<h2>บริษัท Sierra Nevada Corp ของ Eren Ozmen ต้องต่อสู้ฟาดฟันมานานหลายปีกว่าจะได้งานมูลค่า 1.3 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อสร้างเครื่องบินวันสิ้นโลก (Doomsday Plane) รุ่นใหม่รองรับสงครามนิวเคลียร์ที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต ถึงตอนนี้ทั้งชื่อเสียงตัวเธอเองและฐานะการเงินของบริษัทขึ้นอยู่กับว่าเธอจะสามารถเอาชนะความท้าทายใหญ่หลวงทางด้านการบินและดำเนินโครงการที่ทั้งซับซ้อน และลับสุดยอดของรัฐบาลสหรัฐฯ ได้สำเร็จตามกรอบเวลาและงบประมาณที่กำหนดเอาไว้ได้หรือไม่</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Eren Ozmen ประธานกรรมการและเจ้าของร่วมของ Sierra Nevada Corp ฉีกยิ้มกว้างพร้อมกับเต้นไปตามจังหวะเพลงป๊อปฟังก์บนเวทีในห้องบอลรูมของโรงแรม Sheraton Denver Downtown Hotel เธอปรบมืออยู่หน้าจอ LED ขนาด 19 ฟุตเพื่อเปิดงาน “Leadership Forum” ประจำปีของ Sierra Nevada และเชียร์ให้พนักงานประมาณ 300 คนที่เข้าร่วมงานในช่วงเช้าของเดือนเมษายน ปี 2024 ลุกขึ้นมาขยับโยกตัวตามจังหวะดนตรี&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เพลงที่เล่นอยู่ในตอนนั้นคือเพลง “Happy” ของ Pharrell Williams ซึ่งเข้ากับความรู้สึกของ Ozmen ในขณะนั้นพอดี เพราะช่วงนั้นเป็นช่วงที่เธอมั่นใจเกือบจะเต็มร้อยแล้วว่าบริษัทด้านอากาศยานและการป้องกันประเทศที่เธอและ Faith สามีของเธอร่วมกันซื้อกิจการมาเมื่อปี 1994 จะได้เซ็นสัญญามูลค่ามหาศาลกับกองทัพอากาศสหรัฐเพื่อทำหน้าที่พัฒนาเครื่องบินวันสิ้นโลกรุ่นใหม่ ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นศูนย์บัญชาการกลางอากาศที่สงวนเอาไว้สำหรับให้ผู้นำเหล่าทัพ และผู้นำทางการเมืองระดับสูงใช้ในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์ หรือหายนะภัยอย่างอื่น เช่น อุกกาบาตถล่มโลก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เพียง 22 วันหลังจากงานนั้น SNC ก็ปิดดีลนี้ได้สำเร็จในวันที่ 26 เมษายน ปี 2024 ถ้างั้นปี 2025 ต้องเปลี่ยนเป็นเพลงอะไรถึงจะเข้าธีมล่ะ? Ozmen บอกว่า “ฉันคิดว่าเพลง ‘We are the Champions’”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สัญญาอายุ 12 ปีฉบับนี้มีมูลค่า 1.31 หมื่นล้านเหรียญ ถือเป็นตัวแปรสำคัญที่จะพลิกโฉมสถานะของบริษัทนอกตลาดอย่าง SNC ซึ่งปี 2023 มีรายได้เพียง 2 พันล้านเหรียญขึ้นมา ที่ผ่านมาบริษัทที่มีฐานอยู่ที่ Sparks นอกเมือง Reno ในรัฐ Nevada แห่งนี้ถูกจัดเป็นบริษัทด้านอากาศยานและการป้องกันประเทศระดับกลาง ซึ่งยังห่างชั้นจาก 5 ยักษ์ใหญ่ในวงการนี้อย่าง Lockheed Martin (รายได้ 6.76 หมื่นล้านเหรียญ) และ Northrop Grumman (รายได้ 3.94 หมื่นล้านเหรียญ)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในขณะเดียวกัน Boeing ซึ่งยอดขายอยู่ที่ 7.78 หมื่นล้านเหรียญสูงกว่า SNC ถึงเกือบ 40 เท่า เป็นตัวเต็งของสัญญานี้เพราะ Boeing เป็นบริษัทที่ออกแบบเครื่องบิน E-4B หรือที่รู้จักกันในนาม “เครื่องบินวันสิ้นโลก” รุ่นปัจจุบันทั้ง 4 ลำตั้งแต่เมื่อทศวรรษที่ 1970 นอกจากนี้ Boeing ยังมีสัญญาซ่อมบำรุงเครื่องทั้ง 4 ลำดังกล่าว ซึ่งมีมูลค่าสัญญาประมาณ 150 ล้านเหรียญต่อปี ในขณะที่คนในวงการมองว่าเครื่องจัมโบ้ 747-8 ที่มี 4 เครื่องยนต์เป็นรุ่นที่เหมาะที่สุดที่จะนำมาพัฒนาเป็นเครื่องบินวันสิ้นโลกรุ่นต่อไป&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ไม่ว่าใครก็ตามที่คว้าสัญญานี้ไปได้จะเป็นผู้ทำหน้าที่ปรับแต่งเครื่องบิน Boeing มือสองจำนวนไม่เกิน 8 ลำ ดังนั้น การที่ SNC ได้สัญญานี้ไปจึงถือเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจนิดหน่อย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“การยอมแบกรับความเสี่ยงอย่างชาญฉลาดเป็นเรื่องสำคัญมาก” Ozmen กล่าว นั่นคือสิ่งที่เธอทำจนสามารถแปลงสภาพ SNC ให้เป็นผู้รับเหมางานด้านการป้องกันประเทศรายใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ ที่มีเจ้าของเป็นผู้หญิง “นั่นถือเป็นส่วนสำคัญของการเป็นผู้ประกอบการ เพราะไม่เช่นนั้นคุณก็เพียงตามแห่ไปกับสิ่งที่เกิดขึ้นเท่านั้น คุณไม่ได้เป็นผู้นำ” Ozmen กล่าวเสริม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สัญญาพัฒนาเครื่องบินวันสิ้นโลกหรือที่มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า โครงการ Survivable Airborne Operations Center ถือเป็นความท้าทายอย่างยิ่งยวดทั้งในเชิงเทคนิคและการบริหารจัดการของ SNC เพราะกว่าจะชิงสัญญานี้มาจาก Boeing ได้ Ozmen ต้องยอมทำสิ่งละอันพันละน้อยของโครงการนี้ที่ราคาคงที่ และต้องยอมแบกภาระต้นทุนที่อาจจะสูงเกินงบเอาไว้เอง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ซึ่งถือเป็นเรื่องที่ทำได้ยากสำหรับบริษัทที่ตั้งเป้าเอาไว้สูงอย่าง SNC เพราะทั้งหมดนี้มันก็คือการสำรองเงินที่ทำให้งบดุลของ Boeing เกิดรูรั่วถึง 2 พันล้านเหรียญ (และยังขยายใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ) จากการพัฒนาเครื่องบิน Air Force One รุ่นใหม่สำหรับประธานาธิบดีสหรัฐฯ ที่ล่าช้าออกไปจากกำหนดการเดิมอย่างมาก อย่างไรก็ตามสัญญาของ SNC ต่างกับสัญญาเก่าของ Boeing เพราะโครงสร้างราคาที่ตายตัวของ SNC จะจำกัดอยู่เฉพาะในช่วงของการผลิตเท่านั้น ซึ่งหมายความว่า บริษัทน่าจะไม่ต้องแบกรับต้นทุนที่อยู่เหนือความคาดหมายในช่วงของการออกแบบซึ่งมีความไม่แน่นอนมากกว่า&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“เจ้าเดิม” ซึ่งในที่นี้หมายถึง Boeing คู่แข่งเพียงรายเดียวที่ยื่นประมูลแข่งในโครงการนี้ “ไม่ค่อยสนใจที่จะพัฒนานวัตกรรม ลดต้นทุน หรือปรับลดระยะเวลาการส่งมอบ” Ozmen กล่าว และ เสริมว่า “เราเป็นที่รู้จักในวงการนี้ว่าเป็นนวัตกรที่ทำลายล้างของเก่า ซึ่งฉันคิดว่ามันเป็นเหตุที่ทำให้เราคว้าสัญญานี้มาได้”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ SNC ยังได้อานิสงส์จากเรื่องของจังหวะเวลาด้วย เพราะในขณะที่ Boeing ต้องปวดหัวกับสัญญาของเครื่องบินพาณิชย์รุ่น 737s แล้ว ทางบริษัทยังถูกรุมเร้าด้วยหลากหลายสัญญาด้านการป้องกันประเทศซึ่งกลายมาเป็นหลุมดูดเงินของบริษัทไป ดังนั้น บริษัท Boeing ที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ Arlington รัฐ Virginia จึงไม่มีอารมณ์จะมาประมูลแข่งในสัญญานี้แบบจริงจังมากนัก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ถ้าคุณแพ้ประมูลสัญญาที่จะทำให้คุณเสียเงินนั่นแปลว่า จริงๆ แล้วคุณชนะต่างหาก” Nicholas Ownes นักวิเคราะห์ด้านการบินและอวกาศของ Morningstart พูดถึง Boeing และเสริมว่า “ถ้าผมสามารถสร้างเครื่องบินวันสิ้นโลกให้กับกองทัพอากาศได้ดีมากๆ แล้วผมจะได้อะไรเหรอ? อาจจะถูกจ้างให้สร้างเพิ่มอีก 4 ลำ แต่มันก็แค่นั้นไหม ไม่มีใครมาซื้อของพรรค์นี้อีกหรอก มันไม่ใช่ว่า Jeff Bezos จะซื้อมันไปใช้สักหน่อย เชื่อผมได้เลย”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;แต่โครงการเครื่องบินวันสิ้นโลกจะช่วยยกระดับฐานะและช่วยสร้างรากฐานที่แข็งแรงให้กับบริษัทที่ Ozmen กับสามีของเธอร่วมกันสร้างขึ้นมา ซึ่งปัจจุบันมีอายุ 66 ปีทั้งคู่ โดยทั้งสองถือหุ้น SNC ร่วมกัน 87% (Eren ถือหุ้นมากกว่าสามีเล็กน้อย) ในขณะที่มูลค่ากิจการของ SNC อยู่ที่ 7.8 พันล้านเหรียญ เรื่อง: Monica Hunter-Hart, เรียบเรียง: พิษณุ พรหมจรรยา, ภาพ: Cody Pickens ​ เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://forbesthailand.com/insights/commentaries/%e0%b9%80%e0%b8%a8%e0%b8%a3%e0%b8%a9%e0%b8%90%e0%b8%81%e0%b8%b4%e0%b8%88%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b8%b8%e0%b8%99%e0%b9%80%e0%b8%a7%e0%b8%b5%e0%b8%a2%e0%b8%99" alt="เศรษฐกิจหมุนเวียน ในพลาสติกรีไซเคิล"></a><a href="https://www.forbesthailand.com/news/travel/mjests-invests-in-wingsoverasia" alt="ตลาด ‘เครื่องบินส่วนตัว’ โตแรง! MJets ทุ่มลงทุนในบริษัทสิงคโปร์ ตั้งเป้าขยายธุรกิจขึ้นแท่นผู้นำในเอเชีย">ตลาด ‘เครื่องบินส่วนตัว’ โตแรง! MJets ทุ่มลงทุนในบริษัทสิงคโปร์ ตั้งเป้าขยายธุรกิจขึ้นแท่นผู้นำในเอเชีย</a>​ ​<a href="https://www.mebmarket.com/ebook-353931-Forbes-Thailand-March-2025" alt="อ่านบทความฉบับเต็มและเรื่องราวธุรกิจอื่นๆ ที่น่าสนใจได้ที่นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนมีนาคม 2568 ในรูปแบบ e-magazine">อ่านบทความฉบับเต็มและเรื่องราวธุรกิจอื่นๆ ที่น่าสนใจได้ที่นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนมีนาคม 2568 ในรูปแบบ e-magazine</a><div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-none" contenteditable="false"><figure><a href="https://www.mebmarket.com/ebook-353931-Forbes-Thailand-March-2025" alt="https://www.mebmarket.com/ebook-353931-Forbes-Thailand-March-2025" data-image-link="image"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2025/03/hkg9142rXR8ppMWSwFfW.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="none" data-file-name="hkg9142rXR8ppMWSwFfW.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="300px,auto" data-rotate="" origin-size="300,394" data-image-link="https://www.mebmarket.com/ebook-353931-Forbes-Thailand-March-2025" style="width: 300px; height: auto;" data-index="0"></a></figure></div><div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-none" contenteditable="false"><figure><a href="https://www.mebmarket.com/ebook-353931-Forbes-Thailand-March-2025" alt="https://www.mebmarket.com/ebook-353931-Forbes-Thailand-March-2025" data-image-link="image"> </a></figure></div>

Sierra Nevada Corp กับภารกิจสร้าง ‘เครื่องบินวันสิ้นโลก’ ในงบเพียง 1.3 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐฯ

<h2>รายงานการคาดการณ์ด้านบริการทั่วโลกฉบับล่าสุดของแอร์บัสได้ระบุว่า มูลค่าของตลาดบริการเครื่องบินพาณิชย์ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก (รวมจีนและอินเดีย) จะเติบโตมากกว่าสองเท่าในอีก 20 ปีข้างหน้า โดยมูลค่าจะเพิ่มขึ้นจาก 52,000 ล้านเหรียญสหรัฐในปัจจุบัน เป็น 129,000 ล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2586</h2> &nbsp; &nbsp; รายงานการคาดการณ์ด้านบริการทั่วโลก (Global Services Forecast: GSF) ของแอร์บัส (Airbus) ฉบับล่าสุดนั้นเผยว่า การเติบโตของตลาดบริการเครื่องบินพาณิชย์ขับเคลื่อนโดยความต้องการเครื่องบินใหม่จำนวนประมาณ 19,500 ลำในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ซึ่งสนับสนุนด้วยการเติบโตของปริมาณการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศในภูมิภาค ซึ่งมีอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น (Compound Annual Growth Rate: CAGR) อยู่ที่ 4.81%&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเพิ่มขึ้นของปริมาณการจราจรทางอากาศในแต่ละปี ประกอบกับการขยายตัวของฝูงบิน และความต้องการเครื่องบินที่สามารถเชื่อมต่อและใช้งานแบบดิจิทัลมากขึ้น เป็นแรงผลักดันให้ความต้องการบริการในอุตสาหกรรมการบินเติบโตสูงขึ้น ความต้องการนี้ที่เพิ่มขึ้นนี้จะส่งผลกระทบต่อทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตของเครื่องบิน ตั้งแต่การส่งมอบจนถึงการสิ้นสุดอายุการใช้งาน และรวมไปถึงบริการด้านต่างๆ เช่น การบำรุงรักษาฝูงบิน การปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัย และการฝึกอบรม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในภาคส่วนต่างๆ ของธุรกิจบริการเครื่องบินในเอเชียและแปซิฟิก แอร์บัสคาดการณ์ว่าตลาดด้านการบำรุงรักษาจะมีมูลค่าเพิ่มขึ้นมากกว่า 2 เท่า โดยเติบโตจาก 43,000 ล้านเหรียญ เป็น 109,000 ล้านเหรียญในปี 2586 (CAGR 5.0%)&nbsp;ในภาคส่วนด้านการปรับปรุงเพิ่มเติมและปรับปรุงให้ทันสมัยจะมีการเติบโตเป็นอย่างมากเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้นจาก 5,100 ล้านเหรียญเป็น 13,000 ล้านเหรียญในปี 2586 (CAGR ที่ 5.1%) ในภาคส่วนด้านการฝึกอบรมและการปฏิบัติการจะเติบโตเพิ่มขึ้นจากมูลค่า 4,100 ล้านเหรียญในปี 2567 เป็น 7,600 ล้านเหรียญในปี 2586&nbsp;(CAGR ที่ 3.3%)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;แอร์บัสยังคาดการณ์ว่าภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะมีความต้องการแรงงานที่มีทักษะเพิ่มขึ้นใหม่จำนวน 999,000 คนในอีก 20 ปีข้างหน้า (คิดเป็นเกือบ 45 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการแรงงานด้านการบินทั่วโลก) แรงงานดังกล่าวจะประกอบด้วย นักบินใหม่ 268,000 คน ช่างเทคนิคใหม่ 298,000 คน และลูกเรือใหม่ 433,000 คน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;คริสตินา อากีลาร์ กรีเดอร์ รองประธานอาวุโสฝ่ายบริการลูกค้าของแอร์บัส กล่าวว่า “ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะมีการเติบโตและกิจกรรมด้านบริการหลังการขายในระดับสูงที่สุด และจะมีโอกาสมากมายสำหรับทั้งด้านการปรับปรุงประสิทธิภาพ การลดความซับซ้อนของกระบวนการ และการส่งเสริมการดำเนินงานอย่างรับผิดชอบในภาคการบิน แอร์บัสจะมีบทบาทสำคัญในการช่วยให้สายการบินและอุตสาหกรรมการบินโดยรวมสามาถใช้ประโยชน์จากโอกาสเหล่านี้ ด้วยการให้การสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง” หมายเหตุ: การคำนวณในรายงานนี้อยู่บนพื้นฐานของข้อมูลเครื่องบินที่มีที่นั่งมากกว่า 100 ที่นั่ง รวมถึงเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ผลิตโดยโรงงานผู้รับจ้างผลิต (OEM) ทั้งหมด เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/news/marketing/it/lazada-drives-sustainable-growth-ushering-in-a-new-era-of-ecommerce" alt="‘ลาซาด้า’ ไม่หวั่นอีคอมเมิร์ซจีน ติด 3 อาวุธลับ ดันธุรกิจโตยั่งยืนระยะยาว">‘ลาซาด้า’ ไม่หวั่นอีคอมเมิร์ซจีน ติด 3 อาวุธลับ ดันธุรกิจโตยั่งยืนระยะยาว</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

Airbus คาดมูลค่าตลาดบริการเครื่องบินพาณิชย์ในเอเชียแปซิฟิกจะโตกว่า 2 เท่าภายในปี 2586

Bombardier ติดปีกบินใหม่ให้สูงกว่าเดิม

<div>
<h2 class="ace-copy-paste-skip-this-tag">เปลี่ยนฝันให้เป็นจริง ผู้ประกอบการไทย "เจฟอกซ์ แอร์คราฟท์" พัฒนาเครื่องบินเล็ก 2 ที่นั่ง หวังร่วมสนามแข่งขันตลาดสหรัฐอเมริกา</h2>
</div>
เจตนากร เป็งศิริ จบปริญญาตรีสาขาวิศวกรรมอุตสาหการ มหาวิทยาลัยราชมงคลล้านนา แต่เขากล่าวกับ Forbes Thailand ว่า เขามีความชื่นชอบอากาศยานมาตั้งแต่เด็ก ที่สุดแล้วจึงได้ร่วมงานเป็นวิศวกรการบินในสายการบินพาณิชย์แห่งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม การเป็นวิศวกรซ่อมบำรุงเครื่องยังไม่ตรงกับความตั้งใจเพราะเจตนากรต้องการเป็นวิศวกรผู้ออกแบบและพัฒนาเครื่องบินทั้งลำด้วยตนเอง

จากความฝันดังกล่าวเจตนากรร่วมกับเพื่อนอีก 3 คนรวบรวมทุนส่วนตัวก่อตั้ง บริษัท เจฟอกซ์ แอร์คราฟท์ จำกัด ขึ้น โดยเจตนากรนั่งตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ จุดมุ่งหมายเพื่อออกแบบพัฒนาเครื่องบินขนาดเล็ก 2-4 ที่นั่ง ในลักษณะชุดประกอบเครื่องบิน หวังส่งจำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกา

“ตลาดที่เรามอง คือ Extreme Aircraft ซึ่งตลาดใหญ่ 60% จะอยู่ในสหรัฐอเมริกาซึ่งคนสนใจเครื่องบินและมีสนามบินมากถึง 5 พันแห่ง ตลาดนี้ผู้บริโภคจะซื้อชุดประกอบเครื่องบินไปประกอบเองและใช้บินเอง เป็นเหมือนกับงานอดิเรกของเขา” เจตนากรกล่าว

<figure><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/5150bdaa0520f5af74097bbe73cbff8f.jpg" alt="เจตนากร เป็งศิริ รรมการผู้จัดการ บริษัท เจฟอกซ์ แอร์คราฟท์ จำกัด" width="638" height="425" /><figcaption> เจตนากร เป็งศิริ กรรมการผู้จัดการ บริษัท เจฟอกซ์ แอร์คราฟท์ จำกัด</figcaption></figure>

โดยในตลาดเครื่องบินขนาดเล็กนี้ยังแบ่งออกเป็นอีกหลายกลุ่ม แต่ที่เจฟอกซ์มุ่งเน้นคือเครื่องบินสมรรถนะสูงซึ่งสามารถบินแบบผาดโผนได้ ดังนั้นจึงต้องพัฒนาศักยภาพของเครื่องบินทั้งโครงสร้างวิศวกรรมของเครื่องบิน เครื่องยนต์ และแผงควบคุม

เจตนากรกล่าวว่า เขาได้รับแรงสนับสนุนจากหลายหน่วยงานร่วมพัฒนาเครื่องบินของเจฟอกซ์ เช่น สำนักงานนวัตกรรมแห่งชาติ สถาบันการบินพลเรือน สำนักงานพัฒนาเทคโนโลยีอวกาศและภูมิสารสนเทศ (Gistda) Design Clinic แห่งคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ เป็นต้น ทำให้มีองค์ความรู้เพิ่มในการออกแบบเครื่องบิน จนปัจจุบันกำลังเร่งสร้างเครื่องบินรุ่นแรก “SportThunder” 

เครื่องบิน Sport Thunder เป็นเครื่องบินเล็ก 2 ที่นั่ง ขณะนี้งานออกแบบกำหนดโครงสร้างจากวัสดุคาร์บอนคอมโพสิต ความเร็ว 250 น็อต เครื่องยนต์แบ่งเป็นรุ่น 240HP และ 300HP ซึ่งคาดว่าการผลิตเครื่องบินลำจริงจะสำเร็จภายใน 20 เดือนจากนี้

<figure><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/124118c3c89da283646c0949dbe71009.jpg" alt="" width="638" height="477" /><figcaption> เครื่องบินเจฟอกซ์ รุ่น Sport Thunder</figcaption></figure>

“เป้าของเราคืออีก 2 ปีเราอยากจะไปเปิดตัวเครื่องบินที่งาน EAA AirVenture Oshkosh ที่รัฐ Wisconsin เป็นงานรวมการจัดแสดงเครื่องบินประจำปีที่ใหญ่มาก แต่ละปีมีคนนำเครื่องบินไปร่วมงานนับหมื่นลำ” เจตนากรกล่าวและเสริมว่า เคยมีสตาร์ทอัพผู้พัฒนาเครื่องบินเล็กจากแอฟริกาใต้เข้าร่วมงานและสามารถแจ้งเกิดก่อตั้งบริษัทในสหรัฐฯ สำเร็จจากงานนี้ ซึ่งเป็นแนวทางที่เจฟอกซ์ต้องการจะก้าวไปเช่นกัน

ในอีก 2 ปีข้างหน้า หากเจฟอกซ์สามารถผลิตเครื่องบินได้ตามคาดการณ์ คาดว่าจะออกจำหน่ายเครื่องบินเล็ก 2 ที่นั่งในราคาชุดละ 3 ล้านบาท ซึ่งเป็นราคาใกล้เคียงกับตลาดต่างประเทศ และจำหน่ายในแบบการสั่งผลิต ซึ่งถ้าหากไปได้ดีจะเริ่มระดมทุนจากบริษัทที่สนใจลงทุน

<figure><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/c62b0e9ac64cae09eefb43388ae06ff2.jpg" alt="" width="638" height="514" /><figcaption> ทดลองขึ้นรูปโครงสร้างเครื่องบินด้วยเครื่องพิมพ์สามมิติ (3D Printer)</figcaption></figure>

ปัจจุบันเจฟอกซ์ออกแบบงานรูปแบบสามมิติบนโปรแกรม Solidworks โดยมีฐานการวิจัยพัฒนาที่ศูนย์นวัตกรรมของบริษัทใน จ.สมุทรสาคร จากนั้นนำไปขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC หรือเครื่องพิมพ์สามมิติ และมีการทดสอบในอุโมงค์ลมจากความร่วมมือของ Design Clinic ม.เกษตรศาสตร์ 

“ถ้าทำเครื่องบิน 2 ที่นั่งสำเร็จแล้วเราก็อยากขยับไปเป็น 4 ที่นั่ง และสูงสุดที่ต้องการจะไปคือระดับอวกาศ โดยไม่จำเป็นต้องเป็นยานอวกาศที่มีคน เป็นยานสำรวจก็ได้ เพราะทุกวันนี้เรามีผู้สนับสนุนมากมายและศึกษาเรื่องชั้นบรรยากาศ แรงดันอากาศอยู่แล้ว จึงคิดว่าน่าจะทำได้” เจตนากรกล่าวปิดท้าย

&nbsp;

อ่านเพิ่มเติม
<ul>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/news/global/lilium-%e0%b9%81%e0%b8%97%e0%b9%87%e0%b8%81%e0%b8%8b%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%9a%e0%b8%b4%e0%b8%99%e0%b9%84%e0%b8%94%e0%b9%89.html">Lilium สตาร์ทอัพ “แท็กซี่บินได้” หวังปักหมุดบริการหลายเมืองทั่วโลกภายในปี 2025</a></li>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/news/global/%e0%b9%80%e0%b8%aa%e0%b9%89%e0%b8%99%e0%b9%83%e0%b8%a2%e0%b8%88%e0%b8%b2%e0%b8%81%e0%b9%81%e0%b8%a1%e0%b8%87%e0%b8%a1%e0%b8%b8%e0%b8%a1-amsilk.html">‘เส้นใยจากแมงมุม’ ปฏิวัติวงการแชมพู เสริมเต้านม จนถึงเครื่องบิน</a></li>
</ul>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events