<h2>การที่ยักษ์ใหญ่ในวงการยานยนต์มุ่งนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ (BEV) และเครื่องยนต์สันดาปภายในเชื้อเพลิงไฮโดรเจน (HICEV) อาจดูเป็นศึกครั้งสำคัญในแวดวงอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่การแข่งขันนี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการต่อสู้ในสนามที่ยิ่งใหญ่กว่า นั่นคือการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมเป็นปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก เรากำลังพูดถึงปัญหาที่เกิดจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม และรถยนต์ไฟฟ้า BEV และ HICEV อาจเป็นทางออกที่สำคัญในการเปลี่ยนผ่านสู่อนาคตการคมนาคมที่ยั่งยืน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกได้ให้พันธสัญญาที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 90% ภายในปี 2593 เมื่อเทียบกับปริมาณก๊าซที่ปล่อยในปี 2563 โดยมีเป้าหมายไปสู่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (net-zero emissions) แต่การที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ได้นั้น การพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่ช่วยลดการการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อาจไม่เพียงพอ แต่จำเป็นต้องอาศัยความร่วมมือกันตลอดทั้งห่วงโซ่คุณค่า (Value Chain)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;จากรายงานของดีลอยท์เรื่อง “Pathway to net-zero: Mastering the twofold goal of Decarbonization and Profitability” เน้นย้ำถึงประเด็นข้างต้นเช่นกัน โดยกล่าวถึงการปรับเปลี่ยนกระบวนการผลิตยานยนต์ที่มีเทคโนโลยีที่สะอาดยิ่งขึ้น จำเป็นต้องอาศัยการลงทุนอย่างมากในด้านการวิจัยและพัฒนา (R&amp;D) และการสร้างศักยภาพการผลิตที่แข็งแกร่งสำหรับแนวทางการแก้ปัญหาดังกล่าว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับทิศทางของการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ (BEV) การสร้างความมั่นคงด้านห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่กลายเป็นสิ่งที่มีความสำคัญสูงสุด&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สถาบันเฟราน์โฮเฟอร์ ด้านระบบและวิจัยนวัตกรรม (Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI) รายงานว่า&nbsp;ประเทศจีนเกือบจะผูกขาดกำลังการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ไอออน ฟอสเฟต (LFP) โดยครองส่วนแบ่งตลาดถึง 99% ทั่วโลกในปี 2565&nbsp;แม้จะมีการคาดการณ์ว่าสัดส่วนที่จีนครองตลาดจะลดลงเหลือ 69% ในปี 2573 แต่จีนก็ยังคงเป็นผู้นำในตลาดเช่นเดิม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ประเด็นการผูกขาดตลาดนี้ทำให้เกิดความท้าทายอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแบตเตอรี่ คิดเป็นประมาณ 40% ของต้นทุนรวมรถยนต์ไฟฟ้า BEV&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้จากการศึกษาของดีลอยท์ พบว่า&nbsp;ผู้บริโภคส่วนใหญ่มีความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมตลอดจนอายุการใช้งานของแบตเตอรี่&nbsp;ส่งผลให้ผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมดังกล่าวต้องปฏิบัติตามแนวทางการดำเนินงานอย่างยั่งยืนในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตแบตเตอรี่ ตั้งแต่การสกัด การแปรรูป การผลิต การรีไซเคิล จนถึงการกำจัดแบตเตอรี่&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในทางตรงกันข้าม การส่งเสริมรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเชื้อเพลิงไฮโดรเจน (HICEV) และรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) ก็จำเป็นต้องมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสถานีเติมไฮโดรเจน แต่ประเด็นนี้กลับเต็มไปด้วยความท้าทาย เนื่องจากการสร้างสถานีไฮโดรเจนแต่ละแห่งล้วนมีต้นทุนที่สูงกว่าสถานีบริการน้ำมันแบบดั้งเดิมอย่างมาก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ กรีนไฮโดรเจน (Green Hydrogen) จะต้องอาศัยไฟฟ้าในกระบวนการผลิตที่เรียกว่า กระบวนการอิเล็กโทรลิซิส (Electrolysis) ซึ่งผู้ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCV) ยังมีความท้าทายในการเข้าถึงเครือข่ายการจำหน่ายและสถานีบริการสำหรับเติมก๊าซไฮโดรเจนที่ไม่สามารถให้บริการได้อย่างแพร่หลาย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกเหนือจากเทคโนโลยีเฉพาะทางแล้ว อีกปัจจัยหลักที่สำคัญคือ&nbsp;การบูรณาการแนวทางปฏิบัติอย่างยั่งยืนในทุกด้านของอุตสาหกรรมยานยนต์&nbsp;ทั้งการลดการใช้ทรัพยากรในกระบวนการผลิต ส่งเสริมการรีไซเคิลวัสดุอย่างมีความรับผิดชอบ และการใช้วิธีการแยกชิ้นส่วนรถยนต์เมื่อหมดอายุการใช้งานที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเปิดรับเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ล้วนมีความท้าทาย เช่น ข้อกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการทำกำไรระยะสั้นจากการลงทุนล่วงหน้าในเทคโนโลยีที่สะอาดและโครงสร้างพื้นฐานของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ดี ผลประโยชน์ในระยะยาวมีความสำคัญมกว่าอุปสรรคในช่วงเริ่มต้น เมื่อองค์กรในอุตสาหกรรมกำหนดความสำคัญในเรื่องความยั่งยืน ก็จะมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมให้มีสภาพแวดล้อมที่สะอาดขึ้น คุณภาพอากาศที่ดีขึ้น และรวมไปถึงการประหยัดต้นทุนผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้พลังงาน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อย่างไรก็ตาม เส้นทางสู่ความยั่งยืนล้วนมีแนวทางอื่นนอกเหนือจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี&nbsp;การลงทุนเพื่อยกระดับฝีมือแรงงานก็มีความสำคัญเช่นกัน&nbsp;การยกระดับและเสริมทักษะให้กับพนักงานเป็นสิ่งสำคัญเพื่อสร้างความเชื่อมั่นว่าพนักงานมีทักษะและความรู้ที่จำเป็นในการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลง การส่งเสริมความหลากหลายและการมีส่วนร่วมในกลุ่มพนักงานจะนำมาซึ่งมุมมองและประสบการณ์ที่กว้างขึ้น และเปิดทางไปสู่นวัตกรรมที่ยั่งยืนมากขึ้นในที่สุด&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับประเทศไทย มีการออกมาตรการอุดหนุนผู้ประกอบการยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ระยะที่ 2 หรือ EV 3.5 ที่ให้การสนับสนุนด้านราคาเพื่อเร่งให้นำรถไฟฟ้ามาใช้งาน และดึงดูดการลงุทนจากต่างชาติ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ในระดับภูมิภาค ในขณะเดียวกันประเทศไทยยังทำการศึกษาการใช้ไฮโดรเจนเพื่อเป็นพลังงานทางเลือกที่ยั่งยืนในอุตสาหกรรมการคมนาคม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ตามแผนพัฒนากำลังผลิตไฟฟ้าของประเทศไทย (PDP) ไฮโดรเจนถือเป็นส่วนหนึ่งของ “เชื้อเพลิงทางเลือก” โดยมีเป้าหมายในการใช้ไฮโดรเจนเป็นพลังงานเทียบเท่ากับน้ำมัน (KTOE) 10 กิโลตัน ภายในปี 2579&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เป้าหมายดังกล่าวได้รับการส่งเสริมให้เป็นรูปธรรมมากขึ้นจากการโครงการนำร่อง ด้วยความร่วมมือระหว่างหน่วยงานต่างๆ ในการสร้างสถานีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแห่งแรกของประเทศไทยด้วย โครงการต่างๆ นี้ แสดงให้เห็นว่าประเทศไทยมีแนวทางที่หลากหลายเพื่อบรรลุเป้าหมายสู่ความยั่งยืนในอุตสาหกรรมการคมนาคมในอนาคต&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเปลี่ยนแปลงนี้จำเป็นต้องมีแนวทางการบริหารจัดการที่เหมาะสมให้กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและห่วงโซ่อุปทานทั้งระบบ การสร้างความเชื่อมั่นว่าการเปลี่ยนผ่านจะราบรื่นสำหรับทุกภาคส่วน เป็นสิ่งสำคัญที่ช่วยให้การดำเนินการตามเป้าหมายสู่อนาคตที่ยั่งยืนประสบความสำเร็จตามเป้าหมาย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ท้ายที่สุด อุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดต้องปรับเปลี่ยนกุลยุทธ์นอกเหนือจากการพัฒนาเทคโนโลยีเฉพาะ และดำเนินธุรกิจด้วยแนวทางแบบองค์รวม โดยบูรณาการส่งเสริมจิตสำนึกด้านสิ่งแวดล้อมในกิจการทั้งห่วงโซ่คุณค่า เพื่อเดินหน้าสู่อนาคตที่ยั่งยืน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้แม้จะเผชิญกับความท้าทาย แต่จะสร้างคุณค่ามหาศาลในอนาคต ทั้งสภาพแวดล้อมที่สะอาดขึ้น คุณภาพอากาศที่ดีขึ้น และการประหยัดต้นทุนในระยะยาว ด้วยเลือกแนวทางปฏิบัติที่ส่งเสริมความยั่งยืนในทุกๆ ด้าน อุตสาหกรรมสามารถมีบทบาทสำคัญในการกำหนดทิศทางสู่อนาคตที่ยั่งยืนสำหรับพวกเราทุกคน &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;หมายเหตุ: บทความข้างต้นเขียนขึ้นโดย&nbsp;มงคล สมผล&nbsp;Automotive Sector Leader และ&nbsp;ดร.โชดก ปัญญาวรานันท์&nbsp;ผู้จัดการ Clients &amp; Markets ดีลอยท์ ประเทศไทย อ้างอิง&nbsp; &nbsp; -&nbsp;<a target="_blank" href="https://www.inhousecommunity.com/article/thailands-energy-transition-hydrogen-thailand/" alt="Thailand’s Energy Transition: Hydrogen in Thailand - In-House Community (inhousecommunity.com)">Thailand’s Energy Transition: Hydrogen in Thailand - In-House Community (inhousecommunity.com)</a>​&nbsp; &nbsp; -&nbsp;<a target="_blank" href="https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ro/Documents/deloitte-pathway-to-net-zero-automotive-study-v2.pdf?nc=42" alt="https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ro/Documents/deloitte-pathway-to-net-zero-automotive-study-v2.pdf?nc=42">https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ro/Documents/deloitte-pathway-to-net-zero-automotive-study-v2.pdf?nc=42</a> ​ <a href="https://www.freepik.com/free-photo/plugged-chargers-into-two-electric-cars-charge-station_14996595.htm#fromView=search&amp;page=1&amp;position=3&amp;uuid=9bfb0f77-6da4-4910-b390-6db0dbd6d69d">Image by frimufilms on Freepik</a> เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/nex-collabs-toyota-tusho-and-denso-commercial-ev-hydrogen" alt="ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา">ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

แบตเตอรี่ หรือ ไฮโดรเจน : เส้นทางสู่เป้าหมาย Net-Zero Emission

ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา

<h2 class="p1">Hyundai Motor ร่วมกับ Ineos ผู้ผลิตเคมีภัณฑ์ยักษ์ใหญ่ของอังกฤษ พัฒนาเทคโนโลยีไฮโดรเจนสำหรับยานยนต์</h2>
<figure><img class="wp-image-37870" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/11/960x0.jpg" alt="" width="720" height="481" /><figcaption> Euisun Chung ประธานบริษัท Hyundai Motor จำกัด</figcaption></figure>
เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2020 ที่ผ่านมาว่า <a style="color: #333333;" href="https://www.forbes.com/profile/james-ratcliffe/?sh=55ec669f5443">Jim Ratcliffe </a>มหาเศรษฐีพันล้านชาวอังกฤษและผู้ก่อตั้ง Ineos แถลงการณ์ว่า ทางบริษัทได้ลงนามในข้อตกลงร่วมกับ Hyundai ในการผลิตและจัดส่งไฮโดรเจนสำหรับการใช้ในเชิงพาณิชย์
ปัจจุบัน บริษัท Hyundai Motor ซึ่งอยู่ภายใต้การบริหารของประธานมหาเศรษฐีพันล้าน<a style="color: #333333;" href="https://www.forbes.com/profile/euisun-chung/?sh=66bcc3855f3e"> Euisun Chung </a>ได้ก้าวขึ้นเป็นหนึ่งในผู้ผลิตยานยนต์จำนวนน้อยในโลก ที่สามารถผลิตรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฮโดรเจนจำนวนมาก โดยรถยนต์ประเภทนี้จะปล่อยไอน้ำจากท่อไอเสีย จึงเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ทั้งนี้ ในข้อตกลงยังระบุว่า ทั้งสองฝ่ายจะทำการทดสอบการใช้ระบบปฏิบัติการเชื้อเพลิงซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของ Hyundai ในรถ Off-Road รุ่นล่าสุดของ Ineos ที่พร้อมเปิดตัวคันแรกในปี 2022 อย่าง <a style="color: #333333;" href="https://ineosgrenadier.com/reveal/engine-and-transmission">Grenadier</a> ที่ออกแบบมาในรูปทรงบึกบึนเหมือนกับ Land Rover Defender ในอดีต โดยกลยุทธ์ที่วางไว้ข้างต้นนี้เป็นไปเพื่อขยายเชนธุรกิจยานยนต์ของ Ineos ไปสู่ตลาดเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจนตั้งแต่เริ่มเปิดตัวในครั้งแรก
ในทำนองเดียวกัน “การลงนามในสัญญาพันธมิตรครั้งนี้ จะส่งผลดีต่อ Hyundai เป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากบริษัทสัญชาติเกาหลีมักเผชิญอุปสรรคในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐาน ที่ใช้ในการผลิตและจัดเก็บพลังงานไฮโดรเจน ด้วยเหตุนี้ความเชี่ยวชาญของ Ineos ในระบบการผลิตไฮโดรเจนจึงมีส่วนสำคัญในการขับเคลื่อนโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานที่จำเป็น ซึ่งอาจต่อยอดไปสู่การขยายตัวของจำนวนผู้ใช้รถยนต์ไฮโดรเจนบนถนนที่เพิ่มมากขึ้น” Yu Yuanshang นักวิเคราะห์อาวุโสจาก Lux Research ในสิงคโปร์ กล่าว
ในที่นี้ Ineos ยืนยันไว้ในแถลงการณ์ว่า ระบบปฏิบัติการเชื้อเพลิงของ Hyundai ได้รับการพิสูจน์แล้วว่า “น่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพ” จากการใช้งานของ <a style="color: #333333;" href="https://www.hyundaiusa.com/us/en/vehicles/nexo">Hyundai NEXO</a> รถเอสยูวีไฟฟ้าพลังไฮโดรเจน
โดยเมื่อเดือนธันวาคม 2018 Chung ได้ประกาศจุดยืนว่า Hyundai Group และซัพพลายเออร์จะลงทุนในการวิจัยและการพัฒนาระบบปฏิบัติการพลังงานไฮโดรเจน เป็นมูลค่า 7.6 พันล้านวอน (6.5 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ) จนถึงปี 2030


<figure><img class="wp-image-37871" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/11/960x01.jpg" alt="" width="720" height="480" /><figcaption> Hyundai เปิดตัวรถ Hyundai NEXO รถเอสยูวีไฟฟ้าพลังไฮโดรเจนในงาน Internationale Automobil-Ausstellung 2019</figcaption></figure>
นักวิเคราะห์ Yu ได้กล่าวเพิ่มเติมว่า การเข้าร่วมพันธมิตรกับบริษัทต่างประเทศครั้งนี้ไม่ใช่ครั้งแรกของ Hyundai เพราะที่ผ่านมา ทางบริษัทได้มีความกระตือรือร้นอย่างมากที่จะทำงานร่วมกับบริษัทต่างๆ ในด้านเทคโนโลยียานพาหนะไร้คนขับ อาทิเช่น Nvidia บริษัทเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ในสหรัฐฯ และ Baidu.com เสิร์ชเอนจินอันดับหนึ่งของจีน ตลอดจน Grab และ Ola ในธุรกิจร่วมโดยสาร (ride-sharing)
Ineos เชื่อว่า <a style="color: #008000;" href="https://www.ineos.com/inch-magazine/articles/issue-16/how-hydrogen-fuel-cell-vehicles-work/">เทคโนโลยีไฮโดรเจนสำหรับยานยนต์</a>จะทำงานได้เป็นอย่างดี เพราะระบบปฏิบัติการตัวนี้จะไม่ปล่อยสารเคมีออกมาเช่นเดียวกับรถแบตเตอรี่ อีกทั้งยังสามารถองรับการใช้งานที่ยาวนานตราบที่ยังมีไฮโดรเจนหลวอยู่ในถัง
ล่าสุด ผลงานวิจัยของ<a style="color: #333333;" href="https://www.alliedmarketresearch.com/hydrogen-fuel-cell-vehicle-market"> Allied Market Research </a>ได้ระบุว่า ณ เวลานี้ Hyundai กำลังแข่งขันกับ BMW, Daimler, Honda, Toyota และผู้ผลิตยานยนต์รายอื่นๆ ในการพัฒนารถยนต์ไฮโดรเจน ซึ่งในปี 2018 มีมูลค่าอุตสาหกรรมอยู่ที่ 651.9 ล้านเหรียญ และคาดว่าจะมีแนวโน้มสูงขึ้นเรื่อยๆ ไปจนถึงปี 2026 จากการตระหนักถึงปัญหาสิ่งแวดล้อม และการริเริ่มโครงการต่างๆ จากรัฐบาลในหลายๆประเทศ เพื่อการลงทุนในโครงสร้างสาธารณูปโภค
แปลและเรียบเรียงโดย ชญาน์นัทช์ ธนินท์พงศ์ภัค จากบทความ Hyundai’s Hydrogen Car Ambitions Get A Boost From British Billionaire’s Chemical Giant เผยแพร่บน forbes.com

อ่านเพิ่มเติม: <a style="color: #003300;" href="https://forbesthailand.com/world/bentley-ก้าวสู่ยุค-ยานยนต์ไฟฟ้.html">Bentley ก้าวสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบในปี 2030</a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events