<h2>"เซ็นทรัล เจดี มันนี่" บริษัทในเครือของ เซ็นทรัล เจดี ฟินเทค โฮลดิ้ง ประกาศความร่วมมือครั้งสำคัญ เตรียมเปิดตัว แอพพลิเคชั่น “ดอลฟิน วอลเล็ท” จับมือสองแบงก์ใหญ่ กรุงเทพ และกสิกรไทยในฐานะพร้อมเพย์ สปอนเซอร์และฐานลูกค้าจากเครื่อง EDC ที่ครองตลาดกว่า 70 เปอร์เซ็นต์ เพื่อก้าวสู่สังคมไร้เงินสด</h2>
<strong>รุ่งเรือง สุขเกิดกิจพิบูลย์</strong> ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร เซ็นทรัล เจดี ฟินเทค เผยว่า “<strong>ดอลฟิน วอลเล็ท (Dolfin Wallet)</strong> แอพฯ อี-วอลเล็ท ได้นำนวัตกรรมจาก JD Digital บริษัทเทคโนโลยีดิจิทัลจากประเทศจีน มาผนวกรวมกับความเชี่ยวชาญของกลุ่มเซ็นทรัล ที่พร้อมช่วยคิดและแนะนำโปรโมชั่นที่เหมาะกับไลฟ์สไตล์และความคุ้มค่าที่สุด และมอบคะแนนของ The1 Loyalty Platform ที่ปัจจุบันมีฐานสมาชิกราว 15 ล้านราย"

"ปัจจุบันเราเตรียมความพร้อมในการบริการและรอการอนุมัติจากธนาคารแห่งประเทศไทย เราเองได้ยื่นขอการทำธุรกรรมใน 4 ด้านสำคัญ ได้แก่ e-wallet, e-Money, ตัวแทนการชำระเงิน และ e-Payment ซึ่งหวังว่าจะได้รับการอนุมัติภายในไตรมาสแรกของปีนี้ โดยเราจะทยอยเปิดการให้บริการในเต็มรูปแบบในอนาคตอันใกล้เพื่อสร้างการรับรู้และสร้างพฤติกรรมของผู้บริโภคสู่สังคมไร้เงินสด ทั้งนี้เราคาดการณ์ในปีนี้จะมียอดดาว์นโหลดแอพฯ ราว 4-5 ล้านครั้ง" <strong>รุ่งเรือง</strong> กล่าวเสริม

<figure><img class="wp-image-4149 size-full" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/รุ่งเรือง-สุขเกิดกิจพิบูลย์-01.jpg" alt="เซ็นทรัล เจดี ฟินเทค" width="638" height="425" /><figcaption> รุ่งเรือง สุขเกิดกิจพิบูลย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร เซ็นทรัล เจดี ฟินเทค</figcaption></figure>

โดย <strong>ดอลฟิน วอลเล็ท</strong> ให้บริการด้านการเงินผ่านเทคโนโลยี AI (Artificial Intelligence) และ Big Data Analytics เราเองได้เตรียมนำเทคโนโลยีด้าน AI อาทิ การจดจำใบหน้าในการใช้ชำระสินค้า ผ่านระบบสแกนใบหน้าที่ทำหน้าที่เชื่อมต่อกับเงินอิเล็กทรอนิกส์ของ ดอลฟิน วอลเล็ท ทั้งนี้ <strong>รุ่งเรือง</strong> เผยด้วยว่าเตรียมติดเครื่องชำระเงินดังกล่าวบนห้างสรรพสินค้าในเครือเซ็นทรัล โดยเริ่มในเขตใจกลางธุรกิจของกรุงเทพฯ หรือ CBD ก่อน

รุ่งเรือง เผยอีกว่า หากธนาคารแห่งประเทศไทยประกาศอนุมัติการใช้งานของ ดอลฟิน วอลเล็ท แล้วนั้น ดอลฟิน วอลเล็ทจะเป็นอี-วอลเล็ทเจ้าแรกที่นำระบบ E-KYC (electronic know-your-customer) มาใช้ในการยืนยันตัวตนเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและช่วยลดขั้นตอนในการลงทะเบียนเปิดบริการโดยไม่ต้องมีการยื่นเอกสารในช่องทางอื่นนอกแอพฯ

<figure><img class="wp-image-4148 size-full" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/เซ็นทรัล-เจดี-มันนี่-02.jpg" alt="" width="638" height="425" /><figcaption> จากซ้าย: จรัมพร โชติกเสถียร กรรมการบริหาร ธนาคารกรุงเทพ จำกัด (มหาชน), รุ่งเรือง สุขเกิดกิจพิบูลย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร เซ็นทรัล เจดี ฟินเทค, วีรวัฒน์ ปัณฑวังกูร รองกรรมการผู้จัดการอาวุโส ธนาคารกสิกรไทย</figcaption></figure>

ด้าน <strong>จรัมพร โชติกเสถียร</strong> กรรมการบริหาร ธนาคารกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า “ธนาคารมาช่วยเชื่อมโยงบริการพร้อมเพย์เข้ากับดอลฟิน วอลเล็ท เพื่อให้ดอลฟิน วอลเล็ทสามารถใช้งานได้อย่างกว้างขวางยิ่งขึ้น โดยผู้ใช้บริการสามารถใช้ดอลฟิน วอลเล็ท สแกนคิวอาร์โค้ดชำระค่าสินค้ากับร้านค้าที่รับพร้อมเพย์คิวอาร์โค้ดซึ่งมีจำนวนกว่า 3 ล้านร้านค้าทั่วประเทศ ทั้งในกรุงเทพฯ และต่างจังหวัด”

<strong>วีรวัฒน์ ปัณฑวังกูร</strong> รองกรรมการผู้จัดการอาวุโส ธนาคารกสิกรไทย เสริมว่า “ธนาคารกสิกรไทยให้การสนับสนุนด้านธุรกรรมทางการเงินกับผู้ใช้บริการดอลฟิน วอลเล็ท ช่วยผลักดันด้านการขยายร้านค้า และจุดรับชำระเงินด้วยอี-เพย์เมนท์ ซึ่งเป็นการช่วยขยายวงจรธุรกิจการรับชำระเงิน ของดอลฟิน วอลเล็ท ให้ครบสมบูรณ์ โดยอาศัยจุดแข็งของธนาคารด้านความเป็นผู้นำธุรกิจร้านค้ารับบัตร

<figure><img class="wp-image-4147 size-full" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/เซ็นทรัล-เจดี-มันนี่-01.jpg" alt="" width="638" height="425" /><figcaption> ตัวแทน JD จากประเทศจีน ทดสอบระบบการใช้งานสแกนใบหน้าภายในงาน</figcaption></figure>

ซึ่งในปัจจุบันธนาคารกสิกรไทยมีจำนวนร้านค้าที่รับชำระเงินผ่านเครื่อง EDC กว่า 300,000 จุด และร้านค้า K PLUS Shop อีกกว่า 1.7 ล้านราย การสนับสนุนนี้ยังเป็นประโยชน์ต่อกลุ่มร้านค้าที่จะมีทางเลือกในการรับชำระเงินมากขึ้น และกลุ่มลูกค้าก็จะมีทางเลือกในการชำระเงิน และสามารถเข้าถึงสิทธิประโยชน์ได้หลากหลายขึ้นด้วย”

<strong>Forbes Fact</strong>
- face recognition หรือเทคโนโลยีการจดจำใบหน้าเป็นระบบความปลอดภัยระดับสูงในการยืนยันอัตลักษณ์ส่วนบุคคล ภายในจำนวนเวลาที่น้อยว่าเศษเสียววินาทีระบบถ่ายบันทึกใบหน้ามากกว่า 300 ครั้ง นอกจากนี้ระบบยังสั่งให้หันหน้าในด้านข้างหรือซ้าย-ขวาเพื่อการยันยืนตัวบุคคลเพิ่มเติมได้

เซ็นทรัล เจดี มันนี่ เตรียมเปิดตัว อี-วอลเล็ท

<h2>ต้นเดือน กุมภาพันธ์ เรามีนัด “ดื่มกาแฟ” กับ <strong>จรัมพร โชติกเสถียร</strong> กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ คนที่ 17 ของ <strong>บมจ.การบินไทย</strong> ณ ห้องประชุมชั้น 21 เป็นช่วงเวลาแห่งการออกพบสื่อมวลชน รับนัดสัมภาษณ์มากขึ้น หลังจากที่เข้ารับตำแหน่งเมื่อ 4 ธันวาคม ปีทีที่แล้ว เหตุเพราะ แผนฟื้นฟูปฏิรูปสายการบินที่ติดธงชาติไทย ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล และต้องชี้แจงให้พนักงาน และสาธารณชนเข้าใจ</h2>
“ตอนนี้เป็นมรสุมวิกฤต พนักงานทุกคนต้องร่วมมือกัน ช่วยกันดึงเครื่องให้เงยขึ้นอีกครั้ง” <strong>จรัมพร</strong> หรือ <strong>“นก”</strong> กล่าวกับทีมงาน <strong>Forbes Thailand</strong> ด้วยนำเสียงจริงจัง เขาพบกับเราในเสื้อเชิร์ตสีขาวพร้อมเนคไทสีม่วงน้ำเงิน สวมทับด้วยแจ็กเกตสีดำ มีลายปักโลโก้การบินไทย และ 787 DREAMLINER บนหน้าอกซ้าย

อดีตกรรมการและผู้จัดการตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยหมาดๆ เปรียบเทียบผลการดำเนินงานของการบินไทยกับการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน การบินไทยขาดทุนสุทธิ 3 ปีซ้อน ที่ 6.2 พันล้านบาท ในปี 2555 1.2 หมื่นล้านบาทในปี 2556 และ 9.21 พันล้านบาทในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2557 ทำให้ทุนของผู้ถือหุ้นใหญ่ลดลงจาก 6.89 หมื่นล้านบาทในปี 2555 มาอยู่ต่ำกว่า 5 หมื่นล้านบาทเมื่อ กันยายน 2557

&nbsp;

<em>เรื่อง: บำรุง อำนาจเจริญฤทธิ์, นพพร วงศ์อนันต์ ลายเส้น: “สมเกียรติ ศิริวงศ์ศิลป์”</em>

ภารกิจ “นกใหญ่” ฉุด การบินไทย พ้นวิกฤต

<h2>นอกจากการ<a href="http://www.forbesthailand.com/article_detail.php?article_id=297">ปรับลดอัตรากำลังคนลง 5,000 คน จากทั้งหมด 25,000 คน</a> จะเป็นหนึ่งใน 5 มาตรการของแผนผ่าตัดใหญ่เพื่อชุบชีวิตการบินไทย  ที่กำลังเผชิญวิกฤติจนถึงขั้นล้มละลาย ซึ่งผ่านความเห็นชอบของคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) หรือ "ซุปเปอร์บอร์ด" ไปแล้ว  มาตรการฟื้นฟูด้านอื่นๆ ที่น่าสนใจก็คือ การให้ทบทวนเส้นทางการบินที่ขาดทุน และขายทรัพย์สินหรืออากาศยานที่ไม่ได้ใช้งาน</h2>
<strong>จรัมพร โชติกเสถียร</strong> กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) ชี้แจงในรายละเอียดว่า ภายในปีนี้จะมีแผนยกเลิกเส้นทาง ลดความถี่เที่ยวบินที่ขาดทุนต่อเนื่อง และไม่มีศักยภาพทำกำไร รวมแล้วประมาณ 10% ของเที่ยวบินทั้งหมด เช่น ยกเลิกเที่ยวภูเก็ต-กรุงโซล กรุงเทพฯ-โจฮันเนสเบิร์ก ประเทศแอฟริกาใต้ ส่วนเที่ยวบินสุราษฎร์ธานี อุดรธานี และอุบลราชธานี จะลดความถี่ลง และให้สายการบินไทยสมายล์มาบินแทน ขณะที่แผนการขายสินทรัพย์เพื่อลดต้นทุนค่าใช้จ่ายองค์กรนั้น ส่วนแรกจะขายเครื่องบินที่ปลดระวางรวม 22 ลำ ภายในกรกฎาคมนี้

ทั้งนี้ <em>Forbes Thailand</em> ฉบับเมษายน 2557 ได้ตีแผ่ข้อมูลที่แสดงให้เห็นปัญหา ที่การบินไทยต้องแบกรับภาระอากาศยานราคาแพง ที่มาพร้อมกับการเปิดเส้นทางการบินที่มีการแข่งขันสูง ในบทความ "มหากาพย์ Airbus A340-500 หายนะหลายหมื่นล้าน" โดย "อมรรัตน์ มหิทธิรุกข์" ซึ่งสุดท้ายแล้วกลายเป็นบาดแผลที่ต้องได้รับการเยียวยา

&nbsp;
<h2>มหากาพย์ Airbus A340-500 หายนะหลายหมื่นล้าน</h2>
นโยบายเปิดเส้นทางบินตรงกรุงเทพ-นิวยอร์ก ใช้เวลาบินเพียง 16 ชั่วโมง 50 นาที  โดยไม่ต้องแวะพักเติมน้ำมัน เพราะใช้เครื่องบินพิสัยไกลพิเศษ เริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน 2546 สมัยรัฐบาลทักษิณ 1 เมื่อบอร์ดอนุมัติแผนจัดซื้อเครื่องบิน Airbus 8 ลำ เป็น A340-500 4 ลำ  บินในเส้นทางกรุงเทพ-นิวยอร์ก และ A340-600 อีก 5 ลำ บินเส้นทางกรุงเทพ-ลอสแองเจลิส

ต่อมาคณะรัฐมนตรีมีมติเมื่อ 5 สิงหาคม 2546  อนุมัติให้การบินไทยซื้อเครื่องบิน A340-500 จำนวน 3 ลำ และ A340-600  จำนวน 4 ลำ และเมื่อ 23 พฤศจิกายน 2547 ก่อนรัฐบาลทักษิณ 1 หมดวาระลงไม่นาน อนุมัติให้ซื้อ A340-500 จำนวน 1 ลำ และ และA340-600  จำนวน 1 ลำ  ตามแผนรัฐวิสาหกิจ 2548-2550 จำนวน 14 ลำ วงเงินลงทุนรวม 96,355 ล้านบาท ประกอบด้วย Airbus A380 ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้กว่า 500 ที่นั่ง จำนวน 6 ลำ Airbus A 340-500 จำนวน 1 ลำ Airbus A 340-600 จำนวน 1 ลำ และ Boeing 777-ER จำนวน 6 ลำ

จากนั้นต้นปี 2548  รัฐบาลทักษิณ 2 เข้ารับตำแหน่ง จึงได้มีการผลักดันเส้นทางบินตรงนิวยอร์ก จนเปิดเที่ยวบินแรกสำเร็จเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2548  ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นขาดทุน แม้จะมีเสียงทักท้วงจากพนักงานฝ่ายบริหาร แต่ก็ไม่อาจต้านแรงผลักดันจากฝ่ายการเมืองได้

เมื่อตรวจสอบแผนการจัดซื้อเครื่องบินของการบินไทย พบว่าช่วงที่ทักษิณเป็นนายกรัฐมนตรี มีสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ เลขาธิการพรรคไทยรักไทย เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ทนง พิทยะ เป็นประธานบอร์ดการบินไทย และกนก อภิรดี เป็น DD มีการจัดซื้อเครื่องบินตั้งแต่ปี 2545-2547 จำนวน 39 ลำ มูลค่ากว่า 2 แสนล้านบาท

เส้นทางบินตรงกรุงเทพ-นิวยอร์กไม่หยุดพัก เปิดดำเนินการเที่ยวแรกในวันที่ 1 พฤษภาคม 2548 นับตั้งแต่เที่ยวบินปฐมฤกษ์จนยุติเที่ยวบินเมื่อ 1 กรกฎาคม 2551 รวม 38 เดือน การบินไทยขาดทุนไปกว่า 7 พันล้านบาท เนื่องจาก A340-500 มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันสูง เพราะมี 4 เครื่องยนต์ และราคาน้ำมันในตลาดโลกที่พุ่งขึ้นหลายเท่าตัว ถ้ายังไม่หยุดบินคาดว่าตัวเลขขาดทุนปี 2551 ที่ติดลบ 21,379  ล้านบาท อาจเพิ่มมากขึ้นไปอีก 2 พันกว่าล้านบาท

<img class="img-responsive" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/userfiles/images/Commentaries/A340-NY.jpg" alt="" />

ก่อนที่จะมีมติหยุดบิน ในรายงานการประชุมบอร์ดวันที่ 6 มิถุนายน 2551 ทางฝ่ายบริหารได้สรุป 5 สาเหตุที่ต้องตัดสินใจหยุดบินเพราะขาดทุน ได้แก่
<ol>
 	<li>ต้นทุนน้ำมันสูงกว่าร้อยละ 50  มากกว่าที่ประเมินไว้ในแผนว่าราคาน้ำมันอยู่ที่  82 เซนต์/แกลลอน  แต่ปี 2548 ราคาน้ำมันขึ้นไปที่ 1.62 เหรียญ/แกลลอน  และในปี 2551 ปรับขึ้นไปเป็น 2.76 เหรียญ/แกลลอน</li>
 	<li>ความผันผวนจากอัตราแลกเปลี่ยนที่เงินเหรียญสหรัฐอ่อนตัว  รายได้เมื่อแปลงค่าเป็นเงินบาทจึงลดลงมาก</li>
 	<li>เครื่องรุ่นนี้มี 215 ที่นั่ง แม้มีผู้โดยสารเต็มก็ยังขาดทุน</li>
 	<li>ความนิยมใช้เครื่องบินรุ่นนี้ทั่วโลกมีน้อย โอกาสขายได้ยากหรือราคาจะตกลงมาก</li>
 	<li>เส้นทางบินในตลาดอเมริกาเหนือมีการแข่งขันสูง การกำหนดราคาสูงเป็นเรื่องยาก ดังนั้นถ้าฝืนบินต่อไปจะขาดทุนไปถึง 1 หมื่นล้านบาทด้วย</li>
</ol>
นอกจากอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงแล้ว A340-500 ไม่เป็นที่นิยม เพราะหลังออกวางจำหน่ายไม่นาน Boeing ได้ออกรุ่นใหม่ที่ประหยัดน้ำมันกว่ามาแข่ง ทั่วโลกมียอดสั่งซื้อ A340-500 ไม่เกิน 30 ลำ  ส่วนสายการบินที่ซื้อเครื่องบินรุ่นนี้ทยอยปลดระวาง ทำให้ราคาตลาดเครื่องบินมือ 2 ตกลงมาก ส่วน Airbus ก็ได้ยกเลิกการผลิตรุ่นนี้ตั้งแต่ปี  2555  แม้แต่ Singapore Airlines ที่ซื้อเครื่องบินรุ่นนี้ 5 ลำ ได้ตัดสินใจอย่างรวดเร็วในการขายคืนผู้ผลิต แลกกับการซื้อเครื่องรุ่นใหม่ที่ใช้งานคุ้มค่ากว่าแทน ในขณะที่การบินไทยยังจอดรอขายพร้อมภาระที่ตามมา

&nbsp;
<h2><strong>เสียน้อย เสียมาก เสียยาก เสียง่าย</strong></h2>
แม้ที่ประชุมบอร์ดเมื่อเดือนมิถุนายน 2551 เสนอให้หยุดบินเส้นทางกรุงเทพ-นิวยอร์ก และลดเที่ยวบินเส้นทางกรุงเทพ-ลอสแองเจลิส  พร้อมเสนอขายเครื่องบิน A340-500 ทั้ง 4 ลำ (ราคาซื้อเฉลี่ยลำละ 153.57 ล้านเหรียญ) ภายใน ปี 2552  ทว่าไม่สามารถขายได้

ต่อมาบอร์ดจึงมีมติเมื่อ 1 พฤษภาคม 2555 ยกเลิกใช้เครื่องบินรุ่นนี้ พร้อมกับได้ประกาศขายเครื่องบินทั้ง 4 ลำ ผ่านเว็บไซต์ต่างๆ  แต่ไม่มีผู้สนใจอย่างจริงจัง นอกจากบริษัท AvCon Worldwide ได้ยื่นข้อเสนอครั้งแรกเมื่อมีนาคม 2556 เสนอซื้อ A 340-500 ลำที่ 4 ในราคา 35 ล้านดอลลาร์ และลำที่ 2 ในราคา 24 ล้านเหรียญ แต่ในเวลาต่อมาการบินไทยได้เชิญผู้ที่เคยขอข้อมูลเครื่องบิน A340-500  รวม 40 ราย ให้เสนอราคาซื้อเครื่องอีกครั้ง  ปรากฏว่ามีผู้เสนอราคารายเดียวคือบริษัท สยามโกลบอล แอร์ จำกัด ผู้ให้บริการสายการบินชบาแอร์  ขอเสนอซื้อทั้ง 4 ลำ ในราคา 88 ล้านดอลลาร์  แต่บอร์ดไม่ขาย หันมาเจรจากับ AvCon อีกครั้ง แต่ในที่สุดบอร์ดก็ไม่รับข้อเสนอ AvCon  ที่เสนอซื้อเฉลี่ยลำละ 23.5 ล้านเหรียญ เพราะราคาต่ำกว่ามูลค่าทางบัญชีหลายเท่า แล้วมอบให้ฝ่ายบริหารไปศึกษาเพิ่ม จนล่าสุดโชคชัย (ปัญญายงค์) รักษาการ DD  บอกว่ามีรายใหม่สนใจซื้อทั้ง 4 ลำ แต่ราคาที่เสนอสูงกว่า คาดว่าราคาตลาดของทั้ง 4 ลำ ในปีนี้ จะต่ำกว่า 8,000 ล้านบาท

จากราคาซื้อเฉลี่ยลำละ 153.57 ล้านเหรียญ เมื่อปี 2548 และ 2550 มาถึงปี 2556 มูลค่าทางบัญชีของลำที่ 1-3 อยู่ที่ 55.75 ล้านเหรียญ และลำที่4 อยู่ที่ 67.07 ล้านเหรียญ และคาดว่าราคาตลาดของปี 2557 อยู่ที่ 50.9 ล้านเหรียญ และ 61.9 ล้านเหรียญ ตามลำดับ ยิ่งไม่รีบตัดสินใจขาย มูลค่าของเครื่องบินก็ยิ่งหายไป ปี 2556 การบินไทยต้องรับภาระด้อยค่าเครื่องบินสูงถึง 5,426 ล้านบาท  หากจอดทิ้งไว้ต่อไป จะมีภาระด้อยค่าเครื่องบินปีละกว่า 1.3 พันล้านบาทไปจนถึงปี 2561 รวมขาดทุนจากการด้อยค่าเครื่องบินรวม 6.8 พันล้านบาท

<strong>นี่คือตัวอย่างหนึ่งที่สะท้อนถึงความล้มเหลวของการเปิดเส้นทางบินและจัดหาเครื่องบิน ที่ส่งผลเสียหายต่อองค์กรมหาศาลที่ยังหาคนแสดงความรับผิดชอบไม่ได้</strong>

&nbsp;

<figure><img class="img-responsive" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/userfiles/images/Commentaries/A340-500.png" alt="" width="750" height="126" /><figcaption> ประกาศขาย A340-500 ซึ่งถูกปลดระวางมาตั้งแต่ปี 2551</figcaption></figure>

&nbsp;

ล่าสุด (29 มกราคม) <em>Forbes Thailand</em> ได้เข้าเว็บไซต์ <a href="http://www.thaiaircrafttrading.com/index.htm">Thai Aircraft Trading</a> ซึ่งการบินไทยจัดทำขึ้นเพื่อเสนอข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินที่ปลดระวางและรอขายต่อ พบเครื่องบินรุ่นต่างๆ รวม 16 ลำ ในจำนวนนี้ 4 ลำ คือ Airbus A340-500 ที่ซื้อมาในราคาตกลำละ 153.57 ล้านเหรียญ ไปใช้บินตรงจากกรุงเทพฯ ไปยังนิวยอร์กนั่นเอง

&nbsp;

<hr />

<a href="http://goo.gl/htNnWW">คลิ๊กเพื่อสมัครนิตยสาร Forbes Thailand ในรูปแบบ E-Magazine</a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events