<h2>หลายปีมานี้มีข่าวคราวที่ BTS หรือ บมจ. ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ ประกาศทวงหนี้ ‘กรุงเทพมหานคร’ หลายครั้งผ่านการทำคลิป VDO ทวงหนี้ให้ประชาชนที่ใช้บริการได้ดูระหว่างนั่งรถ BTS จนล่าสุด (30 ก.ค.67) ที่ ‘คีรี กาญจนพาสน์’ ประธานกรรมการ ของ BTS มาแถลงข่าวด้วยตนเอง</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ จากกรณีที่ศาลปกครองสูงสุดได้มีคำพิพากษาให้กรุงเทพมหานคร (กทม.) และบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (KT) ให้ร่วมกันชำระหนี้ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุง (O&amp;M) โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ส่วนต่อขยายที่ 1 ช่วงสะพานตากสิน - วงเวียนใหญ่ - บางหว้า และช่วงอ่อนนุช – แบริ่ง (พ.ค. 62 ถึง พ.ค. 64) และส่วนต่อขยายที่ 2 ช่วงแบริ่ง - สมุทรปราการ และช่วงหมอชิต - สะพานใหม่ – คูคต (เม.ย. 60 ถึง พ.ค. 64) จำนวนกว่า 11,755 ล้านบาท<div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/07/JNByPtDZ8kWWQmMmTLwQ.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="JNByPtDZ8kWWQmMmTLwQ.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="0" origin-size="720,480"><figcaption><div>​คีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ BTS​</div></figcaption></figure></div>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทาง ‘คีรี กาญจนพาสน์’ ประธานกรรมการ BTS เล่าว่า BTS ใช้เวลา 3 ปีในการชี้แจงกรณีนี้ โดยคำพิพากษาจากศาลปกครองสูงสุดในครั้งนี้ จะเป็นแนวทางในการพิจารณาคดีในหนี้ส่วนที่เหลือต่อไป&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“BTS ได้พิสูจน์ข้อเท็จจริง จนได้รับความเป็นธรรมจากศาลปกครองสูงสุด ซึ่งต้องใช้เวลากว่า 3 ปี” คีรี กล่าว ส่วนมูลหนี้ที่ยังคงค้างอยู่นั้น ทาง BTS พร้อมจะเจรจากับกทม. และ KT ในการหาทางออกร่วมกัน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อย่างไรก็ตาม ยอดหนี้คงค้างที่เกิดจาก ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุงสิ้นสุด ณ 25 ก.ค. 2567 ได้แก่ 39,402 ล้านบาท แบ่งเป็น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ยอดหนี้ตามคำพิพากษาของศาลปกครองสูงสุด เมื่อวันที่ 26 ก.ค. 2567 ที่ให้กทม. และ KT ร่วมกันชำระให้กับบีทีเอสเป็นเงินจำนวนกว่า 11,755 ล้านบาท&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ยอดหนี้ที่บีทีเอสได้ยื่นฟ้องต่อศาลปกครองกลาง เมื่อวันที่ 22 พ.ย. 2565 ให้กทม. และ KT ชำระหนี้ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุงให้กับบีทีเอสของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวในเส้นทางส่วนต่อขยายที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 (หนี้ค่าจ้างตั้งแต่เดือนมิ.ย. 2564 ถึง ต.ค. 2565) เป็นเงินจำนวนกว่า 11,811 ล้านบาท ซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณาของศาลปกครองกลาง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ยอดหนี้ค่าจ้างงานเดินรถและซ่อมบำรุงของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวในเส้นทางส่วนต่อขยายที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 ตั้งแต่เดือนพ.ย. 2565 ถึง มิ.ย. 2567 ที่ยังค้างชำระ เป็นเงินจำนวนกว่า 13,513 ล้านบาท&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;- ค่าจ้างงานเดินรถและซ่อมบำรุงของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวในเส้นทางส่วนต่อขยายที่ 1 และส่วนต่อขยายที่ 2 ในอนาคต ตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงสิ้นสุดสัมปทาน ปี พ.ศ. 2585 (ส่วนนี้ทาง BTS ไม่ได้ระบุยอดเงินไว้) ภาพ: BTS เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/news/property/singhaestate-the-extro-rangnam-new-premium-luxury-condominium" alt="สิงห์ เอสเตท ขยายพอร์ตพรีเมียม-ลักชัวรี เปิดตัว THE EXTRO พญาไท-รางน้ำ เริ่มต้น 7.89 ล้านบาท"></a><a href="https://forbesthailand.com/news/it/scbx-announces-termination-of-robinhood-application-service" alt="SCBX แจ้งยุติการให้บริการแอปพลิเคชัน Robinhood มีผลตั้งแต่วันที่ 31 ก.ค. 2567"></a><a href="https://www.forbesthailand.com/news/finance-and-investment/scbx-robinhood-food-delivery-july-2024" alt="SCBX ประกาศเลื่อนปิดแอปฯ Robinhood เฉพาะส่วน Food delivery 'ออกไปก่อน' เผยคนสนใจซื้อกิจการเยอะ"></a><a href="https://www.forbesthailand.com/news/finance-and-investment/sec-press-briefing-july-2024" alt="ก.ล.ต. เร่งศึกษาตั้งกองทุนเยียวยาฯ ชดเชยความเสียหายนักลงทุน ส่วน Thai ESG พร้อมปรับเกณฑ์แล้ว">ก.ล.ต. เร่งศึกษาตั้งกองทุนเยียวยาฯ ชดเชยความเสียหายนักลงทุน ส่วน Thai ESG พร้อมปรับเกณฑ์แล้ว</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>&nbsp;

สรุปยอดหนี้ 39,402 ล้านบาท ที่ ‘กทม.’ ยังค้างกับ BTS กรณีรถไฟฟ้าสายสีเขียว มีอะไรบ้าง

กวิน กาญจนพาสน์ Tycoon “กินแบ่ง”

https://youtu.be/4s77l5VEn5o

กวิน เคียงบ่าเคียงไหล่ คีรี ในการนำพา BTSG เติบโตอย่างก้าวกระโดด ในขณะที่ บมจ.วีจีไอ โกลบอลมีเดีย ที่กวินริเริ่มสร้างมากับมือได้เติบโต 6 เท่า ในช่วงเวลา 6 ปีที่เข้าตลาดหลักทรัพย์ฯ จนมีมาร์เก็ตแคป 6 หมื่นล้านบาทในปัจจุบัน ล่าสุดสร้างความฮือฮาด้วยดีลการเข้าถือหุ้น 23% ใน Kerry Express ทำให้ อีโคซิสเต็มส์ ทางธุรกิจถึงขีดสุด

<hr />

<a href="https://bit.ly/2PVXcDK">คลิกอ่านฉบับเต็ม "“อีโคซิสเต็มส์” ของ กวิน กาญจนพาสน์ BTS - VGI - Rabbit - KERRY - PlanB - MACO" ได้ที่ นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับ พฤษภาคม 2562 ได้ที่แผงนิตยสารชั้นนำและในรูปแบบ e-Magazine</a>
<a href="https://bit.ly/2PVXcDK"><img class="alignnone size-full wp-image-7597" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/05/EDIT-COVER-72-MAY-10-4-62-350-1.jpg" alt="" width="350" height="460" /></a>

“อีโคซิสเต็มส์” ของ กวิน กาญจนพาสน์

กวิน กาญจนพาสน์ กรรมการบริหารและกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) ทายาทของคีรี กาญจนพาสน์ ผู้ปลุกปั้นโครงการรถไฟฟ้าแห่งแรกของไทย กวิน เคียงบ่าเคียงไหล่ คีรี ในการนำพา BTSG เติบโตอย่างก้าวกระโดด ในขณะที่ บมจ.วีจีไอ โกลบอลมีเดีย ที่กวินริเริ่มสร้างมากับมือได้เติบโต 6 เท่า ในช่วงเวลา 6 ปีที่เข้าตลาดหลักทรัพย์ฯ จนมีมาร์เก็ตแคป 6 หมื่นล้านบาทในปัจจุบัน  ล่าสุดสร้างความฮือฮาด้วยดีลการเข้าถือหุ้น 23% ใน Kerry Express ทำให้ อีโคซิสเต็มส์ ทางธุรกิจถึงขีดสุด

ดร.วารีรัตน์ อัครธรรม กรรมการผู้จัดการ บริษัท ไทรเด้นท์ สตีล จำกัด ผู้ให้บริการนำเศษเหล็กใช้แล้วผ่านกระบวนการในโรงงานผลิตเป็นวัตถุดิบเหล็กใช้ใหม่ส่งให้กับอุตสาหกรรมรายใหญ่ทั้งในประเทศและต่างประเทศ เล็งขยายกำลังการผลิตและรายได้จำนวน 3 พันล้านบาทในสิ้นปีนี้ และหมื่นล้านบาทภายใน 5 ปี

ภัทรวิน จงวิศาล ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท มาร์ซัน จำกัด (มหาชน) ทายาทรุ่น 2 วัย 37 ปี  ผู้รับสืบทอดกิจการบริษัทรับต่อเรือและซ่อมบำรุงเรือโดยเน้นหนักไปที่เรือที่มีมูลค่าเพิ่ม เช่น เรือรบ เรือตรวจการณ์ เรือยอชต์ ซึ่ง 99% ของแบบเรือเป็นงานออกแบบและพัฒนาขึ้นเองของมาร์ซันโดยไม่ต้องพึ่งพิงเทคโนโลยีจากต่างประเทศ ภัทรวิน เตรียมนำบริษัทรายได้กว่า 1 พันล้านบาทนี้จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฯ พร้อมแผนขยายอู่ต่อเรือและเล็งหาคู่สัญญาในต่างประเทศเพื่อสร้างบริษัทให้ยั่งยืน

รุ่งโรจน์ รังสิโยภาส กรรมการผู้จัดการใหญ่เอสซีจี (Roongrote Rangsiyopash President and CEO of SCG) เปิดอกคุยถึงกลยุทธ์และทิศทางใหม่ของเอสซีจี ซึ่งรวมถึงการปรับยุทธศาสตร์ของสามธุรกิจหลัก และการมองหาโอกาสในธุรกิจและการขยายสู่ตลาดขนาดใหญ่ใหม่ๆ  อาทิ การร่วมมือกับกลุ่มบุญถาวร และการลงทุน 2.4 พันล้านบาท ซื้อหุ้น 29% ใน PT Catur Sentosa Adiprana Tbk (CSA) ผู้ประกอบการธุรกิจร้านค้าปลีกชั้นนำประเทศอินโดนีเซียที่มียอดขายปีละกว่า 2 หมื่นล้านบาท

Jake Dyson ทายาทรุ่นสองตระกูล Dyson แบรนด์เครื่องใช้ไฟฟ้าจากอังกฤษที่พัฒนาธุรกิจด้วยจุดยืนด้านวิศวกรรมและเทคโนโลยี เขาในฐานะ กรรมการด้านการวิจัยและพัฒนาและหัวหน้าวิศวกรและนักประดิษฐ์หลอดไฟ Dyson มีภารกิจสำคัญในการพาอาณาจักรแสนล้านบาทในธุรกิจเครื่องใช้ไฟฟ้าและอุปกรณ์เครื่องใช้ส่วนบุคคลของ Dyson สร้างการยอมรับทั้งจากการออกแบบและนวัตกรรม พร้อมส่งสินค้าจำหน่ายกว่า 65 ประเทศทั่วโลก วันนี้ Dyson พุ่งเป้ามาที่เอเชีย และเตรียมรุกตลาดยานยนต์ ด้วย “ยนตรกรรมไฟฟ้า” ที่มีฐานผลิตที่สิงคโปร์

***พบรายงานพิเศษกับการจัดดับ 50 อภิมหาเศรษฐีไทยที่ร่ำรวยที่สุด ประจำปี 2019 โดย Forbes และร่วมอ่านบทความและเรื่องราวธุรกิจอันหลากหลายเพื่อสร้าง “แรงบันดาลใจของผู้ใฝ่ความสำเร็จ” จาก Forbes Thailand ฉบับ พฤษภาคม 2562 ทุกแผงนิตยสารชั้นนำ

<hr />

<a href="https://bit.ly/2PVXcDK"><img class="alignnone size-full wp-image-7652" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/05/CONTENTS-72-MAY_100419F-1-NEW.jpg" alt="" width="2400" height="3150" /></a>

<img class="alignnone size-full wp-image-7650" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/05/CONTENTS-72-MAY_100419F-3-NEW.jpg" alt="" width="2400" height="3150" />

<a href="https://bit.ly/2PVXcDK"><img class="alignnone size-full wp-image-7651" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/05/CONTENTS-72-MAY_100419F-5-new.jpg" alt="" width="2400" height="3150" /></a>

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

Forbes Thailand ฉบับพฤษภาคม 2562 – “อีโคซิสเต็มส์” ของ กวิน กาญจนพาสน์ BTS VGI Rabbit KERRY PlanB MACO

กรุงเทพฯ 2025 เปิดฉากมหานครโฉมใหม่

<h3>Rabbit LINE Pay จับมือบัตร Rabbit และ BTS เปิดบริการชำระค่าโดยสารรถไฟฟ้าผ่านสมาร์ทโฟนได้แล้ววันนี้ เน้นง่าย สะดวก ปลอดภัย ตั้งเป้าดันยอดจำนวนบัตรที่ผูกใช้บริการ 5เเสนใบ ภายในสิ้นปี 2018 เผยยอดผู้ใช้ Rabbit LINE Pay ทะลุ 5 ล้านคน อัตราเติบโต 50% หวังเข้าตลาดหุ้นได้ 2-3ปีนี้</h3>
Jin Woo Lee ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Rabbit LINE Pay กล่าวว่า เพื่อตอบโจทย์การเข้าสู่สังคมไร้เงินสด Rabbit LINE Pay ผู้นำด้านบริการ Mobile Payment จับมือบัตร Rabbit และรถไฟฟ้า BTS ร่วมกันพัฒนาบริการให้กับผู้ใช้ โดยวันนี้ได้เปิดตัวบริการชำระค่าโดยสาร BTS ที่สะดวกและปลอดภัย โดยผู้ใช้สามารถทำเองได้ในมือถือ ไม่ว่าจะเป็นการเติมเงิน ซื้อเที่ยวเดินทาง เช็กยอดเงินคงเหลือ และแสดงประวัติการเดินทาง พร้อมทั้งเลือกวิธีการชำระเงินได้หลากหลายช่องทาง  ด้วยการตัดค่าโดยสารจากเงินใน e-wallet ของ Rabbit LINE Pay หรือตัดจากบัตรเครดิต หรือบัตรเดบิตของผู้ใช้บริการที่ผูกไว้กับ Rabbit LINE Pay  โดยตั้งเป้าจำนวนบัตรที่ผูกใช้บริการ 5 เเสนใบ ภายในสิ้นปีนี้

“เป็นการตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในยุคปัจจุบันที่ต้องการทำอะไรทุกอย่างให้ได้ในสมาร์ทโฟน Rabbit LINE Pay จึงต้องพัฒนาแพลตฟอร์มและบริการใหม่ๆ อยู่เสมอ โดยต้องคำนึงถึงความสะดวก ใช้ง่าย ไม่ต้องรอคิวและทำอย่างไรให้ผู้ใช้วางใจว่าปลอดภัยกว่าการใช้เงินสด”

นอกจากนี้ บริการชำระค่าบริการรถไฟฟ้า BTS ของ Rabbit LINE Pay ได้แก้ปัญหาของผู้ใช้จากแต่เดิมที่ไม่สามารถทราบได้ว่ายอดเงินในบัตรคงเหลือเท่าใด ให้มีการแจ้งเตือนสำหรับการหักค่าโดยสาร หรือการซื้อเที่ยวเดินทางผ่านทาง LINE รวมถึงสามารถตรวจสอบประวัติเส้นทางการเดินทางย้อนหลัง และการแจ้งเตือนกรณีเงินคงเหลือไม่เพียงพอต่อการชำระค่าโดยสาร เป็นการสร้างความมั่นใจ โปร่งใส และตรวจสอบได้ 

สำหรับกรณีบัตรหาย Jin Woo Lee  อธิบายว่าหากเป็นสมัยก่อนเมื่อบัตรหาย อาจเงินในบัตรหายไปด้วย แต่ด้วยบริการ Rabbit LINE Pay หากผู้ใช้ทำการลงทะเบียนผูกบัตรไว้แล้วก็สามารถสั่งยกเลิกบัตรได้ทันที โดยที่ยอดเงินยังคงเหลือตามเดิม เพราะข้อมูลทั้งหมดถูกบันทึกไว้ที่ LINE แล้ว และไม่เพียงแต่กรณีบัตรหายเท่านั้น หากผู้ใช้มือถือหายก็สามารถรักษายอดเงินใน Rabbit LINE Pay ไว้ได้เพียงเปิดใช้มือถือเครื่องใหม่และเชื่อมต่อ  LINE ID ก็จะกลับมาใช้งานได้ตามปกติ

“ปัจจุบันคนไทยใช้แอพพลิเคชั่น LINE กว่า 45ล้านคน จึงเป็นโอกาสที่ดีที่เราจะขยายฐานลูกค้าให้หันมา ใช้ mobile payment มากขึ้น”

โดยข้อมูลเมื่อเดือนตุลาคม 2561 Rabbit LINE Pay มีจำนวนผู้ใช้บริการอยู่ที่ 5 ล้านคน อัตราการเติบโตของผู้ใช้สูงถึง 50% ในเวลาไม่ถึง 6 เดือนที่ผ่านมา โดยมีจำนวนร้านค้าที่รับชำระด้วย Rabbit LINE Pay มากกว่า 50,000 แห่งทั่วประเทศ  และมีแผนการขยายให้ถึง 60,000 ร้านค้า ให้ได้ภายในสิ้นปี 2018

“หากอัตราการเติบโตประสบผลสำเร็จเช่นนี้ต่อไป ก็มีหวังที่จะเข้าตลาดหลักทรัพย์ฯ ได้ในอีก 2-3 ปีข้างหน้า” Jin Woo Lee กล่าว

ทั้งนี้ หลังจากเมื่อช่วงเดือนตุลาคมที่ผ่านมา Rabbit LINE Pay ได้นำร่องเปิดให้บริการผูกบัตรกับบัตร Rabbit ทั้งสิ้น 20 บูธ บนสถานี BTS 15 สถานี (ให้บริการจนถึง 30 พ.ย. 2561 ) ซึ่งได้รับความสนใจจากผู้ใช้บริการจำนวนมาก ดังนั้นเพื่อให้เพียงพอกับความต้องการใช้บริการของลูกค้า วันนี้จึงเปิดให้ลูกค้าสามารถผูกใช้บริการได้ที่ห้องจำหน่ายตั๋วบนสถานีบีทีเอสได้ “ทุกสถานี” อย่างเป็นทางการ

<figure><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/184d2395adf6a453c8d2d965f7196eef.jpg" alt="" width="658" height="438" /><figcaption> Jin Woo Lee ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Rabbit LINE Pay (ซ้าย), สุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพจำกัด (มหาชน) (กลาง) ,รัชนี แสนศิลป์ชัย กรรมการผู้จัดการ บริษัท บางกอก สมาร์ทการ์ด ซิสเต็ม จำกัด (ขวา)</figcaption></figure>

เมื่อถามถึงกลยุทธ์ในปีหน้า ซีอีโอ Rabbit LINE Pay เปิดเผยว่า ในไตรมาสแรกของปี 2019 จะมีการขยายขอบเขตการให้บริการโดยจะเปิดให้มีบริการกับบัตรร่วม “ธนาคารกรุงเทพ” ได้ พร้อมเปิด Double Bonus Campaign เติมเท่าไหร่เพิ่มให้สองเท่า รวมถึงจะขยายการผูกบัตร Rabbit LINE Pay ให้จ่ายเงินให้บัตรมากกว่า 1 ใบได้ เพื่อตอบโจทย์ความต้องการของลูกค้ากลุ่มครอบครัว เช่น ให้ผู้ปกครองสามารถจ่ายค่าบริการให้ลูกหลานได้ เป็นต้น

“ส่วนสำคัญที่สุดของธุรกิจการชำระเงินทางมือถือ คือต้องหาช่องทางการชำระเงินให้มากที่สุด จึงต้องมีการร่วมมือกับเครือข่ายโทรศัพท์อย่าง AIS และกลุ่มธนาคาร รวมถึงพาร์ทเนอร์ใหญ่ๆ ที่เป็นบริษัทท้องถิ่นในไทย เพื่อขยายการบริการให้ครอบคลุมคนไทยมากที่สุด ให้สามารถจ่ายเงินทางมือถือได้ทุกร้าน ผลักดันให้ประเทศไทยเป็น cashless society” Jin Woo Lee  ระบุ

&nbsp;

<img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/34af6e0fbdf14eee42b9995fd9a5d0e9.jpg" alt="" />

โดยบริษัท มีแผนการจะขยายการเติมเงินเข้า e-wallet ของ Rabbit LINE Pay ผ่านการแตะบัตร Rabbit ที่ผูกใช้บริการ ได้ตามจุดเติมเงินต่างๆ เช่น ห้องจำหน่ายตั๋วบนสถานี BTS , ร้าน McDonald's, Kerry Express เพื่อเป็นการอำนวยความสะดวกให้กับผู้ใช้บริการที่นิยมการแตะบัตร เพิ่มจากการใช้ MyCode ของ Rabbit LINE Pay

ทั้งนี้ บัตร Rabbit เริ่มให้บริการมาตั้งแต่ปี 2012 โดยเริ่มจากการเป็นบัตรโดยสารรถไฟฟ้า BTS จากนั้นพัฒนาให้สามารถใช้ชำระค่าสินค้าและบริการที่ร้านค้าต่างๆได้ ปัจจุบันมีผู้ถือบัตรแรบบิทมากกว่า 10 ล้านใบ

&nbsp;

Forbes Fact 
<ul>
 	<li>Rabbit LINE Pay เดิมเป็นบริษัทร่วมทุนในสัดส่วน 50/50 ระหว่างบริษัท แรบบิทเพย์ ซิสเทม จำกัด กับ บริษัท ไลน์ คอมพานี (ประเทศไทย) จำกัด และได้เพิ่มทุน โดยมีบริษัท แอดวานซ์ เอ็มเปย์ จำกัด (mPay) ที่เป็นบริษัทย่อยของ AIS มาร่วมทุน ทำให้สัดส่วนร่วมทุนกลายเป็น 33.33% เท่ากันทั้ง 3 บริษัท</li>
 	<li>BTS เป็นรถไฟฟ้าสายแรกของไทย เปิดให้บริการต่อเนื่องเป็นปีที่ 19 ปัจจุบันมีผู้โดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ 8 แสนเที่ยวคนต่อวัน ไต่ระดับจากเปิดบริการวันแรกจาก 1.5 แสนเที่ยวคนจนมาแตะระดับ 7-8 แสนเที่ยวคน โดยสถานีที่มีผู้ใช้บริการมากสุดคือ สถานีสยาม,สถานีอโศกเเละสถานีหมอชิต ตามลำดับ</li>
</ul>

หมดยุคต่อคิว-เเลกเหรียญ-หยอดตู้ Rabbit LINE Pay เปิดบริการชำระค่าโดยสาร BTS หนุนไทยเป็นสังคมไร้เงินสด

<h2>ฉากชีวิตการทำงานในแวดวงรถไฟฟ้าที่กินเวลาถึง 25 ปี จากคำบอกเล่าของ สุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTSC) วัย 56 ปี เกิดขึ้นระหว่างอาหารมื้อเช้ากับ Forbes Thailand ที่ห้องไลบรารี่ โรงแรม ยู สาทร กรุงเทพฯ (ซึ่งแน่นอนว่าเป็นหนึ่งในกิจการของเครือ BTS) ที่ตัวเขาถ่ายทอดเรื่องราวต่างๆ พร้อมกับจิบชาร้อนกลิ่น Earl Grey ไปด้วย</h2>
ตลอดการสนทนา ประตูที่เปิดให้สุรพงษ์เข้าสู่สายงานด้านระบบขนส่งมวลชน (mass transit) เริ่มจากความสนใจที่จะเลือกทำวิจัยด้านระบบขนส่งมวลชนหรือ transport model เมื่อครั้งที่ศึกษาวิศวกรรมศาสตร์มหาบัณฑิต สาขาวิศวกรรมโยธา จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยจนได้รับการเสนองานจากบริษัทสัญชาติญี่ปุ่น ซึ่งเป็นบริษัทให้คำปรึกษาด้านวิศวกรรม ให้ทำหน้าที่วิศวกรที่ปรึกษาเกี่ยวกับระบบขนส่งมวลชน

กระทั่งเมื่อ บมจ.ธนายง (TYONG) ซึ่งเป็นบริษัทดั้งเดิมของกลุ่ม บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ (BTS) ที่ก่อตั้งโดย คีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ BTS สามารถประมูลงานสร้างและบริหารระบบรถไฟฟ้าแห่งแรกให้แก่กรุงเทพมหานคร (กทม.) จึงได้ว่าจ้างบริษัทที่สุรพงษ์ทำงานอยู่ทำข้อเสนอให้แก่ กทม.

จากจุดนี้เองที่ปูทางให้สุรพงษ์ได้ผันสถานะ มารับหน้าที่ Transport Team Leader ของ BTSC หลัง บมจ.ธนายง ชนะการประมูลด้วยการชักชวนของ อาณัติ อาภาภิรม ผู้ซึ่งเป็นกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ของบริษัทในวันนั้น

“พอปี 2535 ที่ บมจ.ธนายง จัดตั้ง BTSC เป็นบริษัทย่อยที่มาทำเรื่องรถไฟฟ้า ก็เลยจ้างผมเข้าทำงาน ซึ่งอาจเป็นเพราะ ดร.อาณัติ มองว่าผมรู้ข้อมูลต่างๆ และเกี่ยวข้องมาตั้งแต่แรก แต่ก็ใช้เวลานานเหมือนกันในการตัดสินใจเพราะตัวเราเคยชินกับการเป็นที่ปรึกษามานานเกือบ 8 ปี”

&nbsp;
<h2>ฝ่าขวากหนาม</h2>
สุรพงษ์ยอมรับว่าชีวิตเปลี่ยนจากงานเดิมไปอย่างมาก ด้วยต้องลงมือทำงานที่ต่างจากกรอบเดิมของด้านที่ปรึกษาด้วยฐานะ Transport Team Leader ผู้มีข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างรถไฟฟ้าประหนึ่งคัมภีร์ ทำให้ตัวเขาต้องสวมบทนักเจรจากับการต่อต้านไม่ให้สร้างอู่จอดรถในบริเวณสวนลุมพินีของมวลชนในยุคตั้งเสาเอกของรถไฟฟ้า BTS เนื่องจากช่วงแรกคนส่วนใหญ่ยังไม่มีความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับรถไฟฟ้าและอาจจะเข้าใจผิดจากข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง จึงทำให้คนเกิดความกลัว ดังนั้นกว่าจะได้เริ่มงานก่อสร้างก็ต้องผ่านการชี้แจงและทำความเข้าใจกับมวลชนมาไม่น้อย

“ตอนแรกที่ตัดสินใจมาทำที่นี่ เราคิดว่าเป็นพระเอก เหมือนเรามาแก้ปัญหาเรื่องรถติดให้คนกรุงเทพฯ ก็คิดว่าสิ่งที่ทำจะช่วยให้เกิดประโยชน์ ไม่ได้คิดเรื่องธุรกิจหวังว่าจะสร้างให้เสร็จแล้วคนได้ใช้ แต่พอเจอคนคัดค้านเรื่องการสร้างอู่จอดที่สวนลุมพินี จากพระเอกเลยกลายเป็นผู้ร้าย”

กระนั้นงานโหดหินอีกด้านที่สุรพงษ์ย้ำว่าสุดท้าทาย คือการหาเงินมาสร้างรถไฟฟ้าที่ transport model คือกลไกที่สร้างความเชื่อมั่นให้สถาบันการเงินทั้งในและต่างประเทศ ซึ่งจะพิจารณาอนุมุติเงินกู้ให้แก่ BTSC รับรู้ข้อมูลการดำเนินงานของระบบรถไฟฟ้าและโอกาสที่จะสร้างรายได้เพียงพอมาชำระหนี้เงินกู้ได้ แต่ไม่ว่าจะมีอุปสรรคใดๆ มาขวางกั้น สุดท้ายรถไฟฟ้า BTS ก็เริ่มล้อหมุนให้บริการอย่างเป็นทางการในปี 2542

“เราก็รู้สึกภาคภูมิใจที่เป็นส่วนหนึ่งของการสร้างรถไฟฟ้า BTS ให้เกิดขึ้นและเป็นบริการที่ช่วยบรรเทาปัญหารถติดให้คนกรุงเทพฯ ได้ในที่สุด”

ทว่าเมื่อมองย้อนกลับไปถึงเส้นทางสานฝันให้รถไฟฟ้า BTS กลายเป็นความจริงได้นั้นหนึ่งในขวากหนามที่เกือบจะทำให้ความหวังของสุรพงษ์ต้องเกือบพังครืน คือการลอยตัวค่าเงินบาทปี 2540 ที่ทำให้อัตราแลกเปลี่ยนปรับตัวอ่อนลงถึง 130% เมื่อเทียบกับเงินสกุลเหรียญสหรัฐฯ ในเวลาไม่ถึง 6 เดือน ซึ่งส่งผลกระทบต่อ TYONG และ BTSC เนื่องจากทั้งสองบริษัทมีภาระหนี้สินในสกุลดอลลาร์สหรัฐฯ ในสัดส่วนที่สูง

ส่งผลให้บริษัทต้องเผชิญกับสถานการณ์พลิกผันในปี 2549 ที่ศาลล้มละลายกลางมีคำสั่งให้ BTSC เข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการซึ่งระหว่างนั้นสัดส่วนการถือหุ้นของ TYONG ลดลงจนเหลือน้อยกว่า 1% ของหุ้นทั้งหมดของ BTSC แต่ท้ายสุดก็สามารถออกจากกระบวนการฟื้นฟูกิจการในปี 2551

“เราก็ไม่สามารถชำระหนี้เงินกู้ได้ ซึ่งเราเลือกเข้าฟื้นฟูกิจการ ด้วยการเป็นนักสู้ของคุณคีรีก็ทำให้สามารถกอบกู้สถานการณ์จนผ่านพ้นมาได้ จนเหลือหนี้ราว 1 หมื่นล้านบาท และกว่าจะเข้าสู่ภาวะปกติจริงๆ ได้ก็ใช้เวลารวมราว 10 ปีจึงเริ่มมีกำไร”

<img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/33f10b24008679cbae11eedcefa5d579.jpg" alt="" />
<h2></h2>
<h2>ดันแผน 5 ปี มุ่งเป็นที่ 1</h2>
สำหรับภารกิจในฐานะซีอีโอนั้น สุรพงษ์ เน้นย้ำว่าคือการขับเคลื่อนให้ธุรกิจของ BTSC เติบโตต่อไปเพื่อรักษาสถานะการเป็นผู้นำหมายเลข 1 ของธุรกิจขนส่งมวลชนระบบราง เพราะแม้ว่าทุกนี้บริษัทจะถือครองโครงการรถไฟฟ้าทั้งปัจจุบันและอนาคตอยู่ในมือไม่น้อย แต่สุรพงษ์ก็เชื่อว่าไม่มีอะไรที่จีรังยั่งยืน จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่ BTSC ต้องมุ่งมั่นขยายการเติบโตต่อไป

“ตอนนี้เริ่มมีผู้ประกอบการรายอื่น สนใจที่จะเข้ามาแบ่งแชร์ในตลาดรถไฟฟ้าด้วยต่างจากเดิมที่ต่างมองว่าทำแล้วขาดทุน แต่ตอนนี้พอมีกำไรก็ทำให้บริษัทใหญ่ๆ อยากเข้ามาเพราะมองว่าเป็นธุรกิจที่ดี จึงทำให้เราเริ่มมีคู่แข่งชัดเจน”

ควบคู่กับการที่ต้องพยายามให้ผู้โดยสารพึงพอใจกับบริการของเรามากที่สุด ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับบริการขนส่งมวลชนที่มีผู้ใช้บริการเกือบ 1 ล้านคนต่อวันที่ย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ต้องมีเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น เช่น กรณีที่บางสถานียังมีผู้โดยสารต้องต่อแถวยาวเหยียดเพื่อรอขึ้นรถไฟ เป็นต้นเช่นเดียวกับที่บริษัทต้องสร้างผลกำไรในระดับที่ทำให้ผู้ถือหุ้นพึงพอใจด้วย

“เราไม่มีทางทำให้ทุกคนพอใจได้ แต่ต้องพยายามทำให้ยอมรับได้ และอยากให้ผู้โดยสารเข้าใจปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้น”

ทั้งนี้ปัจจุบัน BTS มีเส้นทางรวมทั้งสิ้น 38.1 กิโลเมตร (35 สถานี) ซึ่งด้วยโครงการต่างๆ ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต ย่อมทำให้บริษัทมีส่วนแบ่งการตลาดเติบโตจากปัจจุบันที่ 6% ของระบบ mass transit รวมของกรุงเทพฯ ที่ 109.6 กม. เป็น 18% ของ 124.3 กม. ในปี 2562 และไต่ขึ้นเป็น 24% ของ 515.2 กม. ในปี 2572 อีกเป้าหมายที่สุรพงษ์ต้องเข็นให้ไปถึงตามแผน 5 ปี คือเพิ่มจำนวนผู้โดยสารของรถไฟฟ้า BTS เพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ล้าน เที่ยว/วัน จากปัจจุบันมีจำนวนผู้โดยสาร 8 แสนเที่ยว/วัน จากการเดินรถเพิ่มกว่าสามเท่าเป็น 132 กม. (112 สถานี)

สำหรับโครงการอื่นๆ ที่ BTSC คาดหวังต่อยอดเสริมศักยภาพให้แก่บริษัทในอนาคตซึ่งจะมีเส้นทางใหม่เพิ่มขึ้นจากทุกโครงการรวมแล้ว 82.9 กม. นั้น หนึ่งในโครงการเด่นคือรถไฟฟ้าไลท์เรล (LRT) สายบางนา-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ หรือรถไฟฟ้า BTS สายบางนา-สุวรรณภูมิ ระยะทาง 18.3 กม.ซึ่งกรุงเทพมหานครเป็นผู้ลงทุน และจะว่าจ้าง BTSC เดินรถ โดยคาดเริ่มประมูลงานโยธา ระยะเวลาก่อสร้าง 3 ปี และเปิดให้บริการภายในปี 2565

&nbsp;
<h2>ไม่เคยฝันถึงที่นั่งซีอีโอ</h2>
อย่างไรก็ตามแม้ซีอีโอแห่ง BTSC จะเริ่มจากหน้าที่ Transport Team Leader แต่ระยะเวลา 25 ปีในองค์กรแห่งนี้ ตัวเขาก็ผ่านประสบการณ์ทำงานในหลายตำแหน่งไม่ว่าจะเป็น Strategic Planner ที่ดูแลด้านส่วนต่อขยาย จนขยับขึ้นมาเป็น Assistance CEO ซึ่งขณะนั้นเป็นชาวต่างชาติ แล้วตามมาด้วยกับได้รับเลือกให้เป็นผู้อำนวยการใหญ่สายปฏิบัติการหรือซีโอโอ (COO) ในปี 2549

จนไต่ระดับขึ้นเป็นซีอีโอในปี 2558 “ผมเป็นคนทำงานที่ไม่เคยวางเป้าหมายว่าจะต้องเป็นนั่นเป็นนี่ คิดเพียงทำสิ่งที่ผมรับผิดชอบให้ดีที่สุด เพื่อทำให้ทั้งองค์กรและประชาชนเกิดประโยชน์อย่างสมดุลแต่ไม่เคยคิดว่าตัวเองจะได้เป็นซีอีโอ”

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events