<h2>Tony Fernandes ซีอีโอ AirAsia Group ประกาศขายหุ้นร้อยละ 32.7 ที่ถืออยู่ใน AirAsia India ให้กับคู่ค้าทางธุรกิจรายสำคัญอย่าง <a style="color: #333333;" href="https://www.tata.com/business/tata-sons">Tata Sons</a> บริษัทโฮลดิ้งของTata Group ยักษ์ใหญ่ในวงการอุตสาหกรรมของอินเดีย คาดดำเนินการเสร็จสิ้นในเดือนมีนาคม 2021</h2>
<figure><img class="wp-image-39768" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/12/tony-fernandez_copy_601x675-601x510.jpg" alt="Tony Fernandes" width="543" height="461" /><figcaption> Tony Fernandes ซีอีโอ AirAsia Group</figcaption></figure>

ในที่นี้ <a style="color: #333333;" href="https://disclosure.bursamalaysia.com/FileAccess/apbursaweb/download?id=110289&amp;name=EA_GA_ATTACHMENTS">ตลาดหลักทรัพย์กัวลาลัมเปอร์</a> รายงานว่า ปัจจุบัน AirAsia Group และ Tata Sons ถือครองหุ้นใน AirAsia India ที่สัดส่วนร้อยละ 49 และ 51 ตามลำดับ ซึ่งการประกาศขายหุ้นในครั้งนี้ ที่มูลค่าทั้งสิ้น 37.7 ล้านเหรียญสหรัฐ จะส่งผลให้ <a style="color: #008000;" href="https://ir.airasia.com">AirAsia Group</a> ถือครองหุ้นลดลงเหลือเพียงร้อยละ 16.30 ขณะที่ Tata Sons ถือครองหุ้นเพิ่มขึ้นมาอยู่ที่ร้อยละ 83.7

โดยในเอกสารที่ยื่นต่อตลาดหลักทรัพย์ระบุว่า “การทำธุรกรรมในครั้งนี้ ไม่เพียงแต่ช่วยจะเพิ่มสภาพคล่องในระยะสั้นให้กับทางบริษัท แต่ในขณะเดียวกันยังช่วยให้บริษัทสามารถให้ความสำคัญต่อการฟื้นฟูกิจการในตลาดอาเซียน อย่างมาเลเซีย ไทย และอินโดนีเซียในระยะยาวอีกด้วย” 

AirAsia India ก่อตั้งขึ้นในปี 2014 พร้อมกลยุทธ์การดำเนินธุรกิจที่จะตั้งมั่นว่าจะสามารถสร้างผลกำไรให้กับบริษัทภายใน 4 เดือน แต่จนกระทั่งปัจจุบันทางสายการบินยังไม่เคยบรรลุวัตถุประสงค์ตามที่ได้ตั้งไว้เลย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินอย่างไม่อาจหลีกเลี่ยงได้ เป็นเหตุให้ Fernandes ซีอีโอของสายการบิน AirAsia ที่ประสบภาวะขาดทุนอยู่แล้วต้องเร่งดำเนินการปฏิรูปโครงสร้างหนี้ ถึงขนาดกล่าวว่า “ผมน่าจะได้รับรางวัลผู้ที่ได้รับผลกระทบจากโควิด-19 มากที่สุด” ในระหว่างการประชุม <a style="color: #333333;" href="https://www.forbes.com/sites/forbesasia/2020/12/08/forbes-asia-ceo-webinar/?sh=347a1e8ad284">Forbes Asia CEO Webinar</a> เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2020 ที่ผ่านมา

<a style="color: #008000;" href="https://www.forbes.com/profile/tony-fernandes/?sh=36d8f87e686c">Tony Fernandes</a> นักธุรกิจและผู้บริหารระดับสูงชาวมาเลเซีย เริ่มดำเนินธุรกิจ AirAsia สายการบินต้นทุนต่ำแห่งแรกในเอเชียในปี 2001 ที่มูลค่าการเข้าซื้อกิจการอยู่ที่ 1 ริงกิตหรือ 0.26 เหรียญสหรัฐ พร้อมกับสโลแกนว่า "Now everyone can fly" หรือใครๆ ก็บินได้ และได้พิสูจน์ให้เห็นว่า กว่าครึ่งหนึ่งของผู้โดยสาร คือ ผู้ที่เดินทางด้วยเครื่องบินเป็นครั้งแรก

โดยเขาสามารถบริหาร AirAsia จากสายการบินพาณิชย์ที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรัฐบาลมาเลเซีย ซึ่งกำลังจะล้มเหลวให้กลายเป็นบริษัทเอกชนที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก พร้อมทั้งยังมีบทบาทสำคัญในการเรียกร้องนโยบายน่านฟ้าเสรีระหว่างมาเลเซียและประเทศเพื่อนบ้าน อันได้แก่ ไทย อินโดนีเซีย และสิงคโปร์ ซึ่งเป็นผลให้ประเทศทั้งสามมอบสิทธิการลงจอดเครื่องให้กับ AirAsia และสายการบินต้นทุนต่ำอื่น ๆ

สำหรับทิศทางของ AirAsia Group ในปีนี้ Fernandes ระบุว่า ทางสายการบินจะให้ความสำคัญอันดับแรกกับการฟื้นฟูการเติบโตในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 

“ในช่วงที่ผ่านมา เราต้องเชิญพนักงานที่ไม่ได้ทำอะไรผิดออก” Fernandes กล่าวระหว่างการประชุม Forbes Asia CEO Webinar “การตัดสินใจในครั้งนั้นเป็นเรื่องที่ยากมากสำหรับผม เพราะฉะนั้นสิ่งที่สำคัญที่สุดในตอนนี้ก็คือการรักษาพนักงานไว้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” 

ในช่วงไตรมาสที่ 2 ของปี 2020 AirAsia ขาดทุน 238 ล้านเหรียญ และมีมูลค่าหุ้นลดลงถึงร้อยละ 47 เลยทีเดียว

นอกจากนี้ Fernandes ยังระบุว่า รายได้ที่ลดลง อันเป็นผลกระทบจากวิกฤตโควิด-19 ได้ทำให้ทางสายการบินหันเข้าหาความช่วยเหลือจากทางการมาเลเซียเป็นครั้งแรก แม้ว่า ณ ขณะนี้ รายละเอียดการเจรจาด้านการเงินต่างๆ จะยังไม่สามารถเปิดเผยได้ 

ทั้งนี้ ช่วงต้นเดือนธันวาคม 2020 ที่ผ่านมา Fernandes ได้ให้สัมภาษณ์กับทาง Bloomberg TV ว่า เขายังคาดหวังให้การคมนาคมทางอากาศกลับมาสู่สภาวะก่อนเกิดโรคระบาด ในอีก 6-12 เดือนข้างหน้า 

ด้าน Tata นั้น การเข้าถือครองหุ้นของ AirAsia ที่เพิ่มขึ้นในครั้งนี้ จะเป็นการต่อยอดสินทรัพย์ในอุตสาหกรรมการบินของตนที่มีอยู่ให้มากออกไป ซึ่งล่าสุด Tata กำลังอยู่ระหว่างการประมูลราคาเพื่อเข้าซื้อกิจการสายการบิน Air India ขณะที่ในปัจจุบันเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดใน Vistara สายการบินฟูลเซอร์วิสของอินเดีย

แปลและเรียบเรียงโดย ชญาน์นัทช์ ธนินท์พงศ์ภัค จากบทความ Tony Fernandes’s AirAsia Cuts Stake In India Joint Venture With $38 Million Sale To Tata Sons เผยแพร่บน Forbes.com

อ่านเพิ่มเติม:<a style="color: #003300;" href="https://forbesthailand.com/commentaries/insights/นกปีกหัก-วิกฤต-อุตสาหกร.html"> นกปีกหัก: วิกฤต “อุตสาหกรรมการบินโลก” ในยุคโควิด-19</a>

Tony Fernandes ขายหุ้น AirAsia Group ให้ Tata Sons

<h2>ตัวละครล่าสุดที่ก้าวเข้าสู่สมรภูมิแห่งความขัดแย้งใน Tata คือ นักธุรกิจชื่อดังชาว Parsi ที่พลิกบทเหนือความคาดหมายในการปลด Cyrus Mistry จากเก้าอี้ประธานกรรมการ</h2>
ขณะที่ Nusli Wadia นักธุรกิจชื่อดังชาวอินเดียและประธานคณะกรรมการ Wadia Group บริษัทที่ทำรายได้ 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ กำลังอยู่ใน New York มหากาพย์ความขัดแย้งในธุรกิจแห่งปี 2016 ที่อินเดียก็ปะทุขึ้นตั้งแต่เดือนตุลาคมที่ผ่านมา

โดยคณะกรรมการของ Tata Sons บริษัทโฮลดิ้งซึ่งถือหุ้นส่วนใหญ่ของเครือธุรกิจที่สร้างรายได้ปีละ 1.03 แสนล้านเหรียญ ลงมติปลด Cyrus Mistry ออกจากตำแหน่งประธานกรรมการอย่างกะทันหันและแต่งตั้ง Ratan Tata อดีตประธานกรรมการวัย 79 ปีขึ้นดำรงตำแหน่งแทนเป็นระยะเวลา 4 เดือน

แผนยึดอำนาจกลางอากาศที่เป็นการทุบโต๊ะแบบไม่ให้ตั้งตัวสร้างความสั่นสะเทือนไปทั่ว เพราะ Mistry ไม่ใช่เพียงกรรมการกินค่าตอบแทนทั่วไป แต่เขามาจากตระกูลธุรกิจพันล้านซึ่งถือหุ้น 18.4% ใน Tata Sons และยังเป็นหนึ่งในมหาเศรษฐีที่ร่ำรวยที่สุดของอินเดียด้วยทรัพย์สินในครอบครอง 1.37 หมื่นล้านเหรียญ ยิ่งไปกว่านั้นครอบครัวพวกเขายังเกี่ยวดองกัน โดยน้องสาวของเขาแต่งงานกับ Noel Tata พี่น้องร่วมบิดาของ Ratan Tata

<figure><img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/5a54a239a4ba00c10fca987a749bb882.png" alt="" width="680" height="433" /><figcaption> ลงจากเก้าอี้: Cyrus Mistry ไม่ยอมยกธงขาวในสมรภูมินี้</figcaption></figure>

“ผมแทบไม่อยากจะเชื่อ ผมคิดว่ามันเป็นหายนะ” Wadia วัย 72 ปี กล่าว เขาเป็นผู้ดูแลเครืออาณาจักรที่ครอบคลุมตั้งแต่ธุรกิจอาหารไปจนถึงสายการบินโดยเริ่มต้นจากธุรกิจต่อเรือในปี 1736

เมื่อความขัดแย้งยกระดับความรุนแรง Wadia ปรากฏตัวในฐานะผู้มีบทบาทสำคัญคนที่สามในมหากาพย์ครั้งนี้ซึ่งเกี่ยวข้องกับเรื่องราวใน กลุ่มชาว Parsi ผู้อพยพจากเปอร์เซียที่มีบทบาทสำคัญในวงการเศรษฐกิจของอินเดีย

Wadia มีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกับ Ratan Tata มานานกว่าทศวรรษและยังนั่งเก้าอี้กรรมการใน 3 บริษัทหลักของกลุ่มธุรกิจ Tata ได้แก่ Tata Steel, Tata Motors และ Tata Chemicals ทั้งสองตระกูลเป็นพันธมิตรเก่าแก่ที่ช่วยเหลือกันมาตลอด โดย JRD Tata ตำนานนักธุรกิจอดีตประธานกรรมการของ Tata Group เคยช่วยรักษากิจการ Bombay Dyeing ของตระกูล Wadia ไว้ในปี 1971 Wadia จึงเคารพนับถือเขาเสมือนพ่อคนหนึ่ง ดังนั้นจึงมีการคาดการณ์กันว่า Wadia จะเข้าร่วมทัพกับ Ratan Tata

<figure><img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/8619461036caf84d8dec92b3509fd65e.png" alt="" width="680" height="453" /><figcaption> หวนคืน: Ratan Tata กลับมารับตำแหน่งประธานชั่วคราว</figcaption></figure>

หลังเดินทางกลับถึงประเทศอินเดีย Wadia รีบรุดเข้าติดตามสถานการณ์ที่กำลังดุเดือด แต่น่าประหลาดใจที่คราวนี้เขากลับเลือกเข้าข้าง Mistry แทนที่จะเป็นสหายเก่าแก่ที่สนิทชิดเชื้อกันมานานกว่า 10 ปี

ในเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมากรรมการอิสระของ 3 บริษัทมีมติเรียกประชุมซึ่งในการประชุมครั้งนั้น Wadia ให้การสนับสนุน Mistry “วิธีการปลด Cyrus จากเก้าอี้ประธานกรรมการของ Tata Sons เป็นเรื่องน่าตกใจและไม่เป็นไปตามนโยบายการกำกับดูแลกิจการที่บัญญัติขึ้นโดย JRD Tata” Wadia กล่าวยืนยัน

หลังการประชุมคณะกรรมการ Tata Sons เรียกประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้นของบริษัทในเครือเมื่อเดือนธันวาคมเพื่อปลด Wadia จากตำแหน่งเช่นเดียวกับ Mistry โดยระบุว่า Wadia ได้ “กระตุ้น” กรรมการอิสระรายอื่นให้กระทำการที่ขัดต่อผลประโยชน์ของ Tata Group

<figure><img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/a20638efbcc87b220da1efdab4afd7f7.png" alt="" width="680" height="438" /><figcaption> Nusli Wadia: "ผมไม่ใช่คนที่จะยอม Ratan Tata ไปเสียทุกเรื่อง"</figcaption></figure>

ในเวลาต่อมา Wadia ปฏิเสธข้อกล่าวหาและโต้แย้งว่าเป็นเรื่องที่ไม่มีมูลความจริง เขาร่างหนังสือชี้แจงต่อผู้ถือหุ้นของกลุ่มบริษัท Tata นอกจากนี้ เขายังยื่นคำร้องต่อสำนักงาน Securities &amp; Exchange Board of India เพื่อขอแรงจากหน่วยงานกำกับดูแลตลาดให้เข้ามาช่วยตรวจสอบดูแล

กลุ่มผู้ถือหุ้นฝ่ายข้างน้อยยื่นคำร้องต่อศาลเพื่อคัดค้านการปลดเขาลงจากตำแหน่งโดยให้เหตุผลว่า Tata Sons ในฐานะ “ผู้ลงทุนและถือหุ้น” ของบริษัทที่ประกอบธุรกิจซึ่งอยู่ภายใต้เครือบริษัทไม่ควรมีสิทธิออกเสียงในการปลดกรรมการอิสระออกจากตำแหน่ง ขณะที่ศาลไม่อนุญาตให้ Wadia ดำรงตำแหน่งต่อ แต่นับว่าเขาชนะคดีบางส่วนเมื่อศาลระงับการแต่งตั้งกรรมการคนใหม่เข้ามานั่งแทนเก้าอี้ที่ว่างลงจนกว่าการตัดสินคดีจะถึงที่สุด

ขณะที่ Mistry มองเห็นถึงสัญญาณร้ายและตัดสินใจลาออกจากการเป็นสมาชิกคณะกรรมการ 6 บริษัทในเครือก่อนการประชุมผู้ถือหุ้นแต่ Wadia เลือกที่จะไม่ทำเช่นนั้น เมื่อผู้ถือหุ้นลงมติเห็นชอบตามที่ Tata เสนอทำให้เขาหลุดจากตำแหน่งที่นั่งมานานกว่า 3 ทศวรรษ Wadia กล่าวว่า “ผมไม่ใช่คนที่จะเห็นด้วยกับ Ratan Tata ไปเสียทุกเรื่อง ผมมีหน้าที่ต้องปฏิบัติหน้าที่ด้วยความรับผิดชอบในฐานะกรรมการอิสระ”

<figure><img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/597ab58a13d41fb971cedbd9768fcaa8.png" alt="" width="680" height="454" /><figcaption> กิจการ Bombay Dyeing บริษัทผู้ผลิตเครื่องนอนซึ่งเป็นธุรกิจสำคัญของตระกูล Wadia ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นระหว่างตระกูล Wadia กับ ตระกูล Tata เมื่อ JRD Tata ได้ช่วยรักษากิจการนี้ไว้ให้ในปี 1971 (Photo Credit: vrdiaries.virtuousretail.com)</figcaption></figure>

Wadia ไม่มีทางเลือก เขายื่นฟ้อง Ratan Tata, Tata Sons และกรรมการรายอื่นๆ ในข้อหาหมิ่นประมาททั้งทางแพ่งและอาญาโดยเรียกร้องค่าเสียหาย 445 ล้านเหรียญจากการปลดเขาจากตำแหน่งซึ่งทำให้เสื่อมเสียชื่อเสียงและสูญเสียความเคารพนับถือ (ทางด้าน Tata ออกมาปฏิเสธข้อกล่าวหา)

แหล่งข่าวของ Tata ยืนยันว่าจุดเริ่มต้นของความบาดหมางมาจากการรุกสู่ธุรกิจสายการบินของ Tata ในปี 2013 เนื่องจากเป็นภาคธุรกิจที่ Wadia Group อยู่ในตลาดมาก่อน Wadia ออกมาหักล้างทฤษฎีดังกล่าวโดยยืนยันว่าความสัมพันธ์ของพวกเขาเริ่มสั่นคลอนมาตั้งแต่ก่อนหน้านั้นซึ่งเกิดจากสิ่งที่เขาเรียกว่า “วิถี” ของ Tata เขายกตัวอย่างถึงการจ้างล็อบบี้ยิสต์ในรัฐบาลอินเดีย และเขาไม่เห็นด้วยเมื่อ Tata Steel เข้าซื้อ Corus บริษัทผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่สัญชาติอังกฤษ-เนเธอร์แลนด์ในราคา 1.2 พันล้านเหรียญ

Wadia ยอมรับว่าในช่วงแรกเขาคัดค้านเมื่อ Mistry จะเข้ามารับตำแหน่งประธานกรรมการของ Tata ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเรื่องราวบาดหมางระหว่างครอบครัวในอดีต ทั้งนี้ Wadia กล่าวต่อว่าเมื่อมองข้ามความขัดแย้งในอดีตและหลังจากได้ร่วมงานกับ Mistry พวกเขาได้พัฒนาความสัมพันธ์ในเรื่องงานและรู้สึกชื่นชมแนวทางการทำงานที่โปร่งใสของ Mistry

<figure><img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/c30e490ab90c9bcf9c0b62c42383c339.png" alt="" width="340" height="431" /><figcaption> สายการบิน Go Airlines ของ Wadia Group และสายการบิน Vistara ที่ Tata ก่อตั้งขึ้นร่วมกับพันธมิตรสายการบินจากสิงคโปร์ (Photo Credit: travel-guide-and-leisure.blogspot.com และ ndtv.com)</figcaption></figure>

Mistry ได้ยื่นเรื่องต่อ National Company Law Tribunal เพื่อฟ้อง Tata Sons ในข้อหา “การบริหารจัดการผิดพลาดและปฏิบัติต่อผู้ถือหุ้นส่วนน้อยอย่างไม่เป็นธรรม” นอกจากนั้น เขายังพยายามหาทางยับยั้ง Tata Sons จากการปลดเขาออกจากตำแหน่งกรรมการของบริษัทและลดสัดส่วนการถือหุ้นของครอบครัวเขา

เช่นเดียวกัน Wadia กล่าวว่าเขาวางแผนจะดำเนินการฟ้องร้องอดีตเพื่อนรักจนถึงที่สุดเพราะ “ผมเอาจริง”

มหาเศรษฐี Cyrus Poonawalla ซึ่งเป็นหนึ่งในกลุ่ม Parsi ให้ความเห็นว่ายิ่งปัญหาขัดแย้งยืดยาวออกไปเท่าไหร่ก็จะยิ่งบั่นทอนชื่อเสียงผู้เกี่ยวข้องทุกฝ่ายมากขึ้นเท่านั้น  “พวกเขาควรหาคนทำหน้าที่เป็นตัวกลางไกล่เกลี่ยและหาทางลงให้ Cyrus อย่างเหมาะสม”

ประเด็นที่ถูกพูดถึงกันในวงกว้างคือการที่ Tata แต่งตั้ง Natarajan Chandrasekaran เข้ามารับตำแหน่งแทน Mistry เขาเป็นลูกหม้อที่ทำงานกับบริษัทมายาวนานและดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Tata Consultancy Services บริษัทที่ปรึกษาด้านเทคโนโลยีซึ่งสามารถทำกำไรได้มากที่สุดในเครือธุรกิจ ทั้งนี้ Chandra ชื่อที่ทุกคนเรียกติดปาก เป็นผู้ได้รับแต่งตั้งในฐานะประธานกรรมการคนแรกที่ไม่ได้มาจากกลุ่ม Parsi

&nbsp;

เรื่อง: Naazneen Karmali
เรียบเรียง: นวตา สันติวัฒนา

<hr />

<a href="https://goo.gl/kkiaJt">คลิกอ่านฉบับเต็ม "TATA ท่ามกลางพายุกระหน่ำ" ได้ที่ Forbes Thailand ฉบับ เมษายน 2560 ในรูปแบบ e-Magazine</a>
<a href="https://goo.gl/kkiaJt"><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/8b0b2b9aeabc084e54cf4ef4888dc65e.png" alt="" /></a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events