<h2>ภาพรวมอุตสาหกรรมการให้บริการโลจิสติกส์ในประเทศไทยปัจจุบันต้องยอมรับว่า "ธุรกิจโลจิสติกส์" ยังเป็นกลุ่มธุรกิจที่ถูกมองข้าม และภาครัฐไม่ได้ให้ความสำคัญพอสมควร</h2>
ท่ามกลางกระแส disruption and digital economy ไทยยังคงเน้นการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพียงเท่านั้น แต่ในความเป็นจริงธุรกิจโลจิสติกส์ นับเป็นอุตสาหกรรมภาคบริการที่มีบทบาทสำคัญยิ่งในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจของทุกประเทศ หากภาครัฐไทยให้การสนับสนุนอย่างจริงจังคาดว่าจะสามารถนำรายได้เข้ามาในประเทศได้อย่างมหาศาล

โดยภาครัฐยังไม่ได้เห็นถึงโอกาสที่จะใช้ธุรกิจให้บริการโลจิสติกส์สร้างรายได้ให้กับประเทศได้เหมือนกับธุรกิจบริการอื่นๆ และยังไม่ได้เห็นว่าประเทศไทยมีศักยภาพและขีดความสามารถทางการแข่งขันพอที่จะไปดึงสินค้าที่เป็นสินค้าข้ามแดนและผ่านแดนจากประเทศเพื่อนบ้านมายังประเทศไทย โดยเฉพาะจากประเทศสิงคโปร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในหลายประเทศที่มีแผนแม่บทที่ชัดเจนในการผลักดันให้ประเทศตนเองเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคหรือของโลก (regional or global logistics hub)

ดังนั้น ถือเป็นความท้าทายสำหรับผู้ประกอบการที่พยายามผลักดันทำให้ภาครัฐเห็นความสำคัญ และเชื่อว่าธุรกิจให้บริการโลจิสติกส์ เป็นธุรกิจที่ประเทศไทยมีความได้เปรียบ มีศักยภาพในการแข่งขันที่จะสามารถกำหนดให้เป็นอุตสาหกรรมเป้าหมาย อุตสาหกรรมอนาคตของประเทศ

รวมทั้งเป็นอุตสาหกรรมที่สามารถสร้างรายได้และการเติบโตของ GDP ของประเทศเหมือนกับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว และทำให้ธุรกิจให้บริการโลจิสติกส์เป็นอุตสาหกรรมที่ช่วยสร้างความยั่งยืนทางเศรษฐกิจให้กับประเทศไทย โดยใช้ความได้เปรียบทางด้านภูมิศาสตร์ด้านที่ตั้งของประเทศไทย และการเป็นศูนย์กลางของการคมนาคมทางอากาศและทางบกที่สำคัญของภูมิภาค เป็นปัจจัยหลักในการสร้างความได้เปรียบทางการแข่งขัน

ทั้งนี้นอกจากธุรกิจให้บริการโลจิสติกส์จะสามารถสร้างรายได้ให้กับการค้าและบริการโดยรวมของประเทศแล้ว ธุรกิจให้บริการโลจิสติกส์ยังเป็นอุตสาหกรรมที่ทำให้เกิดธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องอีกหลายอย่างตามมา เช่น ธุรกิจท่าอากาศยาน ท่าเรือ คลังสินค้า การซ่อมบำรุงอากาศยานและเรือสินค้า การตรวจสอบ/การขนถ่าย/การจัดเก็บและการกระจายสินค้า การขนส่งภายในประเทศ

การดำเนินพิธีกรมศุลกากร การให้บริการเพิ่มมูลค่าอื่นๆ (value-added services) รวมถึงการประกันภัย ซึ่งจะก่อให้เกิดการลงทุน การจ้างงาน และการกระจายรายได้สู่ทุกภาคส่วนที่เกี่ยวเนื่องในระบบห่วงโซ่อุปทาน (supply chain) ซึ่งภาคธุรกิจให้บริการโลจิสติกส์จะสามารถสร้างรายได้เข้าสู่ประเทศปีละหลายแสนล้านบาท และก่อให้เกิดการจ้างงานในระบบเศรษฐกิจหลายแสนคน

สิ่งที่ภาคอุตสาหกรรมผู้ให้บริการโลจิสติกส์ (Logistics Services Provider-LSP) คาดหวังจากทางภาครัฐก็คือ รัฐควรให้ความสำคัญกับธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ และผลักดันให้เป็นวาระแห่งชาติ ในการกำหนดแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาธุรกิจให้บริการโลจิสติกส์ให้เหมือนกับแผนยุทธศาสตร์ในการพัฒนาธุรกิจท่องเที่ยวไทย

โดยมีตัวกำหนดการชี้วัดในการสร้างรายได้และการเติบโตของ GDP อย่างชัดเจน ทำให้ไทยขึ้นเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ (logistics hub) ใช้ธุรกิจโลจิสติกส์ในการสร้างรายได้เข้าประเทศเหมือนกับประเทศอื่นๆ ไม่ว่าจะเป็นประเทศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์, สิงคโปร์, มาเลเซีย ซึ่งคาดว่าจะทำให้ประเทศไทยมีรายได้เข้ามาในประเทศสูงมากกว่าปีละ 3 แสนล้านบาท รวมถึงสร้างความยั่งยืนให้กับเศรษฐกิจไทยอย่างแน่นอน

&nbsp;

<img class="alignnone wp-image-38544 size-thumbnail" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/12/ธุรกิจโลจิสติกส์_003-150x150.jpg" alt="ธุรกิจโลจิสติกส์" width="150" height="150" />
บทความโดย
เกตติวิทย์ สิทธิสุนทรวงศ์
ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ลีโอ โกลบอล โลจิสติกส์ จำกัด (มหาชน) หรือ LEO
<div class="single-content-writer-box">
<div>

<hr />

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

</div>
</div>

“ธุรกิจโลจิสติกส์” ขุมทรัพย์ความยั่งยืนเศรษฐกิจไทย

<h2>การระบาดของโควิด-19 สะเทือนไปทุกธุรกิจ หลายแห่งถึงขั้นต้องยุติกิจการ ทว่าบริษัท ลีโอ โกลบอล โลจิสติกส์ จำกัด (มหาชน) หรือ LEO แม้จะได้รับผลกระทบบ้าง แต่ประสบการณ์จากวิกฤตต้มยำกุ้งทำให้ เกตติวิทย์ สิทธิสุนทรวงศ์ ซีอีโอผู้ก่อตั้ง กระจายพอร์ตความเสี่ยงมีภูมิต้านทานมากขึ้น</h2>
เกตติวิทย์เติบโตขึ้นมาในครอบครัวที่แวดล้อมด้วยคนทำธุรกิจ เขามีเป้าหมายตั้งแต่ยังเรียนชั้นมัธยมศึกษาว่าต้องเป็นเจ้าของกิจการ และเลือกเรียนต่อปริญญาตรีสาขาการตลาด คณะบริหารธุรกิจ มหาวิทยาลัยอัสสัมชัญ ซึ่งใช้ภาษาอังกฤษในการเรียนการสอน

หลังเรียนจบเขาไปทำงานเป็นตัวแทนสายเดินเรือประมาณ 3 ปี ต่อมาสมัครเข้าทำงานในบริษัทเอเจนซี่โฆษณา ผ่านการคัดเลือกและได้รับเงินเดือนมากกว่าที่แจ้งไป แต่เมื่อมาคิดทบทวนว่า หากทำงานสายโฆษณาอาจไม่มีโอกาสสร้างกิจการเป็นของตนเอง เขาจึงปฏิเสธและกลับมาทำงานสายเดิม จากนั้นในปี 2534 ได้ร่วมกับกลุ่มเพื่อน 5-6 คน ตั้งบริษัทขณะอายุ 28 ปี ด้วยทุนเริ่มต้น 3.5 ล้านบาท และในปีเดียวกันนี้สามารถเพิ่มพนักงานจาก 15 เป็น 40 คน

<span style="color: #008000;">เกตติวิทย์ </span>เล่าว่า สาเหตุที่บริษัทเติบโตอย่างรวดเร็วตั้งแต่ปีแรก เพราะให้บริการที่ตอบโจทย์ลูกค้า <span style="color: #993300;">"LEO ให้บริการครอบคลุมทั่วโลก ประกอบกับมีบริการตู้ consolidation ซึ่งในช่วงนั้นมีความเสี่ยงคือ หากสินค้าไม่เต็มตู้ผู้ประกอบการจะไม่จัดส่งตามกำหนดและเลื่อนเป็นสัปดาห์ถัดไป แต่ LEO จัดส่งตามกำหนด ไม่เต็มตู้ก็ส่ง ทำให้ลูกค้าเกิดความเชื่อมั่น จากที่เคยให้บริการขนส่งเฉพาะสินค้าขาออก ก็มาให้บริการสินค้าขาเข้าด้วย เป็นตัวแทนจัดส่งทางอากาศ ต่อมาได้รับแต่งตั้งเป็นตัวแทนสายการเดินเรือ ยิ่งทำให้ได้รับความเชื่อถือจากลูกค้ามากขึ้น"</span>

<img class="alignnone wp-image-34396 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/09/ผลประกอบการ-บมจ.ลีโอ.png" alt="LEO" width="637" height="357" />

<span style="color: #008000;"><strong>บมจ. ลีโอ โกลบอล โลจิสติกส์</strong> <span style="color: #993300;">เป็นผู้ประกอบธุรกิจที่ให้บริการโลจิสติกส์ครอบคลุมทั่วโลก ใน 190 ประเทศ 849 เมือง มีบริษัทในเครือ 4 แห่ง</span></span> ประกอบด้วย Sinokor Merchant Marine (Thailand), YJC Depot Services, Aramex (Thailand) และในเมียนมา 1 แห่งคือ LEO Myanmar Logistics

ส่วนบริการประกอบด้วย การรับจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทั้งการนำเข้าและการส่งออก (freight forwarder) โดยการขนส่งทางทะเล (sea freight) ทางอากาศ (air freight) รวมทั้งการให้บริการสนับสนุนการให้บริการโลจิสติกส์ และการขนส่งสินค้าแบบครบวงจร (integrated logistics services) และให้บริการพื้นที่สำหรับเก็บของ (LEO Self Storage)

<img class="alignnone wp-image-34399 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/09/ประกอบ4.jpg" alt="LEO" width="720" height="480" />

ในส่วนของการจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางทะเลมีทั้งแบบเต็มตู้ (full container loaded: FCL) และแบบไม่เต็มตู้ (less than container loaded: LCL) ขนส่งสินค้าโครงการและสินค้าขนาดใหญ่ เช่น เครื่องจักรขนาดใหญ่ เป็นผู้ให้บริการโลจิสติกส์รายแรกที่ได้รับการรับรองระบบบริหารจัดการขนส่งสินค้าตามมาตรฐานฮาลาล ด้วยระบบตู้คอนเทนเนอร์ บริการขนส่งสินค้าแบบเร่งด่วน (express service/ hand carry/ on board courier) เช่น ต้นแบบสินค้าเพื่อส่งผลิต ส่งตัวอย่างเลือดหรือเนื้อเยื่อเพื่อตรวจสอบ ส่งชิ้นส่วนเครื่องจักรไปซ่อมพร้อมรอรับกลับ

&nbsp;

<strong>สร้างภูมิคุ้มกันจากวิกฤต</strong>

ปี 2540 บริษัทเอกชนจำนวนไม่น้อยประสบปัญหาจากการลอยตัวค่าเงินบาทแต่ LEO ได้รับผลกระทบไม่มากนัก เพราะบริการจัดส่งขาออกเป็นส่วนใหญ่

“ต้มยำกุ้งทำให้รู้ว่าเราต้อง diversify ก่อนต้มยำกุ้งลูกค้าเป็นสินค้านำเข้าเพื่อบริโภคทั้งนั้น ตัวเลขหายไป 50% เราเรียนรู้ว่าไม่ได้แล้ว ต้องหาลูกค้านำเข้าเพื่อการผลิตบ้าง หากเกิดเหตุขึ้นมายังทำธุรกิจได้เหมือนโควิด-19 local consumer จะลดลง แต่เรามี manufacturing แม้จีนจะเป็นตลาดใหญ่แต่ก็แค่ 20% เรากระจายความเสี่ยง ตอนเกิดโควิดเรา drop ไป 25% เทียบกับค่าเฉลี่ยใน industry เดียวกันเราน้อยกว่า เพราะกระจายพอร์ตมากกว่า...”

“เมื่อเร็วๆ นี้เพิ่งประชุมกับสายเดินเรือยักษ์ใหญ่ เขาคิดว่าพอธุรกิจเปิดทำการตัวเลขสายเดินเรือทั้งหมดจะลดลง 10-15% เทียบกับปีก่อน หากโชคดีอาจพอๆ กับปีที่แล้ว ส่วนขนส่งทางอากาศราคาจะปรับตัวสูงขึ้น ย้อนหลังไป 7-8 ปีก่อน การท่องเที่ยวภาคยุโรปบูมมาก มีไฟต์บินมาไทย 4-7 เที่ยวต่อวัน capacity ในการขนสินค้ามหาศาล ก่อนโควิด-19 ค่าขนส่งไปทางยุโรปไม่ถึง 100 บาทต่อ 1 กก. ตอนนี้ 200-300 บาท ขึ้นมา 4-5 เท่า และคงเป็นราคานี้ไปอีก 2-3 ปี คนยุโรปเจอวิกฤตทำให้ไม่มีเงิน ไม่เดินทาง”

&nbsp;

<strong>หาจุดแข็งเสริมความแกร่ง</strong>

<span style="color: #993300;">ช่วงแรกบริษัทวางเป้าหมายด้วยยอดขาย ต่อมาพบว่าใช้เกณฑ์นี้ไม่เหมาะสม เพราะรายได้ของบริษัทมาจากค่าระวางทางเรือและอากาศ ซึ่งปรับขึ้นลงตามภาวะเศรษฐกิจโลก LEO จึงปรับแผนธุรกิจให้ฝ่ายการตลาดใช้ margin แทน ทำให้ทีมงานเห็นเป้าหมายชัดเจนขึ้น</span>

“ธุรกิจเราต้องพึ่งเน็ตเวิร์กต่างประเทศหาลูกค้าให้ด้วย จึงต้องมีเอเย่นต์ที่ดี ช่วงที่เริ่มโฟกัสจีนเราขนสินค้าไม่ถึงพันตู้ แต่ตอนนี้ develop มาเป็นหลายหมื่นตู้ ส่วนอเมริกาเดิมขนส่งปีละไม่กี่ร้อยตู้ เพิ่มเป็น 2,000 ตู้ การวางแผนทำให้เรามีเวลานั่งคิดว่า จุดแข็งของเราอยู่ตรงไหน แผนคืออะไรและมาแบ่งงานกัน เรามีแผนก agency development ทำหน้าที่หาเอเย่นต์ที่ดีเพื่อมา support เราคุยกับซัพพลายเออร์สายการบินและบริษัทเดินเรือว่าเน้น trade ไหนถ้าแผนชัดเจน ทุกคนในองค์กรเห็นภาพชัดตามว่าเราจะไปทิศทางไหน อย่างไร”

<img class="alignnone wp-image-34402 aligncenter" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/09/รายได้-2562-บมจ.ลีโอ.png" alt="" width="222" height="367" />

<strong>พัฒนาบุคลากร-นวัตกรรม</strong>

“เราเสียเงินค่าตรวจครั้งละเป็นแสนบาทต่อปี ผมบอกพนักงานว่า ตรวจเพื่อให้รู้ว่ามีข้อบกพร่องอะไร ต้องปรับปรุงตรงไหนตั้งแต่ได้ ISO มา ไม่เคยเจอข้อผิดพลาดใหญ่ ตรวจมาเกิน 15 ปีแล้ว ISO 9001 เวอร์ชั่น 2015 เป็นพื้นฐานให้เราได้รางวัล”

นอกจากนี้ยังตั้งโครงการ <span style="color: #008000;">“LEO Successor” </span>เพื่อพัฒนาผู้บริหารรุ่นใหม่ให้มีทักษะการเป็นผู้นำ การทำงานแบบทีมเวิร์ก การวางแผนและบริหารงานด้านต่างๆ เพื่อขึ้นเป็นหัวหน้างาน หรือผู้บริหารทีมในอนาคต

<span style="color: #008000;">ผลลัพธ์หนึ่งที่ได้คือ</span> <span style="color: #993300;">โมไบล์แอปพลิเคชันชื่อ Book Leoy โดยแอปข้างต้นจะช่วยอำนวยความสะดวกให้แก่ลูกค้าในการจองบริการขนส่งสินค้าผ่านสมาร์ทโฟนและแท็บเล็ต โดยสามารถส่งข้อมูลตรงสู้ระบบฟรอนต์ออฟฟิศของบริษัทพนักงานไม่ต้องป้อนข้อมูลซ้ำ</span>

ในส่วนของฝ่ายการตลาดก็มีการเติมความรู้อยู่เป็นระยะ โดยจัดประชุมทีม 30 คน เดือนละครั้ง เกตติวิทย์ย้ำว่า พนักงานต้องรู้เรื่องต่างๆ เท่ากับเขา เพื่อให้สามารถแก้ไขปัญหาให้ลูกค้าได้ทันท่วงที

ในช่วงท้ายของการสนทนาเกตติวิทย์กล่าวว่า “ตั้งบริษัทมา 30 ปีแล้ว ผมเคยคิดตอนจะตั้งบริษัทว่า มีพนักงาน 40 คนก็แฮปปี้ ปัจจุบันทั้งกรุ๊ปมีพนักงาน 350 คน มาถึงจุดนี้ก็เกินความคาดหวัง แต่ยังสนุกอยู่คิดว่ายังไปได้อีกเพราะมี potential”

&nbsp;

<hr />

<a href="https://www.ookbee.com/shop/magazine/FORBES/85ec1bec-75ea-41e0-942c-776429c47cf8/august-2020">คลิกอ่านฉบับเต็ม "เกตติวิทย์ สิทธิสุนทรวงศ์ ส่ง LEO ท่องทั่วโลก" ได้ที่นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนสิงหาคม 2563 ในรูปแบบ e-magazine</a>

<img class="lazy alignnone wp-image-34227 lazy-loaded" src="https://i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/08/COVER-87-AUGUST-OK-.jpg" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" srcset="//i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/08/COVER-87-AUGUST-OK-.jpg 2400w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/08/COVER-87-AUGUST-OK--229x300.jpg 229w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/08/COVER-87-AUGUST-OK--768x1008.jpg 768w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/08/COVER-87-AUGUST-OK--780x1024.jpg 780w" alt="" width="300" height="394" data-lazy-type="image" data-lazy-src="//i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/08/COVER-87-AUGUST-OK-.jpg" data-lazy-srcset="//i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/08/COVER-87-AUGUST-OK-.jpg 2400w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/08/COVER-87-AUGUST-OK--229x300.jpg 229w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/08/COVER-87-AUGUST-OK--768x1008.jpg 768w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/08/COVER-87-AUGUST-OK--780x1024.jpg 780w" data-lazy-sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" />

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events