<h2>Mate Rimac ซีอีโอ Bugatti เชื่อว่าตลาดรถยนต์กำลังแบ่งเป็นสองขั้ว ได้แก่ รถยนต์ทั่วไปที่กำลังผันตัวเองไปสู่การเป็นรถไฟฟ้าหรือ EV ขณะที่กลุ่มซูเปอร์คาร์แบรนด์ลักชัวรี่ระดับบนจะหันกลับมาให้คุณค่ากับเครื่องยนต์สันดาป งานฝีมือ และความเป็นเอกลักษณ์มากขึ้น </h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Mate Rimac ผู้ก่อตั้ง Rimac และซีอีโอของ Bugatti มองว่าอนาคตของตลาดรถยนต์ไม่ได้เดินหน้าไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า EV เพียงทิศทางเดียว โดยเปรียบเทียบตลาดซูเปอร์คาร์ระดับสูงกับ "Swiss watch phase" หรือยุคที่นาฬิกากลไกชั้นสูงยังคงได้รับความนิยม แม้นาฬิกาดิจิทัลและสมาร์ทวอทช์จะครองตลาดส่วนใหญ่&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Rimac กล่าวว่า รถยนต์สำหรับผู้บริโภคทั่วไปจะเปลี่ยนไปใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นหลัก โดยเฉพาะรถยนต์ราคาจับต้องได้จากผู้ผลิตจีน แตกต่างจากกลุ่มผู้บริโภคตลาดบน ซึ่งเป็นกลุ่มลูกค้าที่มีกำลังซื้อสูงเน้นให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์สันดาป&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เสียงกระหึ่มอันเป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ งานวิศวกรรม งานฝีมือสุดประณีต และประสบการณ์ในการขับขี่ที่ช่วยปลุกเร้าอารมณ์ให้แก่ผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบความหรูหราผนวกกับพลังแห่งความเร็วในตัว มากกว่าความล้ำสมัยทางเทคโนโลยีเพียงอย่างเดียว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;แนวคิดดังกล่าวสะท้อนผ่าน Bugatti Tourbillon ซูเปอร์คาร์รุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ V16 ขนาด 8.3 ลิตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ Naturally Aspirated ขนาดใหญ่ที่สุดรุ่นหนึ่งในรถยนต์ผลิตจำนวนจำกัด ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังรวมสูงถึง 1,800 แรงม้า <div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto; width: 720px;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2026/08/8UdGZK4S85Bhdbdrz97f.jpg" alt="" data-proportion="true" data-size="720px,405px" data-align="center" data-file-name="8UdGZK4S85Bhdbdrz97f.jpg" data-file-size="0" origin-size="720,405" data-origin="720px,405px" style="width: 720px; height: 405px;" data-index="0"></figure></div>​&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;แม้ Rimac จะเป็นผู้บุกเบิกรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง แต่เขากลับมองว่าการนำเครื่องยนต์สันดาปกลับมาเป็นหัวใจของ Bugatti เป็นเรื่องที่มีเหตุผล เพราะลูกค้าระดับสูงไม่ได้ซื้อรถเพื่อ "ประสิทธิภาพ" เพียงอย่างเดียว แต่ซื้อ ประสบการณ์และเรื่องราวระดับตำนานของรถ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Tourbillon ผลิตขึ้นมาเพียง 250 คัน และจำหน่ายหมดแล้วในราคาเริ่มต้นราว 4.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ทั้งนี้ลูกค้าโดยเฉลี่ยยังใช้เงินเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 600,000-700,000 เหรียญ ไปกับการตกแต่งเฉพาะบุคคล เช่น สี เบาะหนัง ลวดลาย และงานเย็บที่บรรจงเก็บรายละเอียดอย่างสวยงาม "นี่คือสิ่งสะท้อนให้เห็นว่า...การสร้างเอกลักษณ์เฉพาะตัวของแต่ละบุคคล" คือธุรกิจที่ทำกำไรได้อย่างงดงาม​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto; width: 720px;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2026/08/fcknVoaWfbksRei5esp8.jpg" alt="" data-proportion="true" data-size="720px,405px" data-align="center" data-file-name="fcknVoaWfbksRei5esp8.jpg" data-file-size="0" origin-size="720,405" data-origin="720px,405px" style="width: 720px; height: 405px;" data-index="1"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Rimac มองว่าการปรับแต่งรถตามความต้องการของลูกค้า รวมถึงการสร้างรถ One-off จำนวนจำกัด กำลังกลายเป็นหนึ่งในแหล่งรายได้สำคัญของผู้ผลิตซูเปอร์คาร์อย่าง Bugatti, Ferrari และ Lamborghini&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับลูกค้ากลุ่มมหาเศรษฐี รถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงพาหนะ แต่เป็นสินทรัพย์ที่สะท้อนตัวตน รสนิยม และเรื่องราวส่วนตัว ทำให้พวกเขายอมจ่ายเงินเพิ่มมหาศาลเพื่อให้รถมีเพียงคันเดียวในโลก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;กลยุทธ์นี้ยังช่วยให้ Bugatti สามารถรักษาความหายากและความหรูหราไว้ได้ โดย Rimac ระบุว่าแบรนด์จะเพิ่มกำลังการผลิต แต่จะไม่ขยายตัวเลขไปมากกว่าระดับหลักร้อยต้นๆ ต่อปี "Bugatti ต้องการเป็นบริษัทที่กำไรดีที่สุด ไม่ใช่แค่ผลิตรถเร็วที่สุด" ซีอีโอของแบรนด์กล่าวย้ำ <div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto; width: 720px;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2026/08/Ao8J8xXvDf5NwodNPwPN.jpg" alt="" data-proportion="true" data-size="720px,480px" data-align="center" data-file-name="Ao8J8xXvDf5NwodNPwPN.jpg" data-file-size="0" origin-size="720,480" data-origin="720px,480px" style="width: 720px; height: 480px; transform: rotate(0deg);" data-index="2"><figcaption style="margin-top: 0px;"><div>Mate Rimac</div></figcaption></figure></div>​ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ปี 2025 ที่ผ่านมา Bugatti ทำกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย (EBITDA) ได้ราว 200 ล้านยูโร โดย Rimac เชื่อว่าผลกำไรยังมีโอกาสเติบโตอย่างต่อเนื่อง เพราะเขามองว่าในยุคที่ AI เข้ามามีบทบาทมากขึ้น มีการผลิตรถยนต์ไร้คนขับ และมีรถไฟฟ้า EV ทุกสิ่งเหล่านี้ทำให้เทคโนโลยีกลายเป็นสิ่งที่เข้าถึงผู้คนได้ง่ายกว่าเดิม&nbsp;&nbsp; &nbsp; เมื่อมีการผลิตรถยนต์สมรรถนะสูงให้ประสิทธิภาพใกล้เคียงกับซูเปอร์คาร์ขายในราคาหลักหมื่นเหรียญ เรื่องของความเร็วจะไม่ใช่สิ่งที่สร้างความแตกต่าง ดึงดูดใจผู้บริโภคได้มากเหมือนในอดีต ดังนั้นสิ่งที่ Bugatti จะผลิตออกมาขายจึงไม่ใช่แค่ "รถที่เร็วที่สุด" แต่ทั้งหมดคือ ศิลปะ วิศวกรรม งานฝีมือ ความหายาก และประสบการณ์ที่หาไม่ได้จากรถทั่วไป ​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto; width: 720px;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2026/08/en5LkRQKq4bj2SkDtQyT.jpg" alt="" data-proportion="true" data-size="720px,386px" data-align="center" data-file-name="en5LkRQKq4bj2SkDtQyT.jpg" data-file-size="0" origin-size="720,386" data-origin="720px,386px" style="width: 720px; height: 386px;" data-index="3"></figure></div>​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto; width: 720px;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2026/08/xrDiVJ6E8maNZJHWHfaD.jpg" alt="" data-proportion="true" data-size="720px,480px" data-align="center" data-file-name="xrDiVJ6E8maNZJHWHfaD.jpg" data-file-size="0" origin-size="720,480" data-origin="720px,480px" style="width: 720px; height: 480px;" data-index="4"></figure></div> แปลและเรียบเรียงจากบทความ :&nbsp;<a href="https://www.cnbc.com/2026/08/25/bugatti-ceo-mate-rimac-supercars-gas-engines.html" alt="Bugatti CEO Mate Rimac says the future of supercars is old-school combustion engines">Bugatti CEO Mate Rimac says the future of supercars is old-school combustion engines</a>ภาพ : Bugatti เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/news/motoring/xpeng-studies-thai-plant-amid-ev-tax-uncertainty" alt="รอความชัดเจนภาษี EV “XPENG” ศึกษาตั้งโรงงานในไทย หลังส่งมอบรถกว่า 1 หมื่นคันใน 2 ปี เดินหน้าสต็อกอะไหล่-ขยายเครือข่ายทั่วประเทศ">รอความชัดเจนภาษี EV “XPENG” ศึกษาตั้งโรงงานในไทย หลังส่งมอบรถกว่า 1 หมื่นคันใน 2 ปี เดินหน้าสต็อกอะไหล่-ขยายเครือข่ายทั่วประเทศ</a>​ ​<a target="_blank" href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

เมื่อค่ายรถทั่วไปแข่งผลิตรถ EV แต่ ซีอีโอ "Bugatti" ยังเลือกผลิตรถสันดาป พร้อมมองอนาคต "ซูเปอร์คาร์  คือ ศิลปะแห่งความประณีตสไตล์ Old school"

<h2>KKP Research โดยกลุ่มการเงินเกียรตินาคินภัทร ประเมินว่าตลาด "EV ไทย" ซึ่งนับรวมเฉพาะแบตเตอรี่อีวี (BEV) และปลั๊กอินไฮบริดอีวี (PHEV) ในไทยจะเริ่มเห็นแนวโน้มการเติบโตในปี 2023 โดยยอดขาย EV ในตลาดรถยนต์นั่งของไทยจะแตะระดับนัยสำคัญที่ 2 หมื่นคันหรือคิดเป็นร้อยละ 3 ของยอดขายรถยนต์นั่งรวม และส่วนแบ่งตลาดของ EV ที่เพิ่มขึ้นในระยะแรกจะมาจากกลุ่มลูกค้าที่สนใจหรือครอบครองรถไฮบริด (HEV) อยู่เดิม</h2>
<img class="alignnone wp-image-43631" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/03/รูปที่2.png" alt="EV ไทย" width="450" height="461" />

อย่างไรก็ตาม ตลาด "EV ไทย" จะเติบโตเร็วหรือช้าหลังจากนั้นขึ้นอยู่กับการสนับสนุนจากภาครัฐ โดย KKP Research คาดว่าในปี 2030 ยอดขาย EV จะมีสัดส่วนคิดเป็นร้อยละ 15 ของตลาดรถยนต์นั่งในไทย และอาจสูงถึงร้อยละ 34 หากได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐที่เป็นรูปธรรม

ทั้งนี้ ตลาด EV ในประเทศไทยจะเติบโตได้จาก 3 ปัจจัยสนับสนุนสำคัญ ได้แก่ (1) ตัวเลือก EV จากจีนที่จะเพิ่มมากขึ้นจากข้อตกลงการค้าเสรีอาเซียน-จีนที่ส่งผลให้ EV นำเข้าทั้งคันจากจีนได้รับยกเว้นภาษีนำเข้า (2) ราคาแบตเตอรี่ซึ่งเป็นต้นทุนสำคัญของการผลิต EV ที่ทยอยปรับลดลงต่อเนื่องตามพัฒนาการเทคโนโลยี และ (3) สำนึกต่อสิ่งแวดล้อมและปัญหามลภาวะในเมืองโดยเฉพาะ PM2.5 ซึ่งไทยติดอันดับ 3 ในด้านความรุนแรงจาก 15 ประเทศผู้ผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของโลก

อย่างไรก็ตาม KKP Research โดยกลุ่มการเงินเกียรตินาคินภัทรมองว่ายังมีอุปสรรคอย่างน้อย 4 ประการที่จะฉุดรั้งการขยายตัวของตลาด EV ในไทย ได้แก่ (1) ราคา EV ที่ยังสูงและไม่คุ้มค่าต่อการใช้งานปกติ (2) มาตรการรัฐที่ยังไม่เอื้อต่อการสร้างฐานการผลิต EV ในประเทศ รวมถึงการคงภาษีนำเข้าแบตเตอรี่ที่ส่งผลให้ผู้ผลิตในประเทศเสียเปรียบด้านต้นทุน  (3) สถานีอัดประจุไฟฟ้าที่ยังไม่ครอบคลุม และการขาดข้อกำหนดให้มีหัวจ่ายไฟตามอาคารที่พักอาศัย และ (4) แนวโน้มการใช้ชีวิตในเมืองที่พึ่งพารถยนต์ส่วนตัวน้อยลง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วตลาด EV ในประเทศที่เติบโตได้ช้าอาจส่งผลให้ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยไม่สามารถปรับตัวได้ทัน และไทยสูญเสียโอกาสในการเป็นผู้ผลิตยานยนต์สมัยใหม่ของโลก

<img class="alignnone wp-image-43632" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/03/รูปที่3.png" alt="EV ไทย" width="350" height="491" />

ในด้านความเสี่ยงต่อภาคการผลิตยานยนต์และชิ้นส่วน ไทยกำลังกลายเป็นฐานการผลิตรถเครื่องยนต์สันดาปภายในแห่งสุดท้ายของอาเซียน จากโซ่การผลิตยานยนต์ที่แนบแน่นกับบริษัทรถจากญี่ปุ่นที่ยังไม่ลงทุนพัฒนาเทคโนโลยี EV เต็มตัว การเปลี่ยนผ่านไปสู่ EV ในไทยซึ่งมีสัดส่วนการผลิตรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ถึงครึ่งหนึ่งของอาเซียนจึงมีต้นทุนในการปรับตัวสูงทั้งในด้านเทคโนโลยีและด้านแรงงานที่เกี่ยวเนื่องกับการปรับทักษะและกฎหมายแรงงาน

บริษัทรถยนต์จากญี่ปุ่นจึงมีแนวโน้มที่จะรักษาฐานการผลิตรถ ICE หรือแม้แต่รวมการผลิตรถ ICE ในภูมิภาคมาไว้ในประเทศไทย ส่งผลให้ไทยจะยังเป็นฐานการผลิตรถ ICE ของบริษัทญี่ปุ่นในอาเซียนต่อไป สวนทางกับตลาด EV ในประเทศที่จะเติบโตจากการนำเข้าจากจีนที่เป็นผู้นำด้านเทคโนโลยี EV ในปัจจุบันเป็นหลัก

ผลจากการเป็นฐานการผลิตรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน ท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนผ่านไปสู่ EV ทั่วโลกตลอด 2 ทศวรรษข้างหน้า อาจทำให้ไทยเสี่ยงขาดดุลการค้าในหมวดยานยนต์และชิ้นส่วนในระยะต่อไป จากปัจจุบันที่เป็นสินค้าส่งออกสำคัญหนึ่งในสามอันดับแรก คิดเป็นถึงประมาณร้อยละ 17 ของมูลค่าการส่งออกของไทย และช่วยให้ไทยได้ดุลการค้าถึงราวร้อยละ 4 ของ GDP การส่งออกรถ ICE ที่มีแนวโน้มชะลอลงประกอบกับการนำเข้า EV ที่ทยอยเพิ่มขึ้นเป็นลำดับอาจทำให้ดุลการค้าในหมวดยานยนต์และชิ้นส่วนของไทยลดลงจนกลายเป็นลบ สะท้อนการสูญเสียความสามารถในการแข่งขันด้านยานยนต์ของไทย และอาจเป็นแรงกดดันต่อดุลบัญชีเดินสะพัดในอนาคต

<img class="alignnone wp-image-43633" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/03/รูปที่15.png" alt="EV ไทย" width="450" height="390" />

ภาคยานยนต์และชิ้นส่วนเป็นแหล่งจ้างงานสำคัญในภาคการผลิตของไทย โดยจ้างงานถึง 8 แสนตำแหน่ง ใน 2,200 บริษัทที่รวมตัวเป็นโซ่การผลิตที่แข็งแกร่ง KKP Research โดยกลุ่มการเงินเกียรตินาคินภัทรมองว่า การเปลี่ยนผ่านไปสู่ฐานการผลิต EV จำเป็นต้องมีการวางแผนอย่างเป็นระบบ เพื่อให้ทั้งโซ่การผลิตสามารถขยับได้ไปพร้อมกัน และภาครัฐควรมีมาตรการ 3 ด้านเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมการผลิต EV  ได้แก่ (1) กำหนดเป้า EV ระยะสั้น-กลาง-ยาว และอุดหนุนการซื้อ EV เพื่อสร้างตลาด EV ที่ใหญ่เพียงพอ (2) ส่งเสริมการลงทุน และควรลดภาษีนำเข้าแบตเตอรี่และส่วนประกอบที่จำเป็นในระยะเริ่มต้น เพื่อวางฐานการผลิต EV ในประเทศให้แข่งขันได้กับ EV นำเข้า และ (3) ขยายโครงสร้างพื้นฐานและระบบนิเวศ EV

อ่านเพิ่มเติม: <a href="https://forbesthailand.com/news/other/%e0%b8%97%e0%b9%87%e0%b8%ad%e0%b8%9b%e0%b8%81%e0%b8%ad%e0%b8%a5%e0%b9%8c%e0%b8%9f-%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%9c%e0%b8%99%e0%b9%83%e0%b8%99%e0%b9%84%e0%b8%97%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%9b.html">ท็อปกอล์ฟ กางแผนในไทยเปิดตัวที่”เมกาบางนา”กลางปี’65</a>

<hr />

<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events