"เวียดเจ็ทแอร์" เหินฟ้าจาก “บิกินี่” สู่ “คอนซูเมอร์แอร์ไลน์”

<h2 class="p3">Japan Airlines เปิดตัวสายการบินโลว์คอสต์ในเครือภายใต้ชื่อ "Zipair Tokyo" วางเป้าหมายเป็นสายการบินระยะกลางและระยะไกล จัดเส้นทางบิน Narita สู่ประเทศในเอเชียและชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ แย้มเส้นทางบิน 2 รูทแรกบินสู่กรุงเทพฯ และ Seoul</h2>
Japan Airlines (JAL) ประกาศการก่อตั้ง Zipair Tokyo สายการบินโลว์คอสต์ในเครือ เพื่อทำการบินเส้นทางบินระยะกลางจนถึงระยะไกล (เวลาทำการบิน 5 ชั่วโมงขึ้นไป) จากสนามบินนานาชาติ Narita ในกรุง Tokyo โดยวางแผนทำการบิน 2 เส้นทางแรกสู่สนามบินสุวรรณภูมิ กรุงเทพฯ และสนามบิน Incheon กรุง Seoul ประเทศเกาหลีใต้
JAL คาดว่าจะเริ่มเปิดบริการZipair ได้ช่วงฤดูร้อนปี 2020 ต้อนรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ญี่ปุ่นเป็นเจ้าภาพ โดยก่อนหน้านี้เริ่มมีการรับสมัครนักบินไปแล้ว <a href="http://www.zipairtokyo.com/ja/job/">และเริ่มรับสมัครพนักงานบริการบนเครื่องบินตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคมที่ผ่านมา</a>
สำหรับชื่อสายการบินนั้น คำว่า Zip มาจากภาษาอังกฤษ ที่แปลความหมายได้ทั้ง “ความเร็ว เช่น ความเร็วของเวลาที่ล่วงผ่านไปเมื่อโดยสารบนสายการบินที่มีเอกลักษณ์” และ “การเดินทางไปยังหลากหลายจุดหมายปลายทาง/หลายรหัสไปรษณีย์” ซึ่งจะเป็นคอนเซปท์ของสายการบิน นอกจากนี้โลโก้ที่ออกมานั้นใช้ฟ้อนท์ Roman และใช้คู่สีคือ เทา-Harmony Gray และ เขียว-Trust Green
&nbsp;
<h2 class="p3">จับช่องว่างตลาดชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ</h2>
ก่อนหน้านี้ JAL ประกาศเรื่องการลงทุนสายการบินใหม่ไว้ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2018 โดยมีการลงทุนเบื้องต้น 8.9 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อก่อตั้งสายการบิน
สายการบินใหม่จะรับมอบเครื่องบิน Boeing 787-8 ของ JAL 2 ลำมาตกแต่งใหม่และทำการบิน ก่อนจะลงทุนขยายกองบินปีละ 2 ลำต่อเนื่อง 4 ปีเพื่อให้มีกองบินครบ 10 ลำตามแผนงาน ทั้งนี้ Zipair คาดว่าจะต้องใช้เงินลงทุนเพิ่ม 200 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และเปิดกว้างต่อผู้สนใจลงทุนร่วมกัน
Hiroyuki Uehara ผู้อำนวยการ บริษัท T.B.L. ผู้ให้บริการZipair กล่าวว่า นักลงทุนที่สนใจจะต้อง “เป็นพันธมิตรทางธุรกิจที่ดีมากกว่าป้อนเม็ดเงินเท่านั้น”
ด้านวิสัยทัศน์การลงทุนที่ทำให้ JAL สายการบินที่ฟื้นตัวจากการล้มละลายเมื่อปี 2010 ตัดสินใจขยายการลงทุนในกลุ่มโลว์คอสต์ Uehara เปิดเผยว่า เกิดจากการมองเห็นช่องว่างในตลาด โดยเฉพาะจุดหมายสูงสุดที่ Zipair จะขยายไปในช่วง 1 ปีหลังเปิดให้บริการ คือการบินเส้นทางทรานส์แปซิฟิกไปสู่ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ
“นอกจาก Air Canada ที่ทำการบินจาก Vancouver มาลง Osaka ในแถบคันไซแล้ว ยังไม่มีโลว์คอสต์รายอื่นเลยที่บินเส้นทางทรานส์แปซิฟิก” Uehara กล่าวและเสริมว่า การบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกจะใช้เวลาประมาณ 8-12 ชั่วโมง ซึ่งประสบการณ์บนเครื่องจะต่างจากรูทที่บินระยะกลาง อันเป็นสิ่งที่สายการบินใหม่นี้กำลังจัดเตรียมต้อนรับลูกค้า
&nbsp;
<h2 class="p3">ยึดเจ้าถิ่นโลว์คอสต์แห่งคันโต?</h2>
สำหรับเส้นทางบินในทวีปเอเชีย JAL ยังเล็งเห็นถึงความสำเร็จของสายการบินโลว์คอสต์อื่นๆ ซึ่งมีฐานหลักในคันไซ อย่าง Air Asia X ของมาเลเซีย ซึ่งบินจากแถบคันไซไปยัง Taipei, Kuala Lumpur, กรุงเทพฯ และ Honolulu สายการบิน Scoot ที่บินไป Honolulu และสิงคโปร์
หรือกระทั่งสายการบิน Peach Aviation ในเครือ All Nippon Airways (ANA) ของญี่ปุ่นก็ประสบความสำเร็จในเส้นทางบินหลักออกจากคันไซเช่นกัน โดยทำการบินสู่หลายเมือง เช่น ฮ่องกง, Shanghai, Taipei, Seoul เป็นต้น

<ul>
 	<li><a href="http://forbesthailand.com/news/travel/ana-%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A8%E0%B8%8B%E0%B8%B7%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%9A%E0%B8%B4%E0%B8%99%E0%B9%83.html">ANA ประกาศซื้อเครื่องบินใหม่ มูลค่า 4.3 พันล้านเหรียญ รับตลาดการบินเอเชียโต</a></li>
</ul>
เป็นไปได้ว่า JAL จะเน้นการครองเส้นทางบินระยะกลางและไกลแบบโลว์คอสต์ที่เชื่อมต่อสู่ฐานหลักใน Tokyo ของแถบถิ่นคันโตเพื่อสร้างรูทที่แตกต่างจากในตลาด อีกทั้งสนามบิน Narita และ Haneda ใน Tokyo ก็กำลังอยู่ระหว่างขยายพื้นที่ รวมถึงปัจจัยการผลักดันการท่องเที่ยวของรัฐบาลญี่ปุ่นที่วางเป้ารับผู้โดยสารขาเข้า 40 ล้านคนภายในปี 2020 น่าจะช่วยส่งเสริมกลยุทธ์สายการบินต้นทุนต่ำของบริษัทได้

<ul>
 	<li><a href="http://forbesthailand.com/news/travel/%E0%B8%8D%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%9B%E0%B8%B8%E0%B9%88%E0%B8%99%E0%B8%AE%E0%B8%B4%E0%B8%95%E0%B8%95%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B9%80%E0%B8%99%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87-%E0%B8%99%E0%B8%B1%E0%B8%81.html">ญี่ปุ่นฮิตต่อเนื่อง นักท่องเที่ยวมาเยือน ทุบสถิติ 31.19 ล้านคนในปี 2018</a></li>
</ul>
Uehara กล่าวเสริมว่า ก่อนหน้านี้ JAL ซึ่งเป็นสายการบินฟูลเซอร์วิสได้เริ่มขยายกลยุทธ์การลงทุนไปสู่ตลาดที่มีความอ่อนไหวทางราคาแล้ว โดยมีการถือหุ้น 33% ใน Jetstar Japan (ร่วมกับ Qantas Airways ที่ถือหุ้น 33% เช่นกัน) ซึ่งสายการบิน Jetstar Japan เน้นหนักเส้นทางบินระยะใกล้ในประเทศญี่ปุ่น จึงไม่มีทรัพยากรที่เหมาะสมเพื่อขยายไปสู่เส้นทางบินระยะไกล
“เราจำเป็นต้องมีกลยุทธ์ใหม่ที่แท้จริงของ JAL เอง” Uehara กล่าวปิดท้าย
&nbsp;

ที่มา
<ul>
 	<li><a href="https://www.businesstraveller.com/business-travel/2019/03/08/jal-to-launch-low-cost-long-haul-carrier-zipair-tokyo/">JAL to launch low-cost long-haul carrier Zipair Tokyo</a></li>
 	<li><a href="https://skift.com/2019/03/08/the-curious-case-of-japans-new-low-cost-long-haul-carrier/">The Curious Case of Japan's New Low-Cost, Long-Haul Carrier</a></li>
</ul>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events