<h2>หลายปีมานี้มีข่าวคราวที่ BTS หรือ บมจ. ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ ประกาศทวงหนี้ ‘กรุงเทพมหานคร’ หลายครั้งผ่านการทำคลิป VDO ทวงหนี้ให้ประชาชนที่ใช้บริการได้ดูระหว่างนั่งรถ BTS จนล่าสุด (30 ก.ค.67) ที่ ‘คีรี กาญจนพาสน์’ ประธานกรรมการ ของ BTS มาแถลงข่าวด้วยตนเอง</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ จากกรณีที่ศาลปกครองสูงสุดได้มีคำพิพากษาให้กรุงเทพมหานคร (กทม.) และบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (KT) ให้ร่วมกันชำระหนี้ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุง (O&amp;M) โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยายที่ 1 ช่วงสะพานตากสิน - วงเวียนใหญ่ - บางหว้า และช่วงอ่อนนุช – แบริ่ง (พ.ค. 62 ถึง พ.ค. 64) และส่วนต่อขยายที่ 2 ช่วงแบริ่ง - สมุทรปราการ และช่วงหมอชิต - สะพานใหม่ – คูคต (เม.ย. 60 ถึง พ.ค. 64) จำนวนกว่า 11,755 ล้านบาท<div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/07/JNByPtDZ8kWWQmMmTLwQ.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="JNByPtDZ8kWWQmMmTLwQ.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="0" origin-size="720,480"><figcaption><div>​คีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ BTS​</div></figcaption></figure></div>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทาง ‘คีรี กาญจนพาสน์’ ประธานกรรมการ BTS เล่าว่า BTS ใช้เวลา 3 ปีในการชี้แจงกรณีนี้ โดยคำพิพากษาจากศาลปกครองสูงสุดในครั้งนี้ จะเป็นแนวทางในการพิจารณาคดีในหนี้ส่วนที่เหลือต่อไป&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“BTS ได้พิสูจน์ข้อเท็จจริง จนได้รับความเป็นธรรมจากศาลปกครองสูงสุด ซึ่งต้องใช้เวลากว่า 3 ปี” คีรี กล่าว ส่วนมูลหนี้ที่ยังคงค้างอยู่นั้น ทาง BTS พร้อมจะเจรจากับกทม. และ KT ในการหาทางออกร่วมกัน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อย่างไรก็ตาม ยอดหนี้คงค้างที่เกิดจาก ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุงสิ้นสุด ณ 25 ก.ค. 2567 ได้แก่ 39,402 ล้านบาท แบ่งเป็น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ยอดหนี้ตามคำพิพากษาของศาลปกครองสูงสุด เมื่อวันที่ 26 ก.ค. 2567 ที่ให้กทม. และ KT ร่วมกันชำระให้กับบีทีเอสเป็นเงินจำนวนกว่า 11,755 ล้านบาท&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ยอดหนี้ที่บีทีเอสได้ยื่นฟ้องต่อศาลปกครองกลาง เมื่อวันที่ 22 พ.ย. 2565 ให้กทม. และ KT ชำระหนี้ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุงให้กับบีทีเอสของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวในเส้นทางส่วนต่อขยายที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 (หนี้ค่าจ้างตั้งแต่เดือนมิ.ย. 2564 ถึง ต.ค. 2565) เป็นเงินจำนวนกว่า 11,811 ล้านบาท ซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณาของศาลปกครองกลาง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ยอดหนี้ค่าจ้างงานเดินรถและซ่อมบำรุงของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวในเส้นทางส่วนต่อขยายที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 ตั้งแต่เดือนพ.ย. 2565 ถึง มิ.ย. 2567 ที่ยังค้างชำระ เป็นเงินจำนวนกว่า 13,513 ล้านบาท&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ค่าจ้างงานเดินรถและซ่อมบำรุงของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวในเส้นทางส่วนต่อขยายที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 ในอนาคต ตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงสิ้นสุดสัมปทาน ปี พ.ศ. 2585 (ส่วนนี้ทาง BTS ไม่ได้ระบุยอดเงินไว้) ภาพ: BTS เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/news/property/singhaestate-the-extro-rangnam-new-premium-luxury-condominium" alt="สิงห์ เอสเตท ขยายพอร์ตพรีเมียม-ลักชัวรี เปิดตัว THE EXTRO พญาไท-รางน้ำ เริ่มต้น 7.89 ล้านบาท"></a><a href="https://forbesthailand.com/news/it/scbx-announces-termination-of-robinhood-application-service" alt="SCBX แจ้งยุติการให้บริการแอปพลิเคชัน Robinhood มีผลตั้งแต่วันที่ 31 ก.ค. 2567"></a><a href="https://www.forbesthailand.com/news/finance-and-investment/scbx-robinhood-food-delivery-july-2024" alt="SCBX ประกาศเลื่อนปิดแอปฯ Robinhood เฉพาะส่วน Food delivery 'ออกไปก่อน' เผยคนสนใจซื้อกิจการเยอะ"></a><a href="https://www.forbesthailand.com/news/finance-and-investment/sec-press-briefing-july-2024" alt="ก.ล.ต. เร่งศึกษาตั้งกองทุนเยียวยาฯ ชดเชยความเสียหายนักลงทุน ส่วน Thai ESG พร้อมปรับเกณฑ์แล้ว">ก.ล.ต. เร่งศึกษาตั้งกองทุนเยียวยาฯ ชดเชยความเสียหายนักลงทุน ส่วน Thai ESG พร้อมปรับเกณฑ์แล้ว</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>&nbsp;

สรุปยอดหนี้ 39,402 ล้านบาท ที่ ‘กทม.’ ยังค้างกับ BTS กรณีรถไฟฟ้าสายสีเขียว มีอะไรบ้าง

<h2>BTS เปิดเผยงบการเงินปี 66/67 แม้รายได้รวมอยู่ที่ 24,387 ล้านบาท เติบโตเล็กน้อย แต่กลับมีผลขาดทุนสุทธิ 5,241 ล้านบาท เพราะมีผลขาดทุนจากการขายหุ้น เคอรี่ หรือ KEX ออกที่ 4,363 ล้านบาท จับตาผลขาดทุนจากรถไฟฟ้าสีชมพู - เหลือง ที่คนใช้ยังน้อย</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอส กรุ๊ปฯ เปิดเผยว่า ปี 2566/2567 (สิ้นสุด ณ 31 มี.ค. 67) ว่า แม้รายได้รวม 24,387 ล้านบาท เติบโต 1% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน (YoY) รายได้ยังเพิ่มขึ้นจาก รายได้ดอกเบี้ยรับ และรายได้การบริการ แต่ขาดทุนสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทฯ จำนวน 5,241 ล้านบาท จาก 3 สาเหตุหลัก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1) ผลกระทบจากการรับรู้รายการที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวของผลขาดทุนจากการด้อยค่าและจำหน่ายเงินลงทุน&nbsp;บริษัท เคอรี่ เอ็กซ์เพรส (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) หรือ KEX จำนวน 4,363 ล้านบาท&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2) การบันทึกส่วนแบ่งขาดทุนจากเงินลงทุนในบริษัทร่วม (ส่วนใหญ่มาจากแรบบิท โฮล ดิ้งส์ ควบคู่กับส่วนแบ่งขาดทุนที่เพิ่มขึ้นจากเงินลงทุนใน KEX)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3) ต้นทุนทางการเงินที่เพิ่มขึ้น &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ บริษัทฯ มีกำไรจากการดำเนินงานที่เกิดขึ้นเป็นประจำก่อนค่าเสื่อมราคา ค่าตัดจำหน่าย ดอกเบี้ยและภาษี (Recurring EBITDA) จำนวน 8,138 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 6.1% จากปีก่อนหน้า โดยมีค่าใช้จ่ายรวม เพิ่มขึ้น 24.7% จากปีก่อน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อย่างไรก็ตาม สัดส่วนรายได้หลักกว่า 67% ยังคงมาจากธุรกิจ MOVE ที่เป็นระบบขนส่งมวลชลทางราง และบริการเดินรถ ฯลฯ มีรายได้ 12,003 ล้านบาท ลดลง 2.4%YoY ธุรกิจ MIX เช่น ธุรกิจสื่อโฆษณา บริการดิจิทัล มีสัดส่วน 28%) มีรายได้ 5,112 ล้านบาท ลดลง 0.5%YoY ธุรกิจ MATCH ที่มีสัดส่วน 5% มีธุรกิจเช่น บริษัท แรบบิท โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) เป็นต้น มีรายได้ 851 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 32.7%YoY&nbsp; &nbsp; สินทรัพย์รวม ณ 31 มี.ค. 2567 อยู่ที่ 272,082 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 0.4% จากช่วงเดียวกันของปีก่อนโดยลูกหนี้ภายใต้สัญญากับหน่วยงานภาครัฐ และลูกหนี้ภายใต้สัญญาซื้อขายพร้อมติดตั้งระบบการเดินรถ (E&amp;M) เพิ่มขึ้นจำนวน 7,932 ล้านบาท จาก 31 มี.ค. 2566 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ ในระยะต่อไป ประเมินว่าของธุรกิจภายใต้บีทีเอส กรุ๊ป ส่วนใหญ่ไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราเงินเฟ้อ เนื่องจากมีการรับรู้รายได้ตามสัญญากับทั้ง กทม. และภาครัฐ แต่ในปี 2566/67 บริษัทฯ ไม่ได้รับชำระรายได้ตามสัญญาดังกล่าวจากกทม. อันเนื่องมาจากข้อพิพาททางกฎหมายที่เกิดขึ้น อย่างไรก็ดีข้อกังวลเหล่านี้มีแนวโน้มคลี่คลายลง หลังจาก กทม. ได้ชำระเงินต้นพร้อมทั้งดอกเบี้ยค้างชำระหนี้ E&amp;M จำนวนประมาณ 23,300 ล้านบาท เมื่อ 2 เม.ย. 2567 บริษัทฯ คาดว่าจะได้รับการชำระคืนหนี้ O&amp;M ในไม่ช้า&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ขณะเดียวกันในปี 2567/2568 รายได้ของธุรกิจ MOVE คาดว่าจะลดลงจากรายได้จากการให้บริการรับเหมาที่ลดลง เนื่องจากการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูและสายสีเหลืองที่แล้วเสร็จ แต่ยังทำกำไรยังจำกัดจากจำนวนเที่ยวเดินทางของผู้โดยสารอยู่ในระยะแรก (สะท้อนถึงจำนวนผู้ใช้งานยังไม่มากนัก)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ส่วนธุรกิจ MIX ด้านรายได้ทาง VGI คาดการณ์รายได้สำหรับปี 2567/68 อยู่ในกรอบ 6,000 - 6,500 ล้านบาท&nbsp;และได้จำหน่ายหุ้นทั้งหมดใน KEX ไปเมื่อ 22 มี.ค. 2567 เพื่อเลี่ยงการขาดทุนที่ส่งผลกระทบต่องบการเงินดังที่เกิดขึ้นในปีที่ผ่านมา ขณะที่ธุรกิจ MATCH คาดว่าปี 2567/2568 จะมีผลการดำเนินงานที่เติบโตขึ้นากแรบบิท โฮลดิ้งส์และ TNL เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/csr-sustainability/coca-cola-300-ml-use-plastic-recycle" alt="ขายแล้ว ‘โค้ก’ ไซส์ 300 มล. ใช้ขวดจากพลาสติกรีไซเคิล 100%"></a><a href="https://www.forbesthailand.com/news/other/b-grimm-power-malacha-hydropower-plant" alt="บี.กริม เพาเวอร์ ซื้อกิจการ Malacha Hydropower Plant เข้าสู่ตลาดพลังงานหมุนเวียนสหรัฐฯ">บี.กริม เพาเวอร์ ซื้อกิจการ Malacha Hydropower Plant เข้าสู่ตลาดพลังงานหมุนเวียนสหรัฐฯ</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events