<h2>คนรุ่นใหม่กับแนวคิดใหม่ทางธุรกิจมักเดินมาด้วยกัน แม้เป็นการสืบทอดธุรกิจของครอบครัวแต่ความต่างของเจเนอเรชั่นก็มีส่วน ทำให้เกิดสิ่งใหม่ๆ แนวคิดใหม่ และการรุกตลาดที่เปลี่ยนไป </h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;บริษัทผู้ผลิตรถไฟฟ้าของคนไทยที่หลายคนรู้จักในชื่อ EVT เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการส่งต่อธุรกิจครอบครัวสู่เจเนอเรชั่นใหม่และพบว่ามีแนวโน้มเติบโตที่ต่างออกไป ภายใต้การขับเคลื่อนโดยผู้นำรุ่น 2 กฤศ โกษานันตชัย กรรมการผู้จัดการ บริษัท รถไฟฟ้า (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) หรือ EVT ซึ่งเป็นบริษัทผู้ผลิตและจำหน่ายรถไฟฟ้าของคนไทย ซึ่งให้บริการในตลาดมากว่า 30 ปี ภายใต้การนำของ “ดร. นุชนาถ วสุรัตน์” นักธุรกิจหญิงที่สร้างธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าให้เติบโตมาอย่างต่อเนื่องก่อนจะส่งต่อการบริหารสู่กฤศ บุตรชายที่สำเร็จการศึกษาด้านวิศวกรรมเข้ามาสานต่อกิจการ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ประมาณปี 2553 ผมได้เข้ามาช่วยงานใน EVT ตอนนั้นส่วนใหญ่เป็นงานโครงการซึ่งประมูลมา มีทั้งรถไฟฟ้าที่ใช้ในมหาวิทยาลัย เช่น มหาวิทยาลัยแม่ฟ้าหลวง และมหาวิทยาลัยต่างๆ” กฤศย้อนอดีตการเริ่มต้นทำงานให้ครอบครัว เขาเล่าว่า ตอนนั้นเพิ่งจบมาด้านวิศวกรรมศาสตร์ก็จะเข้าไปดูงานแนววิศวะคลุกคลีกับช่างเป็นส่วนใหญ่ ไม่ได้เข้ามานั่งบริหารเสียทีเดียว งานส่วนใหญ่ที่เข้าไปดูตอนนั้นคืองานออกแบบ ดูว่าทำงานอย่างไรได้โจทย์มาแล้วออกแบบอย่างไรให้ตรงกับความต้องการลูกค้า<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/12/jEadXDTTpPwK1KhACLjZ.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="jEadXDTTpPwK1KhACLjZ.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="720,480" style="" data-index="0"></figure></div>​ 14 ปีเรียนรู้สู่การพัฒนา&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สินค้าของ EVT เป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด มีทั้งรถกอล์ฟ รถบักกี้ มีชื่อเรียกต่างกันไปตามรุ่น เช่น EVT Buggy, EVT Chalet Proof, EVT Classik มีหลายรุ่นหลายขนาดหลากหลายตามความต้องการของลูกค้า มีทั้งรถที่บริษัทออกแบบเป็นมาตรฐานและรถที่ออกแบบพิเศษตามคำสั่งหรือความต้องการของลูกค้า ต่อมาได้พัฒนาเป็นรถบัสไฟฟ้า เช่น รถบัสที่วิ่งในจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยเป็นรถของ EVT โดยรถบัสไฟฟ้า EVT E-BUS 7M ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสาร 20 ที่นั่ง สร้างจากวัสดุโลหะคุณภาพดี เย็นสบาย ไร้มลพิษ กำลังมอเตอร์ 82 kW (160) AC Motor ระบบส่งกำลังแบบอัตโนมัติ เครื่องประจุไฟ 220 โวลต์ สร้างความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม ระยะทางวิ่งต่อชาร์จ 150-200 กม. การไต่เนิน 10° ระบบเบรกหน้าดิสก์เบรก ระบบเบรกหน้าดิสก์ ระบบเบรกหลังดรัมเบรก เป็นรถบัสทางเลือกที่ไม่ก่อมลพิษทางอากาศ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;กฤศเล่าว่า เขาใช้เวลาอยู่กับแผนกช่างและออกแบบ เรียนรู้จากการทำจริงเปรียบเทียบกับสิ่งที่เรียนมาว่าไปด้วยกันได้แค่ไหน และใช้เวลาคลุกคลีกับงานส่วนนี้มากกว่า 3-5 ปี&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากเรียนรู้เรื่องการออกแบบและการผลิตแล้ว สิ่งที่เขาพยายามพัฒนาไปพร้อมกันคือเรื่องของการบริการ เนื่องจากในช่วงนั้น (ปี 2553) รถไฟฟ้าถือว่าเป็นเรื่องใหม่สำหรับเมืองไทย เพราะฉะนั้นผู้ขายต้องพร้อมบริการเพื่ออำนวยความสะดวกกับลูกค้าอย่างเต็มที่งานใน 2 ส่วนนี้เป็นภารกิจหลักในช่วงเริ่มต้นของเขา<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/12/c1KwCkjgUy7Jjbzo4iBi.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="c1KwCkjgUy7Jjbzo4iBi.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="720,480" style="" data-index="1"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“เมื่อก่อนตลาดรถไฟฟ้ายังใหม่จึงไม่มี supply chain ส่วนใหญ่ต้อง sourcing จากต่างประเทศ ช่วงนั้นจีนเริ่มวาง strategy EV ผมก็ไปดูโรงงานที่จีนซึ่งเริ่มขยายมากขึ้น แต่ยังไม่ทันสมัยมากนัก” เขาเล่าประสบการณ์ช่วงเริ่มต้นศึกษาเกี่ยวกับรถ EV อย่างจริงจัง ซึ่งต่อมาได้นำชิ้นส่วนเข้ามาประกอบในไทย แต่หลังจากมีประสบการณ์มากขึ้นก็ผลิตเองเพราะง่ายกว่า เร็วกว่า และดีกว่าการไป outsource เข้ามา&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“พอร์ตลูกค้าเราตอนนี้ถ้านับเป็นรายหรือนับเป็นจํานวนรถที่เราผลิตให้น่าจะมีเป็นหมื่นคันแล้ว มีรถหลายประเภทการใช้งาน ทั้งรถเล็กรถใหญ่ และรถขนาดกลาง”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ผู้บริหารรุ่น 2 EVT ย้ำว่า ในช่วง 10-15 ปี ก่อนเน้นทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก เป็นงานโปรเจ็กต์ เช่น ในสนามกอล์ฟ บางโครงการซื้อ 10-20 คัน และมีจำนวนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ได้วอลูมในการขายเพิ่มขึ้น นำไปสู่งานสัมปทานเป็นโครงการ ให้บริการหลังการขายด้วย เช่น การดูแลและซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าเหล่านั้น มีทั้งแบบที่ขายและไม่ได้ขาย แต่เป็นการให้บริการซึ่งค่อนข้างหลากหลายแล้วแต่ความต้องการของลูกค้า&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เขาอธิบายบริการรถไฟฟ้าของ EVT ว่า เป็นเหมือนแพลตฟอร์มคือ เป็นการออกแบบให้บริการที่เหมาะสมกับลูกค้า เริ่มต้นด้วยการใช้งานง่ายๆ ลูกค้าซื้อปลีกนำไปใช้ได้ไม่ยุ่งยาก ไม่ได้ทำเป็นธุรกิจใหญ่แบบรถยนต์นั่ง เพราะรถที่ทำตลาดช่วงนั้นเป็นรถไฟฟ้าขนาดเล็กเป็นหลัก การตลาดก็เป็นเฉพาะกลุ่มจึงไม่ได้มีโชว์รูมมากเหมือนการจำหน่ายรถยนต์นั่งทั่วไป<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/12/DWWooUPkPUmPK68ThddL.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="DWWooUPkPUmPK68ThddL.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="720,480" style="" data-index="2"></figure></div> ขยายทั่วไทย นำร่องภูเก็ต&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ล่าสุดนอกจากบริการรถโดยสารให้ กทม. EVT ยังได้รุกขยายตลาดไปยังภูเก็ต หลังได้บรรลุข้อตกลงด้านการตลาดและการให้บริการหลังการขายกับ บริษัท ใหญ่ยนต์เซอร์วิส 24 จำกัด ให้บริการในพื้นที่จังหวัดภูเก็ตและจังหวัดใกล้เคียง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ภูเก็ตถือเป็นตลาดภูมิภาคแห่งแรกที่ EVT ได้ร่วมมือกับพันธมิตรอย่างเป็นทางการในการพัฒนาตลาดและรับผิดชอบด้านบริการหลังการขาย” กฤศยังบอกด้วยว่า นอกจากภูเก็ตแล้ว EVT ได้เร่งดำเนินการเจรจากับพันธมิตรในภูมิภาคต่างๆ อย่างต่อเนื่อง คาดว่าภายในปีนี้จะได้ร่วมมือกับพันธมิตรในภูมิภาคอื่นๆ ไปทั่วประเทศ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;กฤศย้ำและว่า นอกจากร่วมทุนขยายตลาดแล้วเขายังเดินหน้าเร่งเจรจากับพันธมิตรต่างชาติเจ้าของเทคโนโลยีผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าสำหรับรถไฟฟ้าเพื่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ป้อนโรงงานผลิตรถไฟฟ้าในประเทศไทย โดยตั้งเป้าการลงทุนไว้ที่ 100 ล้านบาท ดังนั้น ก้าวต่อไปของ EVT คือ ต้องการนำกิจการเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งหมดนี้คือเป้าหมายและความท้าทายจากมุมมองและแนวคิดในการขยายธุรกิจแบบคนรุ่นใหม่ที่เน้นต่อยอดความสำเร็จกับพาร์ตเนอร์ เอาความพร้อมของแต่ละคน มาช่วยกันผลักดันสร้างความเชื่อมั่นและความยอมรับในตลาด พร้อมก้าวไปสู่ธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าที่พร้อมบริการอย่างรอบด้านตอบโจทย์ทั้งนโยบายของประเทศ และกระแสการตอบรับเรื่องการลดปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เป็นวาระของโลกที่ทั่วโลกให้ความสำคัญ ภาพ: EVT ​​เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/world/america/brooke-shields-from-presenter-to-entrepreneur" alt="Brooke Shields และบทบาทใหม่ในฐานะ ‘ผู้ประกอบการ’"></a><a href="https://forbesthailand.com/news/finance-and-investment/global-demand-gold-surges-to-an-all-time-high-thailand-the-highest-demand-for-gold-in-asean-for-2-consecutive-quarters" alt="ดีมานด์ 'ทองคำ' ทั่วโลกพุ่งสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ไทยต้องการทองมากสุดในอาเซียนติดต่อกัน 2 ไตรมาส"></a><a href="https://www.forbesthailand.com/news/global/taylor-swift-becomes-worlds-richest-female-musician" alt="สวยและรวยมาก! Taylor Swift ขึ้นแท่นนักดนตรีหญิงมั่งคั่งที่สุดในโลก">สวยและรวยมาก! Taylor Swift ขึ้นแท่นนักดนตรีหญิงมั่งคั่งที่สุดในโลก</a>​ <a href="https://www.mebmarket.com/?action=book_details&amp;book_id=331408" alt="คลิกอ่านเรื่องราวธุรกิจอื่นๆ ที่น่าสนใจได้ที่นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนพฤศจิกายน 2567 ในรูปแบบ e-magazine">คลิกอ่านเรื่องราวธุรกิจอื่นๆ ที่น่าสนใจได้ที่นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนพฤศจิกายน 2567 ในรูปแบบ e-magazine</a><div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-none" contenteditable="false"><figure style="margin: 0px;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/11/VMfnDKuMNAYcV4WQx53V.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="none" data-file-name="VMfnDKuMNAYcV4WQx53V.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-percentage="auto,auto" data-rotatex="" data-rotatey="" origin-size="312,409" style="" data-index="3"></figure></div>

กฤศ โกษานันตชัย รุ่น 2 “EVT” ขยายธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าคนไทย

<h2>เรเว่ คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ จำกัด ผู้แทนจัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพื่อการพาณิชย์จาก BYD อย่างเป็นทางการ ภายใต้กลุ่มธุรกิจเรเว่ นำรถบัสพลังงานไฟฟ้า 100% BYD B70 ทดสอบให้บริการรับ-ส่งผู้โดยสารในพื้นที่ย่านทองหล่อโดยไม่คิดค่าบริการ ระหว่างวันที่ 1-30 เมษายน 2567 ตอกย้ำความมุ่งมั่นในการมอบโซลูชั่นการขนส่งด้วยยานพาหนะแห่งอนาคต ควบคู่ไปกับการสนับสนุนให้ทุกภาคส่วนร่วมขับเคลื่อนสังคมไร้มลพิษ</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ประธานวงศ์ พรประภา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กลุ่มธุรกิจเรเว่ กล่าวว่า “เรเว่ คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ โดยกลุ่มธุรกิจเรเว่ มีความยินดีที่ได้นำเสนอบริการขนส่งมวลชนให้กับผู้บริโภคโดยไม่มีค่าใช้จ่ายในย่านทองหล่อซึ่งเป็นพื้นที่การค้าและแหล่งท่องเที่ยวยอดนิยมใจกลางเมืองหลวง มีผู้คนและยานพาหนะสัญจรไปมาในแต่ละวันจำนวนมาก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“การให้บริการรถบัสไฟฟ้า BYD B70 สามารถนั่งได้สูงสุดถึง 36 ที่นั่ง และมีระยะทางวิ่งสูงสุด 150 กิโลเมตรต่อหนึ่งรอบการชาร์จ ในครั้งนี้ นับเป็นตัวเลือกหนึ่งในการเดินทางที่ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ลดปัญหาฝุ่น PM2.5 ที่ส่งผลกระทบต่อสุขภาพและระบบทางเดินหายใจ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ทั้งยังเปิดโอกาสให้ผู้โดยสารได้สัมผัสประสบการณ์ความสะดวกสบายจากการใช้รถบัสไฟฟ้า 100% ตลอดการเดินทางไปกับเทคโนโลยีมากมายจาก BYD อาทิ จุดชาร์จ USB ทุกที่นั่ง, ทางลาดขึ้นรถสำหรับผู้ทุพพลภาพ และระบบรักษาความปลอดภัยด้วยเซ็นเชอร์บริเวณประตูขณะขึ้น-ลง​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/8ir7xNcbeTCCFy8FVY1s.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="8ir7xNcbeTCCFy8FVY1s.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="0"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ขณะที่คนขับยังสะดวกสบายกับปุ่ม Push Start, ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ และระบบสั่งการล้ำสมัย ตอกย้ำการสานต่อภารกิจของกลุ่มธุรกิจเรเว่ในการขับเคลื่อนประเทศไทยสู่ NEV Nation และส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่สังคมที่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (Net Zero Emissions) ในปี พ.ศ. 2608 ตามนโยบายภาครัฐอีกด้วย”​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/ZyfD5LP7B6cQDYtH6W2K.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="ZyfD5LP7B6cQDYtH6W2K.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="1"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในอนาคต เรเว่ คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ ภายใต้กลุ่มธุรกิจเรเว่ มีแผนที่จะนำเสนอรถขนส่งโดยสารพลังงานไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ภายใต้แบรนด์ BYD ให้กับภาคธุรกิจที่เกี่ยวข้อง อาทิ โลจิสติกส์ การคมนาคม การท่องเที่ยว รวมทั้งการขนส่งมวลชน เพื่อยกระดับทั้งอุตสาหกรรมให้สามารถมอบบริการที่ดียิ่งขึ้น ตอบโจทย์ความต้องการที่เปลี่ยนแปลงอยู่เสมอของผู้บริโภคและผู้ประกอบการ ตลอดจนสร้างเสริมโลกที่ยังยืนจากความร่วมมือของทุกภาคส่วนอย่างแท้จริง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ เรเว่ คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ จะให้บริการรับ-ส่งในย่านทองหล่อโดยไม่คิดค่าบริการด้วยรถบัสไฟฟ้า BYD B70 โดยให้บริการครอบคลุมเส้นทางและพื้นที่สำคัญหลายจุด ไม่ว่าจะเป็น ท่าเรือทองหล่อ, สำนักงานเขตวัฒนา, สถานีตำรวจนครบาลทองหล่อ, โรงพยาบาลคามิลเลียน, อาคารโฮมเพลส, โครงการ เจ อเวนิว, ท็อปส์ ฟู้ด ฮอลล์ มาร์เช่ ทองหล่อ และรถไฟฟ้าบีทีเอส สถานีทองหล่อ ตั้งแต่เวลา 06.00 – 21.00 น. ระหว่างวันที่ 1-30 เมษายน พ.ศ. 2567​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/htTa5TCjbcAW2mNFHy4t.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="htTa5TCjbcAW2mNFHy4t.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="2"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ประธานพร พรประภา รองประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กลุ่มธุรกิจเรเว่ กล่าวว่า “การนำรถบัสไฟฟ้า BYD B70 มาให้บริการรับ-ส่งในย่านทองหล่อ ถือเป็นอีกหนึ่งก้าวสำคัญของเรเว่ บัสแอนด์ทรัค ซึ่งเมื่อเร็วๆ นี้ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจาก BYD Commercial Vehicle ให้จัดตั้งโรงงานประกอบรถบรรทุกและรถขนส่งโดยสารพลังงานไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์นอกประเทศจีนเป็นแห่งแรกในประเทศไทย ทั้งยังเป็นโอกาสดีสำหรับผู้บริโภคทุกคนที่จะได้เข้าถึงยานยนต์โดยสารพลังงานสะอาด 100% ที่อัดแน่นด้วยเทคโนโลยีที่ก้าวล้ำอันเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ BYD ก่อนใคร&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยหลังจากเปิดให้ทดลองให้บริการมา เราได้การตอบรับอย่างดีเยี่ยมจากผู้โดยสาร เราเชื่อว่าผลิตภัณฑ์รถบรรทุกและรถโดยสารจาก BYD จะเข้ามาพลิกโฉมธุรกิจและอุตสาหกรรมการคมนาคมขนส่งของไทยให้เติบโตอย่างแข็งแกร่งและทัดเทียมนานาประเทศชั้นนำทั่วโลกได้อย่างแน่นอน” ​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/XGrwVFSvZRw55odTEPrC.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="XGrwVFSvZRw55odTEPrC.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="3"></figure></div> เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/nex-collabs-toyota-tusho-and-denso-commercial-ev-hydrogen" alt="ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา">ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

BYD ทดสอบการวิ่ง ‘รถบัสไฟฟ้า’ รับ-ส่งฟรีย่านทองหล่อ จ่อขยายสู่รถ EV เชิงพาณิชย์

อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicle: EV) เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมเป้าหมายในกลุ่ม    S-Curve ที่ไทยต้องการขับเคลื่อนไปพร้อมกับการรักษาสถานะเป็นฐานการผลิตยานยนต์และชิ้นส่วนสำคัญในภูมิภาคตามยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี  โดยรัฐบาลมีเป้าหมายผลิตยานยนต์ไฟฟ้าให้ได้อย่างน้อยร้อยละ 30 ของปริมาณการผลิตรถยนต์ทั้งหมดในแต่ละปี หรือ 7.5 แสนคัน ภายในปี พ.ศ. 2573

มาตรการส่งเสริมการลงทุนผลิตยานพาหนะไฟฟ้าเป็นเครื่องมือหนึ่งในการดำเนินการให้บรรลุเป้าหมายการผลิตดังกล่าว สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน หรือบีโอไอ จึงได้เปิดให้การส่งเสริมการลงทุนผลิตยานพาหนะไฟฟ้า ตั้งแต่ปี 2560 และได้ปรับปรุงนโยบายให้เข้ากับสถานการณ์มาอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้ครอบคลุมทั้งห่วงโซ่การผลิต (Supply Chain) ซึ่งปัจจุบันมีตั้งแต่ การประกอบยานพาหนะไฟฟ้าทุกประเภท ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) แบบไฮบริดผสมผสาน (PHEV) และแบบผสมเสียบปลั๊ก (HEV) จักรยานยนต์ไฟฟ้า สามล้อไฟฟ้า รถโดยสารไฟฟ้า รถบรรทุกไฟฟ้า เรือไฟฟ้า รวมถึงล่าสุดที่ประชุมบอร์ดบีโอไอเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2564 ได้เพิ่มเติมกิจการรถจักรยานไฟฟ้า (ELECTRIC BICYCLE หรือ    E-BIKE) เข้ามาให้การส่งเสริมด้วย เนื่องจากปัจจุบันการเดินทางด้วยรถจักรยานไฟฟ้าเป็นที่นิยมเพิ่มขึ้น โดยคาดว่ามูลค่าตลาดรถจักรยานไฟฟ้าทั่วโลกจะขยายตัวจากประมาณ 24,300 ล้านเหรียญสหรัฐ ในปี 2564 เป็น 42,270 ล้านเหรียญสหรัฐ ในปี 2569 สำหรับประเทศไทยที่มีพื้นฐานอุตสาหกรรมสนับสนุนสามารถรองรับการผลิตรถจักรยานไฟฟ้าได้ดีอยู่แล้ว และการผลิตรถจักรยานไฟฟ้ายังจะช่วยเพิ่มขนาดของตลาดแบตเตอรี่ในประเทศ เปิดโอกาสให้อุตสาหกรรมแบตเตอรี่เพื่อยานยนต์ไฟฟ้าและเพื่อการกักเก็บพลังงานไฟฟ้าของไทยเติบโตได้เร็วขึ้น จึงน่าจะเป็นโอกาสดีที่จะดึงผู้ผลิตรถจักรยานไฟฟ้าที่ต้องการหาฐานการผลิตใหม่มายังประเทศไทย

นอกจากนี้ บีโอไอยังให้การส่งเสริมใน กิจการผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า โดยได้มีการปรับปรุงเพิ่มประเภทชิ้นส่วนที่สำคัญ เช่น  High Voltage Harness, Reduction Gear, Battery Cooling System, Regenerative Braking System เป็นต้น ตลอดจนการให้ส่งเสริมที่ครอบคลุมถึงกิจการสถานีบริการอัดประจุไฟฟ้า (Charging Station) ซึ่งช่วยสร้าง Ecosystem ที่ทำให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงยานยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายดาย และมีความเชื่อมั่นในการใช้งานมากขึ้น

อย่างไรก็ดี เพื่อให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันได้ การผลิตต้องมีความยืดหยุ่น แนวคิดการผลิตแพลตฟอร์มร่วม (Sharing platform) ที่สามารถนำไปใช้งานร่วมกันได้ระหว่างยานยนต์ไฟฟ้าหลายแบรนด์และรุ่นที่แตกต่างกัน บีโอไอจึงปรับปรุงกิจการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ให้ครอบคลุมถึง ‘แพลตฟอร์มสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่’ ด้วย ซึ่งจะทำให้บริษัทสตาร์ทอัพมีโอกาสเข้ามาเป็นผู้พัฒนายานยนต์ไฟฟ้าได้อีกด้วยนอกเหนือจากจำกัดอยู่เฉพาะค่ายรถยนต์รายใหญ่ ซึ่งมูลค่าแพลตฟอร์ม (รวมแบตเตอรี่) สูงถึงร้อยละ 74 ของมูลค่ายานยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ การผลิตลักษณะแพลตฟอร์มร่วมจะช่วยลดปริมาณวัตถุดิบที่ต้องใช้ ประหยัดเวลา และค่าใช้จ่าย ก่อให้เกิดการประหยัดต่อขนาด (Economy of Scale) อันจะส่งผลให้ต้นทุนการผลิตลดลง เกิดการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ เข้าสู่ตลาด

สำหรับแพลตฟอร์มฯ ที่จะได้รับส่งเสริมการลงทุนต้องมีส่วนประกอบสำคัญ 3 ส่วน คือ ระบบกักเก็บพลังงาน หรือ Energy Storage System, Charging Module และ Front &amp; Rear Axle Module

จากมาตรการส่งเสริมการลงทุนในกลุ่มยานพาหนะไฟฟ้านี้จะเห็นได้ว่า บีโอไอให้ความสำคัญกับการปรับปรุงมาตรการส่งเสริมการลงทุนด้านต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้ทันต่อบริบทของโลกที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและความนิยมของผู้บริโภคที่มุ่งสู่การใช้ยานพาหนะพลังงานสะอาด อุตสาหกรรมยานพาหนะไฟฟ้าจำเป็นต้องปรับตัวเพื่อรักษาขีดความสามารถในการแข่งขัน ซึ่งมาตรการส่งเสริมการลงทุนของบีโอไอจะเป็นหนึ่งในเครื่องมือที่มีส่วนช่วยขับเคลื่อน Ecosystem ของยานพาหนะไฟฟ้าให้เกิดขึ้นอย่างเป็นรูปธรรม สำหรับผู้สนใจสามารถศึกษาเรื่องสิทธิและประโยชน์บีโอไอในกิจการต่างๆ ของกลุ่มการผลิตยานพาหนะไฟฟ้าได้ที่ <a href="http://www.boi.go.th">www.boi.go.th</a>

สอบถามข้อมูลเพิ่มเติมโทรศัพท์ 0 2553 8111 กด 3

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events