Turtle ร้านค้าปลีกน้องใหม่ของตระกูล “กาญจนพาสน์” ลุยเปิดต่อ ขยายสู่สายสีเหลือง

<h2 class="p3">แสนสิริมองตลาดปี 2561-62 หันจับกลุ่มผู้ซื้ออยู่จริง (real demand) หลังสถานการณ์เศรษฐกิจชะลอความร้อนแรงตลาดอสังหาฯ ได้ฤกษ์งัดที่ดินเก่าทุบตึกสร้างค้างในโครงการแอ๊บสแตร็กส์ พหลโยธิน เปิดตัวคอนโดฯ ร่วมทุน “เดอะ ไลน์ พหลโยธิน พาร์ค”</h2>
ภูมิภักดิ์ จุลมณีโชติ รองกรรมการผู้จัดการฝ่ายพัฒนาโครงการคอนโดมิเนียม บริษัท แสนสิริ จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า สถานการณ์ตลาดอสังหาริมทรัพย์ช่วงปลายปี 2561 และคาดว่าจะต่อเนื่องถึงปี 2562 นั้น บริษัทต้องหันมาเน้นจับกลุ่มผู้ซื้ออยู่จริง หรือ real demand มากขึ้น เพราะนักลงทุนหรือเก็งกำไรในตลาดลดลง จากสภาวะเศรษฐกิจที่ไม่เอื้อต่อการเก็งกำไร
“คนที่อยากมีบ้านยังมีอยู่มาก แต่สามารถซื้อได้หรือเปล่าเป็นปัญหา ทำให้ความร้อนแรงของตลาดคอนโดฯ น้อยลง ซึ่งที่จริงมองอีกมุมถือเป็นเรื่องดีเพราะเราจะกลับสู่การขายในตลาด real demand” ภูมิภักดิ์กล่าว “ส่วนกลุ่มราคาที่ตรงกับผู้ซื้ออยู่จริงจะขึ้นอยู่กับทำเลนั้นๆ คนมีกำลังซื้อตรงกับกลุ่มราคาไหน”


<figure><img class="wp-image-1282" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2018/11/1542007865214.jpg" alt="" width="800" height="533" /><figcaption> ภูมิภักดิ์ จุลมณีโชติ รองกรรมการผู้จัดการฝ่ายพัฒนาโครงการคอนโดมิเนียม บริษัท แสนสิริ จำกัด (มหาชน)</figcaption></figure>
ในขณะที่มาตรการจาก ธนาคารแห่งประเทศไทย (ธปท.) ที่จะเริ่มคุมเข้มสินเชื่อบ้านตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2562 ผู้กู้ซื้อบ้านสัญญาที่ 2 ขึ้นไปโดยผ่อนชำระหลังแรกยังไม่เกิน 3 ปี จะอนุญาตให้ขอกู้สินเชื่อบ้านสัญญาที่ 2 ได้ในวงเงินไม่เกิน 80% ของราคาบ้าน (LTV 80%) จากเดิมที่สามารถกู้ได้ 90% ของราคาบ้าน ต่อกรณีนี้ ภูมิภักดิ์ขอยังไม่แสดงความเห็น แต่ยอมรับว่าเป็นประเด็นใหญ่ในบริษัท
&nbsp;
<h2 class="p3">ทุบตึกเก่าแอ๊บสแตร็กส์ พหลโยธิน ปรับปรุงเป็นคอนโดฯ​ “เดอะ ไลน์”</h2>
ด้านโครงการแนวสูงของแสนสิริที่จะเปิดตัวปลายปีนี้ คือ เดอะ ไลน์ พหลโยธิน พาร์ค  อาคาร บี มูลค่าโครงการ 4.9 พันล้านบาท เป็นคอนโดฯ ร่วมทุนระหว่าง แสนสิริและบีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ แห่งที่ 13 หลังจากมีความร่วมมือภายใต้แบรนด์เดอะ ไลน์มา 3 ปี
อาคาร บี ดังกล่าวออกแบบเป็นคอนโดฯ จำนวน 880 ยูนิต ห้องชุดแบบ 1-2 ห้องนอน พื้นที่ใช้สอย 31-82 ตารางเมตร พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกคอนเซปท์รักษ์สิ่งแวดล้อม เช่น โซลาร์รูฟท็อป ไฟแอลอีดี motion sensor เปิด-ปิดเมื่อมีคนเดินผ่าน บล็อคคอนกรีตตกแต่งสวนที่รีไซเคิลมาจากซีเมนต์เหลือใช้
ภูมิภักดิ์ กล่าวว่า ที่ตั้งโครงการอยู่บนที่ดินเดียวกับโครงการ แอ๊บสแตร็กส์ พหลโยธิน ริมถนนพหลโยธินด้านหลังห้างสรรพสินค้าเทสโก้ โลตัส ลาดพร้าว ซึ่งโครงการนี้มีที่ดินรวม 21 ไร่ และแต่เดิมมีการออกแบบอาคารไว้ 4 อาคาร แบ่งเป็นที่พักอาศัย 3 อาคาร และอาคาร ดี เป็นอาคารจอดรถ อย่างไรก็ตาม แอ๊บสแตร็กส์ พหลโยธินสร้างเสร็จเฉพาะอาคาร เอ ที่มีผู้พักอาศัยแล้ว และอาคาร ดี ที่เป็นอาคารจอดรถรวมของทั้งโครงการ


<figure><img class="wp-image-1283" src="http://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2018/11/LOBBY.jpg" alt="" width="800" height="392" /><figcaption> เดอะ ไลน์ พหลโยธิน พาร์ค อาคาร บี - ภาพจำลองบริเวณล็อบบี้</figcaption></figure>
ส่วนอาคาร บี นั้นมีการสร้างโครงสร้างเสร็จเรียบร้อย และอาคาร ซี มีการทำฐานรากไว้ หลังจากบริษัทร่วมทุนนำแปลงที่ดินนี้มาพัฒนาต่อและศึกษางานโครงสร้าง จึงตัดสินใจเก็บงานโครงสร้างฐานรากไว้แต่จะทุบตึกเพื่อสร้างโครงสร้างใหม่ให้เหมาะสม ซึ่งได้เริ่มดำเนินการแล้วตั้งแต่เดือนตุลาคมที่ผ่านมา ทั้งนี้ บริษัทยังใช้ใบอนุญาตก่อสร้างเดิมแต่ได้ยื่นดัดแปลงแบบแปลนอาคารแล้ว
ภูมิภักดิ์เปิดเผยว่า หลังเจรจากับลูกบ้านแอ๊บสแตร็กส์ พหลโยธิน (อาคาร เอ) ในที่สุดจึงสามารถปรับให้ทั้งหมดเป็นโครงการเดียวกัน มีการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกร่วมกัน 3 อาคาร ได้แก่ ทางเข้า-ออกโครงการ สวนสีเขียวขนาด 8 ไร่ และอาคารที่จอดรถสูง 16 ชั้นและ 2 ชั้นใต้ดิน ซึ่งสามารถจอดรถได้ประมาณ 1,500 คัน
&nbsp;
<h2 class="p3">“ห้าแยกลาดพร้าว” ยอดขายคอนโดฯ เฉลี่ย 85%</h2>
เดอะ ไลน์ พหลโยธิน พาร์ค อาคาร บี จะเปิดพรีเซลวันที่ 17-18 พฤศจิกายนนี้ ราคาเริ่มต้น 3.59 ล้านบาท ราคาเฉลี่ย 139,000 บาทต่อตารางเมตร ซึ่งภูมิภักดิ์มองว่า เป็นราคาที่ต่ำกว่าตลาด เนื่องจากโครงการใหม่โดยรอบสถานีบีทีเอสห้าแยกลาดพร้าวมีการเปิดขายในราคาเฉลี่ย 150,000-170,000 บาทต่อตารางเมตร จึงคาดว่าจะได้รับความสนใจจากผู้ซื้อ ตั้งเป้ายอดขายไว้ที่ 40-50% ภายในช่วงต้นปี 2562
“โครงการนี้อยู่ใกล้แหล่งงานจำนวนมาก เช่น เอสซีบีปาร์ค ตึกช้าง สำนักงานใหญ่การบินไทย สนามบินดอนเมือง ตึกชินวัตร 3 ตึกซันทาวเวอร์ส น่าจะได้รับความสนใจจากผู้ซื้ออยู่จริง” ภูมิภักดิ์กล่าว ทั้งนี้ แสนสิริยังให้ข้อมูลซัพพลายในย่านห้าแยกลาดพร้าวว่ามีคอนโดฯ ระหว่างขายอยู่ 3-4 โครงการ จำนวนรวมราว 2,000 ยูนิต ซึ่งดูดซับได้ดี มียอดขายเฉลี่ย 85%
&nbsp;

&nbsp;

“แสนสิริ” เบนเข็มจับกลุ่ม real demand สถานการณ์ไม่เอื้อนักเก็งกำไร

<h2>ฉากชีวิตการทำงานในแวดวงรถไฟฟ้าที่กินเวลาถึง 25 ปี จากคำบอกเล่าของ สุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTSC) วัย 56 ปี เกิดขึ้นระหว่างอาหารมื้อเช้ากับ Forbes Thailand ที่ห้องไลบรารี่ โรงแรม ยู สาทร กรุงเทพฯ (ซึ่งแน่นอนว่าเป็นหนึ่งในกิจการของเครือ BTS) ที่ตัวเขาถ่ายทอดเรื่องราวต่างๆ พร้อมกับจิบชาร้อนกลิ่น Earl Grey ไปด้วย</h2>
ตลอดการสนทนา ประตูที่เปิดให้สุรพงษ์เข้าสู่สายงานด้านระบบขนส่งมวลชน (mass transit) เริ่มจากความสนใจที่จะเลือกทำวิจัยด้านระบบขนส่งมวลชนหรือ transport model เมื่อครั้งที่ศึกษาวิศวกรรมศาสตร์มหาบัณฑิต สาขาวิศวกรรมโยธา จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยจนได้รับการเสนองานจากบริษัทสัญชาติญี่ปุ่น ซึ่งเป็นบริษัทให้คำปรึกษาด้านวิศวกรรม ให้ทำหน้าที่วิศวกรที่ปรึกษาเกี่ยวกับระบบขนส่งมวลชน

กระทั่งเมื่อ บมจ.ธนายง (TYONG) ซึ่งเป็นบริษัทดั้งเดิมของกลุ่ม บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ (BTS) ที่ก่อตั้งโดย คีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ BTS สามารถประมูลงานสร้างและบริหารระบบรถไฟฟ้าแห่งแรกให้แก่กรุงเทพมหานคร (กทม.) จึงได้ว่าจ้างบริษัทที่สุรพงษ์ทำงานอยู่ทำข้อเสนอให้แก่ กทม.

จากจุดนี้เองที่ปูทางให้สุรพงษ์ได้ผันสถานะ มารับหน้าที่ Transport Team Leader ของ BTSC หลัง บมจ.ธนายง ชนะการประมูลด้วยการชักชวนของ อาณัติ อาภาภิรม ผู้ซึ่งเป็นกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ของบริษัทในวันนั้น

“พอปี 2535 ที่ บมจ.ธนายง จัดตั้ง BTSC เป็นบริษัทย่อยที่มาทำเรื่องรถไฟฟ้า ก็เลยจ้างผมเข้าทำงาน ซึ่งอาจเป็นเพราะ ดร.อาณัติ มองว่าผมรู้ข้อมูลต่างๆ และเกี่ยวข้องมาตั้งแต่แรก แต่ก็ใช้เวลานานเหมือนกันในการตัดสินใจเพราะตัวเราเคยชินกับการเป็นที่ปรึกษามานานเกือบ 8 ปี”

&nbsp;
<h2>ฝ่าขวากหนาม</h2>
สุรพงษ์ยอมรับว่าชีวิตเปลี่ยนจากงานเดิมไปอย่างมาก ด้วยต้องลงมือทำงานที่ต่างจากกรอบเดิมของด้านที่ปรึกษาด้วยฐานะ Transport Team Leader ผู้มีข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างรถไฟฟ้าประหนึ่งคัมภีร์ ทำให้ตัวเขาต้องสวมบทนักเจรจากับการต่อต้านไม่ให้สร้างอู่จอดรถในบริเวณสวนลุมพินีของมวลชนในยุคตั้งเสาเอกของรถไฟฟ้า BTS เนื่องจากช่วงแรกคนส่วนใหญ่ยังไม่มีความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับรถไฟฟ้าและอาจจะเข้าใจผิดจากข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง จึงทำให้คนเกิดความกลัว ดังนั้นกว่าจะได้เริ่มงานก่อสร้างก็ต้องผ่านการชี้แจงและทำความเข้าใจกับมวลชนมาไม่น้อย

“ตอนแรกที่ตัดสินใจมาทำที่นี่ เราคิดว่าเป็นพระเอก เหมือนเรามาแก้ปัญหาเรื่องรถติดให้คนกรุงเทพฯ ก็คิดว่าสิ่งที่ทำจะช่วยให้เกิดประโยชน์ ไม่ได้คิดเรื่องธุรกิจหวังว่าจะสร้างให้เสร็จแล้วคนได้ใช้ แต่พอเจอคนคัดค้านเรื่องการสร้างอู่จอดที่สวนลุมพินี จากพระเอกเลยกลายเป็นผู้ร้าย”

กระนั้นงานโหดหินอีกด้านที่สุรพงษ์ย้ำว่าสุดท้าทาย คือการหาเงินมาสร้างรถไฟฟ้าที่ transport model คือกลไกที่สร้างความเชื่อมั่นให้สถาบันการเงินทั้งในและต่างประเทศ ซึ่งจะพิจารณาอนุมุติเงินกู้ให้แก่ BTSC รับรู้ข้อมูลการดำเนินงานของระบบรถไฟฟ้าและโอกาสที่จะสร้างรายได้เพียงพอมาชำระหนี้เงินกู้ได้ แต่ไม่ว่าจะมีอุปสรรคใดๆ มาขวางกั้น สุดท้ายรถไฟฟ้า BTS ก็เริ่มล้อหมุนให้บริการอย่างเป็นทางการในปี 2542

“เราก็รู้สึกภาคภูมิใจที่เป็นส่วนหนึ่งของการสร้างรถไฟฟ้า BTS ให้เกิดขึ้นและเป็นบริการที่ช่วยบรรเทาปัญหารถติดให้คนกรุงเทพฯ ได้ในที่สุด”

ทว่าเมื่อมองย้อนกลับไปถึงเส้นทางสานฝันให้รถไฟฟ้า BTS กลายเป็นความจริงได้นั้นหนึ่งในขวากหนามที่เกือบจะทำให้ความหวังของสุรพงษ์ต้องเกือบพังครืน คือการลอยตัวค่าเงินบาทปี 2540 ที่ทำให้อัตราแลกเปลี่ยนปรับตัวอ่อนลงถึง 130% เมื่อเทียบกับเงินสกุลเหรียญสหรัฐฯ ในเวลาไม่ถึง 6 เดือน ซึ่งส่งผลกระทบต่อ TYONG และ BTSC เนื่องจากทั้งสองบริษัทมีภาระหนี้สินในสกุลดอลลาร์สหรัฐฯ ในสัดส่วนที่สูง

ส่งผลให้บริษัทต้องเผชิญกับสถานการณ์พลิกผันในปี 2549 ที่ศาลล้มละลายกลางมีคำสั่งให้ BTSC เข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการซึ่งระหว่างนั้นสัดส่วนการถือหุ้นของ TYONG ลดลงจนเหลือน้อยกว่า 1% ของหุ้นทั้งหมดของ BTSC แต่ท้ายสุดก็สามารถออกจากกระบวนการฟื้นฟูกิจการในปี 2551

“เราก็ไม่สามารถชำระหนี้เงินกู้ได้ ซึ่งเราเลือกเข้าฟื้นฟูกิจการ ด้วยการเป็นนักสู้ของคุณคีรีก็ทำให้สามารถกอบกู้สถานการณ์จนผ่านพ้นมาได้ จนเหลือหนี้ราว 1 หมื่นล้านบาท และกว่าจะเข้าสู่ภาวะปกติจริงๆ ได้ก็ใช้เวลารวมราว 10 ปีจึงเริ่มมีกำไร”

<img src="http://forbesthailand.com/uploads/library/33f10b24008679cbae11eedcefa5d579.jpg" alt="" />
<h2></h2>
<h2>ดันแผน 5 ปี มุ่งเป็นที่ 1</h2>
สำหรับภารกิจในฐานะซีอีโอนั้น สุรพงษ์ เน้นย้ำว่าคือการขับเคลื่อนให้ธุรกิจของ BTSC เติบโตต่อไปเพื่อรักษาสถานะการเป็นผู้นำหมายเลข 1 ของธุรกิจขนส่งมวลชนระบบราง เพราะแม้ว่าทุกนี้บริษัทจะถือครองโครงการรถไฟฟ้าทั้งปัจจุบันและอนาคตอยู่ในมือไม่น้อย แต่สุรพงษ์ก็เชื่อว่าไม่มีอะไรที่จีรังยั่งยืน จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่ BTSC ต้องมุ่งมั่นขยายการเติบโตต่อไป

“ตอนนี้เริ่มมีผู้ประกอบการรายอื่น สนใจที่จะเข้ามาแบ่งแชร์ในตลาดรถไฟฟ้าด้วยต่างจากเดิมที่ต่างมองว่าทำแล้วขาดทุน แต่ตอนนี้พอมีกำไรก็ทำให้บริษัทใหญ่ๆ อยากเข้ามาเพราะมองว่าเป็นธุรกิจที่ดี จึงทำให้เราเริ่มมีคู่แข่งชัดเจน”

ควบคู่กับการที่ต้องพยายามให้ผู้โดยสารพึงพอใจกับบริการของเรามากที่สุด ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับบริการขนส่งมวลชนที่มีผู้ใช้บริการเกือบ 1 ล้านคนต่อวันที่ย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ต้องมีเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น เช่น กรณีที่บางสถานียังมีผู้โดยสารต้องต่อแถวยาวเหยียดเพื่อรอขึ้นรถไฟ เป็นต้นเช่นเดียวกับที่บริษัทต้องสร้างผลกำไรในระดับที่ทำให้ผู้ถือหุ้นพึงพอใจด้วย

“เราไม่มีทางทำให้ทุกคนพอใจได้ แต่ต้องพยายามทำให้ยอมรับได้ และอยากให้ผู้โดยสารเข้าใจปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้น”

ทั้งนี้ปัจจุบัน BTS มีเส้นทางรวมทั้งสิ้น 38.1 กิโลเมตร (35 สถานี) ซึ่งด้วยโครงการต่างๆ ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต ย่อมทำให้บริษัทมีส่วนแบ่งการตลาดเติบโตจากปัจจุบันที่ 6% ของระบบ mass transit รวมของกรุงเทพฯ ที่ 109.6 กม. เป็น 18% ของ 124.3 กม. ในปี 2562 และไต่ขึ้นเป็น 24% ของ 515.2 กม. ในปี 2572 อีกเป้าหมายที่สุรพงษ์ต้องเข็นให้ไปถึงตามแผน 5 ปี คือเพิ่มจำนวนผู้โดยสารของรถไฟฟ้า BTS เพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ล้าน เที่ยว/วัน จากปัจจุบันมีจำนวนผู้โดยสาร 8 แสนเที่ยว/วัน จากการเดินรถเพิ่มกว่าสามเท่าเป็น 132 กม. (112 สถานี)

สำหรับโครงการอื่นๆ ที่ BTSC คาดหวังต่อยอดเสริมศักยภาพให้แก่บริษัทในอนาคตซึ่งจะมีเส้นทางใหม่เพิ่มขึ้นจากทุกโครงการรวมแล้ว 82.9 กม. นั้น หนึ่งในโครงการเด่นคือรถไฟฟ้าไลท์เรล (LRT) สายบางนา-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ หรือรถไฟฟ้า BTS สายบางนา-สุวรรณภูมิ ระยะทาง 18.3 กม.ซึ่งกรุงเทพมหานครเป็นผู้ลงทุน และจะว่าจ้าง BTSC เดินรถ โดยคาดเริ่มประมูลงานโยธา ระยะเวลาก่อสร้าง 3 ปี และเปิดให้บริการภายในปี 2565

&nbsp;
<h2>ไม่เคยฝันถึงที่นั่งซีอีโอ</h2>
อย่างไรก็ตามแม้ซีอีโอแห่ง BTSC จะเริ่มจากหน้าที่ Transport Team Leader แต่ระยะเวลา 25 ปีในองค์กรแห่งนี้ ตัวเขาก็ผ่านประสบการณ์ทำงานในหลายตำแหน่งไม่ว่าจะเป็น Strategic Planner ที่ดูแลด้านส่วนต่อขยาย จนขยับขึ้นมาเป็น Assistance CEO ซึ่งขณะนั้นเป็นชาวต่างชาติ แล้วตามมาด้วยกับได้รับเลือกให้เป็นผู้อำนวยการใหญ่สายปฏิบัติการหรือซีโอโอ (COO) ในปี 2549

จนไต่ระดับขึ้นเป็นซีอีโอในปี 2558 “ผมเป็นคนทำงานที่ไม่เคยวางเป้าหมายว่าจะต้องเป็นนั่นเป็นนี่ คิดเพียงทำสิ่งที่ผมรับผิดชอบให้ดีที่สุด เพื่อทำให้ทั้งองค์กรและประชาชนเกิดประโยชน์อย่างสมดุลแต่ไม่เคยคิดว่าตัวเองจะได้เป็นซีอีโอ”

สุรพงษ์ เลาหะอัญญา ขับเคลื่อน BTS ครองผู้นำ

คลังข้อมูลและเครือข่ายของ ‘วีจีไอ’ เพื่อขึ้นเป็นบริษัทสื่อโฆษณา 1 หมื่นล้าน

<h2>กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ผู้ชนะประมูลรถไฟฟ้าสายสีชมพู-เหลือง ประกาศลงทุนเองต่อขยายเพิ่ม 4 สถานี มูลค่า 6,000 ล้านบาท เข้าเมืองทองธานี-เชื่อมสายสีเขียวที่แยกรัชโยธิน ใช้เวลาไม่เกิน 1 ปีครึ่ง ยื่น EIA-เสนอรวมในแผนแม่บท สนข. อีก 3 ปี 3 เดือนคนกรุงได้ใช้</h2>
หลังจากเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2560 คณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติเห็นชอบในหลักการคัดเลือกเอกชนและร่างสัญญาร่วมทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู แคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กม. วงเงิน 4.5 หมื่นล้านบาท และสายสีเหลือง ลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30.4 กม. วงเงิน 4.3 หมื่นล้านบาท ซึ่ง กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ กิจการร่วมทุนระหว่างบีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์, ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่งฯ และผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้งส์ เป็นผู้ได้รับคัดเลือก

แต่อย่างไรก็ตามในส่วนข้อเสนอเพิ่มเติมของเอกชนที่เสนอให้มีการต่อขยายอีก 2 สถานีในสายสีชมพูเข้าสู่เมืองทองธานีระยะทาง 2.8 กม. และอีก 2 สถานีในสายสีเหลืองขยายสถานีปลายทางจากเดิมลาดพร้าวเป็นที่แยกรัชโยธิน ระยะทาง 2.6 กม. ครม.ไม่ได้รวมในสัญญานี้ เนื่องจากไม่อยู่ในกรอบที่ครม.อนุมติโครงการไว้ก่อนหน้านี้

คีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า จากมติครม.ดังกล่าว กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ จึงเสนอที่จะลงทุนเองทั้งหมดในส่วนต่อขยาย 4 สถานี มูลค่าลงทุนรวม 6,000 ล้านบาท

โดยครม.ขอให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และเอกชนมีการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ประเมินความคุ้มค่าและเหมาะสมของของส่วนต่อขยาย 4 สถานี และจัดทำเสนอเพื่อบรรจุในแผนแม่บทของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และเสนอให้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) หากกระบวนการเสร็จสิ้นได้รับอนุมัติจะมีการจัดทำสัญญาเป็นอีกฉบับ  ซึ่งกระบวนการดังกล่าวคาดว่าจะใช้เวลา 12-18 เดือน

<figure><img style="width: 680px; height: 454px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/c1d4b2ae7ef99553f8f2d2d8584ac01f.png" alt="" width="680" height="454" /><figcaption> แผนการต่อขยาย 2 สถานีบนเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีชมพู แคราย-มีนบุรี และ 2 สถานีบนเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ลาดพร้าว-สำโรง ที่เอกชนเสนอต่อครม. (ขอบคุณภาพจาก: กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์)</figcaption></figure>

"เมืองทองธานีมีคนอาศัยกว่า 2 แสนคน และศูนย์ประชุมอิมแพคฯ มีคนมาร่วมงานแสดงสินค้าปีละ 10 ล้านคน การขยายสถานีเข้าไปจะทำให้เกิดความสะดวกและลดการจราจรติดขัด ส่วนสายสีเหลือง การขยายไปเชื่อมต่อกับสายสีเขียวจะทำให้ผู้โดยสารมีทางเลือกในการเดินทางเพิ่ม เชื่อมต่อได้ทั้งสายสีน้ำเงินและสีเขียว ได้รับความสะดวกสบายไม่ต้องเข้าออกสถานีหลายครั้ง

ที่ผ่านมามีคนมองว่าบีทีเอสต้องการเอื้อประโยชน์ให้บางกอกแลนด์ (ผู้พัฒนาโครงการเมืองทองธานี) ที่เป็นพี่น้องกัน หรือให้บีทีเอสเองเพราะเป็นผู้รับสัมปทานเดินรถสายสีเขียวหมอชิต-คูคต ยืนยันว่ามองเรื่องความสะดวกของผู้โดยสารมากกว่าจะพยายามปิดกั้นโอกาสใคร" คีรีกล่าว

ทั้งนี้ แผนเบื้องต้นของ 4 สถานี ในสายสีชมพูจะเชื่อมจากสถานีศรีรัชวิ่งตามแนวถนนใต้ทางด่วน มีสถานีบริเวณ 1)อิมแพค ชาเลนเจอร์ 2)สนามกีฬาเอสซีจี

<figure><img style="width: 680px; height: 615px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/34208a4ba08c08b6de1c34a46961c82c.png" alt="" width="680" height="615" /><figcaption> ผังเบื้องต้นสถานีส่วนต่อขยาย 2 สถานีบนเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีชมพู แคราย-มีนบุรี (ขอบคุณภาพจาก: กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์)</figcaption></figure>

และสายสีเหลืองจะขยายไปตามถนนรัชดาภิเษก คาดว่าสถานีจะตั้งอยู่ที่ 1)บริเวณศาลและกรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ 2)แยกรัชโยธิน โดยมีทางเดินเชื่อมไปถึงสถานีพหลโยธิน 24 ของสายสีเขียวหมอชิต-คูคตที่กำลังก่อสร้าง เบื้องต้นคิดค่าบริการ 14-42 บาท แต่อาจมีการปรับขึ้นเมื่อสร้างเสร็จพร้อมบริการ เป็นไปตามอัตราเงินเฟ้อตามที่ระบุในสัญญาทีโออาร์

<figure><img style="width: 680px; height: 505px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/5d88f42061bf9ab015b9cb9bbedded58.png" alt="" width="680" height="505" /><figcaption> ผังเบื้องต้นสถานีส่วนต่อขยาย 2 สถานีบนเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ลาดพร้าว-สำโรง (ขอบคุณภาพจาก: กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์)</figcaption></figure>

คีรีกล่าวต่อว่า คาดหวังในปีแรกจะมีผู้ใช้บริการ 1.2 แสนเที่ยวคน/วัน ซึ่งจะทำให้ได้รับผลตอบแทนการลงทุนประมาณ 8% ต่อปี ถือว่าค่อนข้างน้อย แต่บีทีเอสมีความเชี่ยวชาญในการเดินรถและการจัดซื้อขบวนรถ ซึ่งน่าจะทำให้ลดต้นทุนลงได้ รวมถึงการลงทุนเพิ่มอีก 4 สถานีเชื่อว่าจะทำให้มีผู้โดยสารเข้าระบบมากขึ้นเพราะเป็นการต่อเชื่อมที่ครบสมบูรณ์ จึงมีความมั่นใจในการลงทุนครั้งนี้

ภาคภูมิ ศรีชำนิ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า บริษัทเป็นหุ้นส่วน 15% ในบีเอสอาร์และรับดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพูและเหลือง ซึ่งได้ออกแบบงานเสาเข็มไว้ก่อนแล้วพร้อมเริ่มงานทันทีที่กรมทางหลวงและกทม.มอบพื้นที่ให้เข้าดำเนินการ คาดว่าจะเริ่มได้ไม่เกินสิ้นปีนี้ โดยครม.ให้กรอบเวลาการก่อสร้าง 3 ปี 3 เดือน หรือแล้วเสร็จประมาณปลายปี 2563 ส่วนสถานีต่อขยาย ถ้าหากมีการอนุมัติในช่วงที่เส้นทางหลักยังอยู่ระหว่างก่อสร้างก็จะสามารถสร้างได้เร็วภายใน 2-3 เดือน

ด้าน กิจจา ศรีพัฑฒางกุระ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า บริษัทเป็นผู้ถือหุ้นสัดส่วน 10% และจะเป็นผู้สนับสนุนด้านการจัดการไฟฟ้าพลังงานให้โครงการ และพร้อมที่จะร่วมดำเนินโครงการอื่นๆ ร่วมกันในนามบีเอสอาร์ในอนาคต

คีรีกล่าวเพิ่มเติมว่า วันที่ 16 มิถุนายน 2560 จะมีการเซ็นสัญญาโครงการ พร้อมทั้งสัญญาการสนับสนุนแหล่งทุนโดยสถาบันการเงิน รวมถึงการจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้าจำนวน 288 ตู้ จากบริษัทที่ได้รับคัดเลือก

BSR ทุ่ม 6,000 ล้านลงทุนเอง 4 สถานีสายสีชมพู-เหลือง ขยายเข้าเมืองทองฯ-รัชโยธิน

<h2>บริษัทร่วมทุน บีทีเอส แสนสิริ โฮลดิ้ง กรุ๊ป ประกาศจับมือร่วมทุนกันพัฒนาโครงการที่อยู่อาศัย เริ่มประเดิมเปิดตัวโครงการแรก เดอะ ไลน์ จตุจักร-หมอชิต เมื่อปี 2558 จนถึงปัจจุบัน มีการเปิดตัวอย่างต่อเนื่อง 8 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 30,000 ล้านบาท และเริ่มโอนไปแล้ว 1 โครงการ คือ เดอะ ไลน์ สุขุมวิท 71</h2>
โครงการร่วมทุนของบีทีเอส-แสนสิริที่เคยเปิดตัวมาทั้งหมดเป็นคอนโดมิเนียม ส่วนใหญ่อยู่ภายใต้แบรนด์ใหม่ เดอะ ไลน์ ที่กำเนิดขึ้นเฉพาะสำหรับบริษัทร่วมทุนนี้เพื่อเป็นแบรนด์สินค้าระดับกลาง-บน ก่อนจะใช้แบรนด์เดิมของแสนสิริ คือ เดอะ เบส มาเสริมในกลุ่มสินค้าระดับกลาง

โดยเป้าหมายของ บีทีเอส แสนสิริ โฮลดิ้ง กรุ๊ป คือจะเปิดให้ครบ 25 โครงการ มูลค่ารวม 1 แสนล้านบาท ภายในปี 2562 และล่าสุดบริษัทได้แต่งตั้ง “วรางคณา อัครสถาพร” ลูกหม้อที่ทำงานกับบมจ.แสนสิริมานาน 18 ปี ขึ้นเป็น ผู้จัดการทั่วไป บีทีเอส แสนสิริ โฮลดิ้ง กรุ๊ป ซึ่ง Forbes Thailand มีโอกาสได้พูดคุยกับวรางคณาถึงกลยุทธ์แผนการของบริษัทร่วมทุนแห่งนี้ที่กำลังมาแรงในตลาดอสังหาริมทรัพย์

<figure><img style="width: 680px; height: 503px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/721bf2094293f1dc9aaef37df0293773.png" alt="" width="680" height="503" /><figcaption> วรางคณา อัครสถาพร ผู้จัดการทั่วไป บีทีเอส แสนสิริ โฮลดิ้ง กรุ๊ป </figcaption></figure>

Q: แผนการบริษัทร่วมทุน บีทีเอส-แสนสิริ ปี 2560

A: ปีนี้วางแผนลงทุนทั้งหมด 4 โครงการ มูลค่ารวม 12,000 ล้านบาท จะเปิดโครงการแรกคือ เดอะ เบส เพชรเกษม ในวันที่ 20-21 พ.ค.นี้ ถือเป็นโครงการระดับกลางราคาเฉลี่ย 90,000 บาทต่อตร.ม.

ส่วนอีก 3 โครงการจะเปิดช่วงครึ่งปีหลังของปี ทั้งหมดเป็นโครงการระดับกลางบน มี 2 โครงการที่ตั้งอยู่บนถนนสุขุมวิทตอนต้น บอกกว้างๆ ได้ว่าอยู่ช่วงระหว่างสถานีอโศกถึงเอกมัย มีทั้งโครงการไซซ์ใหญ่และไม่ใหญ่มาก ส่วนอีกโครงการหนึ่งจะอยู่บริเวณถนนสีลม-สาทร เนื้อที่ไม่เกิน 2 ไร่ ยังไม่สรุปว่าจะใช้แบรนด์เดอะ ไลน์หรือจะเพิ่มแบรนด์ใหม่ขึ้นมา

ส่วนที่ดินอื่นๆ ที่เคยมีข่าว อย่างที่ดินบริเวณสถานีพญาไท ยังไม่อยู่ในแผนของบริษัทร่วมทุนปีนี้ และที่ดินยังอยู่กับบมจ.บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์

<figure><img style="width: 680px; height: 425px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/48ab15578dc4b64b0c08defcdf251b66.png" alt="" width="680" height="425" /><figcaption> เดอะ เบส เพชรเกษม โครงการแรกของปี 2560 จากบีทีเอส แสนสิริ โฮลดิ้ง กรุ๊ป มูลค่าโครงการ 1,850 ล้านบาท จำนวน 640 ยูนิต</figcaption></figure>

<div>

<figure><img style="width: 680px; height: 322px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/73375e1ca0d7d536d65e1344013e5c8a.png" alt="" width="680" height="322" /><figcaption> ตึกสูง 30 ชั้น บนเนื้อที่ 3 ไร่ ทำเลห่างจากสถานีเพชรเกษม 48 (รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน) 120 เมตร</figcaption></figure>

</div>
Q: อัพเดทยอดขาย-รายได้

A: มี 4 โครงการของบริษัทร่วมทุนที่ sold out ขายหมด 100% แล้ว ส่วนที่ยังเหลือขายคือเดอะ เบส การ์เดน-พระราม 9 ยอดขาย 90% และอีก 3 โครงการ คือ เดอะ ไลน์ พหล-ประดิพัทธ์, เดอะ ไลน์ สุขุมวิท 101 และ คุณ บาย ยู ทองหล่อ 12 ยอดขายใกล้เคียงกันที่ 60%

ส่วนการโอน ปีที่แล้วโอนโครงการแรกคือ เดอะ ไลน์ สุขุมวิท 71 มูลค่าโครงการ 2,000 ล้านบาท ปีนี้จะมีอีก 1 โครงการโอนในช่วง Q4/60 คือ เดอะ ไลน์ จตุจักร-หมอชิต คาดว่าจะรับรู้รายได้ภายในปีนี้ประมาณ 2,700 ล้านบาท ที่เหลือจะโอนต่อเนื่องถึงปีหน้า

&nbsp;

Q: กลยุทธ์การตลาดปีนี้

A: แน่นอนว่าแบรนด์ เดอะ ไลน์ ที่แข็งแกร่งแล้วเราก็ยังต้องรักษาไว้ และบุกต่อเนื่องในตลาดต่างประเทศ โดยเฉพาะชาวจีนกับฮ่องกงที่เราแข็งแกร่งมากจากอานิสงส์ชื่อเสียงของทางบีทีเอส เราต้องรีบบุกต่อเพราะคู่แข่งเริ่มขยับเข้าไปในตลาดนี้แล้ว

<figure><img style="width: 680px; height: 507px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/58354378fce28524c224cd3abab40953.png" alt="" width="680" height="507" /><figcaption> ภายในห้องตัวอย่างของเดอะ เบส เพชรเกษม แบบห้องชุด 1-2 ห้องนอน พื้นที่ใช้สอย 23-52 ตร.ม. ราคาเฉลี่ย 90,000 บาท/ตร.ม. เริ่ม 1.99 ล้านบาท</figcaption></figure>

แต่สิ่งที่จะเพิ่มเข้ามาคือเทคโนโลยีที่มากขึ้น หลังจากที่แสนสิริประกาศลงทุนใน Property Tech (เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับอสังหาริมทรัพย์) เราจะเริ่มนำเทคโนโลยีมาใช้ในปีนี้ เช่น ระบบโฮมออโตเมชั่น, ระบบ Online Booking, จ่ายเงินจองผ่าน Samsung Pay อีกส่วนคือการเชื่อมโยงกับบีทีเอส ที่ผ่านมาเรามีบัตรร่วมใช้เป็นบัตรแรบบิทกับบัตรเข้า-ออกคอนโดฯได้ในใบเดียว แต่ปีนี้จะเพิ่มขึ้น มีไอเดียเช่น แอพพลิเคชั่นของแสนสิริ-บีทีเอสที่รวมกันใช้ในแอพฯเดียว เพื่อความสะดวกมากขึ้น

&nbsp;

Q: ผลตอบรับ Online Booking

A: เปิดระบบนี้ครั้งแรกในการจองเดอะ เบส เพชรเกษม เมื่อวันที่ 13 พ.ค.60 กันห้องไว้ให้ลูกค้าจองออนไลน์ 50 ยูนิต วันนี้มีจองเข้ามาแล้ว 30 ยูนิต ถือว่าน่าพอใจ หลังจากนี้จะมีระบบจองออนไลน์ก่อนเปิดแกรนด์โอเพนนิ่งที่สำนักงานขายในทุกโครงการแนวสูงของแสนสิริ เพราะมองว่าระบบนี้มีข้อดีที่ทำให้ลูกค้าสะดวกสบายขึ้น ฝั่งบริษัทเองจะประหยัดการทำงานของเซลส์ ลูกค้าสามารถศึกษาข้อมูลทุกอย่างบนอินเทอร์เน็ตได้ และประหยัดการใช้เอกสาร

&nbsp;

Q: มีการลงทุนใน Property Tech หรือยัง

A: batch แรกเราได้สตาร์ทอัพมา 10 กว่าทีม เป็นทีมคนไทยทั้งหมด ขณะนี้กำลังศึกษากันอยู่ว่าจะมีทีมไหนที่น่าสนใจจึงยังไม่ได้ลงทุน แต่ที่จริงสตาร์ทอัพบางทีมไม่ได้ต้องการเงินทุนแต่ต้องการทรัพยากรของเราในการทดลองจริงมากกว่า

<figure><img style="width: 680px; height: 404px;" src="http://forbesthailand.com/uploads/library/a1c0ac70624517da61d11ef5eb327f86.png" alt="" width="680" height="404" /><figcaption> วรางคณาคาดว่าเดอะ เบส เพชรเกษม จะปิดยอดขายได้ 50-60% ภายในสิ้นปีนี้</figcaption></figure>

คุยกับ ‘วรางคณา อัครสถาพร’ แห่งบริษัทร่วมทุน ‘บีทีเอส-แสนสิริ’ เทคโนโลยีจะเป็นไฮไลต์ของปีนี้

<h2>กลุ่มบีทีเอสปรับทิศจับมือพันธมิตรเพิ่มระดับความแข็งแกร่งพร้อมส่งมอบคันบังคับให้ผู้กุมบังเหียนคนใหม่คุมหัวขบวนขับเคลื่อนอาณาจักรสู่ส่วนต่อขยายในธุรกิจสื่อโฆษณา อสังหาริมทรัพย์ และบริการครบวงจร</h2>
รถไฟฟ้า 52 ขบวนยังคงขับเคลื่อนบนเส้นทางที่ทอดยาวเชื่อมโยงการเดินทางระหว่างสายสุขุมวิท (สายสี เขียวเข้ม) และสายสีลม (สายสีเขียวอ่อน) รวมระยะทาง 36.3 กิโลเมตร จำนวน 34 สถานี ภายใต้การขับเคลื่อนธุรกิจของ กวิน กาญจนพาสน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) ผู้ร่วมต่อสู้เคียงบ่าเคียงไหล่กับบิดาผู้ก่อตั้งอาณาจักรตั้งแต่เริ่มลงทุน 1 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับการออกแบบรถไฟฟ้าโดย Porsche Design

“ผมชอบธุรกิจที่ไม่มีคู่แข่ง” แนวคิดการต่อยอดธุรกิจที่กวินเคยให้สัมภาษณ์กับทีม งาน Forbes Thailand ในเดือนมีนาคม 2558 สะท้อนชัดถึงอนาคตของบีทีเอสที่ ได้รับการกำาหนดทิศทางจากซีอีโอวัย 41 ปี เมื่อธุรกิจรถไฟฟ้าเริ่มปรากฏคู่แข่งขอแชร์ส่วนแบ่งตลาดในธุรกิจบลูโอเชียน

กวินเลือกใช้กลยุทธ์สร้างความแข็งแกร่งให้บริษัทด้วยการผนึกกำาลังเป็นพันธมิตรกับบริษัทยักษ์ใหญ่ภายใต้ชื่อกลุ่มกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (BSR Joint Venture) โดยกลุ่มบีทีเอสยังคงถือหุ้นใหญ่จำนวน 75% ผลจากความร่วมมือของผู้นำในอุตสาหกรรม ไม่เพียงทำให้บริษัทสามารถประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูและสีเหลืองได้สำเร็จ แต่ยังช่วยเสริมทัพทางธุรกิจกลุ่มบีทีเอสให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้นจากระยะทางรถไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นราว 283% หรือ 36.3 กิโลเมตรเป็น 139.1 กิโลเมตรในปี 2563 และข้อเสนอการเพิ่มระยะทางของสายสีเหลืองอีก 2.6 กิโลเมตรจากสถานีรัชดาเชื่อมต่อกับส่วนต่อขยายสายสีเขียวที่สถานีรัชโยธินซึ่งจะช่วยเพิ่มจำนวนผู้โดยสารสายสีเขียวในอนาคต

ขณะเดียวกัน บริษัทยังมีโอกาสสร้างการเติบโตในธุรกิจเกี่ยวเนื่อง ได้แก่ บริษัท วี จี ไอ โกลบอล มีเดีย จำกัด (มหาชน) โดยสามารถการันตีถึงพื้นที่โฆษณาบนรถไฟฟ้าที่จะเพิ่มขึ้นอีก 3-4 เท่า หลังจากรถไฟฟ้า สายสีเขียว สีชมพู และสีเหลืองเริ่มดำเนินงานรวมถึงธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ที่บริษัทมีที่ดิน 800 ไร่ตามเส้นทางรถไฟฟ้ามูลค่าทางบัญชีจำนวน 1.7 หมื่นล้านบาท โดยบริษัทได้เตรียมพัฒนาคอนโดมิเนียมร่วมกับ บริษัท แสนสิริ จำกัด (มหาชน) อยู่แล้วกว่า 20 โครงการ

ทั้งนี้ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) คาดการณ์จำนวนผู้โดยสารของรถไฟฟ้าสายสีชมพูจำนวน 127,000 คนต่อวันในปี 2563 ขณะที่รถไฟฟ้าสายสีเหลืองจะมีผู้โดยสารจำนวน 227,000 คนต่อวัน

<img style="width: 680px; height: 562px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/2801719dafdddf9ae8f65d425873fe84.png" alt="" />
<h2>โอกาสใต้เงามังกรสยาม</h2>
แม้ธุรกิจรถไฟฟ้าจะเป็นแหล่งรายได้ที่มั่นคงและทำให้กลุ่มบริษัทเติบโตในระยะยาว แต่โอกาสทางธุรกิจไม่จำกัดเฉพาะบนฟากฟ้าเมื่อตลอดเส้นทางสามารถแปรเปลี่ยนเป็นตัวเลขต่อยอดธุรกิจเกี่ยวเนื่องไม่ว่าจะเป็นธุรกิจโฆษณา อสังหาริมทรัพย์ และธุรกิจบริการ ซึ่งสร้างรายได้รวมกันจำนวนมากกว่าธุรกิจขนส่งมวลชนที่เป็นธุรกิจหลักของบริษัทภายใต้กลยุทธ์การจับมือกับพันธมิตรที่มีประสบการณ์และความเชี่ยวชาญสูง

จากวิสัยทัศน์และความมั่นใจของกวิน ที่เล็งเห็นโอกาสต่อยอดการเติบโตให้กลุ่มธุรกิจตามรอยความสำาเร็จของรถไฟฟ้าใน ฮ่องกงกลายเป็นจุดเริ่มต้นธุรกิจโฆษณาบนรถไฟฟ้าในประเทศ พร้อมขยายสื่อโฆษณาครอบคลุมทุกสถานีรถไฟฟ้า และสร้างเครือข่ายสื่อโฆษณาครบวงจรครอบคลุมทั่วประเทศ (National Integrated Media Platform) ภายในปี 2561 ไม่ว่าจะเป็น สื่อโฆษณาในระบบขนส่งมวลชน อาคารสำนักงาน โฆษณากลางแจ้ง สนามบิน และสื่อดิจิทัล พร้อมคาดการณ์ รายได้รวมปี 2559/60 เพิ่มขึ้น 50% เป็น 3.1 พันล้านบาท

สำหรับก้าวแรกของบริษัทในการขยายสื่อโฆษณาตามกลยุทธ์ที่วางไว้ ได้แก่ การรุกพื้นที่ต่างจังหวัดผ่านการซื้อหุ้นเพิ่ม ในบริษัท มาสเตอร์แอด จำกัด (มหาชน) หรือ MACO ซึ่งมีสื่อโฆษณาที่ให้บริการครอบคลุมทั้งประเทศ โดยบริษัทยังได้รับประโยชน์ จากดีลที่ MACO ไปเทคโอเวอร์บริษัท มัลติไซน์ จำกัด (MTS) ผู้ประกอบการธุรกิจป้ายโฆษณากลางแจ้งรายใหญ่ ซึ่งมีเครือข่ายสื่อนอกบ้านครอบคลุมทุกจังหวัดทั่วประเทศ จำนวน 862 ป้าย พร้อมทั้งลงทุน 20% ในบริษัท แอโร มีเดีย กรุ๊ป จำกัด (Aero Media) ซึ่งเป็นผู้ให้บริการสื่อโฆษณาใน 13 สนามบิน และเป็นตัวแทนขายสื่อโฆษณาบนเครื่องบิน 19 ลำของสายการบินไลออนแอร์

ไม่เพียงสร้างเครือข่ายโฆษณาครบวงจรในประเทศกวินยังสนใจโอกาสขยายการลงทุนในต่างประเทศ ด้วยการจับมือเป็นพันธมิตรกับผู้ประกอบการสื่อโฆษณานอกบ้านรายใหญ่ในประเทศมาเลเซีย 3 ราย เพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนภายใต้ชื่อ Titanium Compass Sdh Bhd (TCSB) คว้าสิทธิ์บริหารสื่อโฆษณาเป็นเวลา 10 ปี ในระบบรถไฟฟ้า MRT สายใหม่ หรือ สาย SBK ระยะทาง 51 กิโลเมตร รวม 31 สถานี และมีขบวนรถไฟฟ้าจำนวน 58 ขบวน โดยเตรียมเปิดเดินรถเฟสแรกภายในปลายปีนี้ ก่อนเปิดให้บริการอย่างเต็มระบบในกลางปี 2560

ในขณะที่ความเคลื่อนไหวล่าสุดเมื่อช่วงต้นปีที่ผ่านมา วีจีไอยังคงสร้างแรงสั่นสะเทือนวงการสื่อโฆษณากลางแจ้งอย่างต่อเนื่อง ด้วยการขายสื่อโฆษณาผ่านออนไลน์เต็มรูปแบบครั้งแรกในประเทศไทยซึ่งเป็นการจับมือกับยักษ์ใหญ่ Alibaba.com ให้สามารถซื้อสื่อโฆษณาของบริษัทได้ตลอด 24 ชั่วโมง

<img style="width: 680px; height: 281px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/029ad7e5fdbc6a0f8446dcf6294939fd.png" alt="" />

ด้านธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ที่กลุ่มบีทีเอส จับมือกับบริษัท แสนสิริ จำกัด (มหาชน) ยังคงเดินหน้าร่วมทุนพัฒนาโครงการอย่างต่อเนื่องตามแผนร่วมมือกันพัฒนาโครงการคอนโดมิเนียมในแนวเส้นทางระบบขนส่งมวลชนสัดส่วน 50:50 จำนวน 25 โครงการ มูลค่ารวม 1 แสนล้านบาท ซึ่งในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา บริษัทได้พัฒนาโครงการ ร่วมกันแล้วจำนวน 8 โครงการมูลค่ารวม 3 หมื่นล้านบาท

ขณะเดียวกันกลุ่มบีทีเอสยังได้ผนึกกำลังระหว่างวีจีไอและบัตร Rabbit ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งทางธุรกิจด้วยระบบการ ชำระเงินแบบ Rabbit Card และเปิดตัว Rabbit Line Pay เมื่อปลายปีก่อน โดยมีผู้ใช้บริการ 1.5 ล้านคนแต่มีการทำธุรกิจ 30,000 รายการต่อวันเฉลี่ยรายการละ 120 บาท โดยบริษัทต้องการเพิ่มจำนวนบัญชี Rabbit Line Pay 6 ล้านบัญชีและปริมาณทำธุรกรรม 4 ล้านรายการต่อวัน

“ธุรกิจจะประสบความสำเร็จ คุณต้องคิดอะไรที่ต่างจากคนอื่น ถ้าตามคนอื่น ไม่มีทางทำาได้ดี ไม่ว่าจะธุรกิจอะไรทุกอย่างอยู่บนพื้นฐานของการซื้อมาขายไป เราต้องศึกษาเตรียมความพร้อมและตัดสินใจได้อย่างรวดเร็วตามแผนที่วางไว้” คำอธิบายของกวินในวันวานยังคงสามารถปรับใช้เป็นแนวทางการวางกลยุทธ์ต่อยอดอาณาจักรบีทีเอสในวันพรุ่งนี้

&nbsp;
ภาพ: กลุ่มบริษัทบีทีเอส


<hr />

<a href="http://www.forbesthailand.com/people-detail.php?did=1610"><img src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/1731115822bc870073087a175769c983.png" alt="" width="298" height="219" /></a>
อ่านเพิ่มเติม:คีรี - กวิน กาญจนพาสน์ คู่พ่อลูกต่อยอดขับเคลื่อนธุรกิจ 

<a href="http://forbesthailand.com/people-detail.php?did=1613"><img style="width: 300px; height: 221px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/d5681e17eafd9d679c620b0d2fad10e2.png" alt="" /></a>
อ่านเพิ่มเติม: ย้อนรอย คีรี กาญจนพาสน์ ขับเคลื่อนมังกรสยามเชื่อมมหานคร 

<a href="http://forbesthailand.com/people-detail.php?did=368"><img style="width: 300px; height: 202px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/51735fb0aea782fb0f772e91d63494fc.jpg" alt="" /></a>
อ่านเพิ่มเติม: กวิน กาญจนพาสน์ “ผมชอบธุรกิจที่ไม่มีคู่แข่ง” 

<hr />

<a href="http://goo.gl/5Vjh6s">คลิกอ่านฉบับเต็ม "คีรี กาญจนพาสน์ ขับเคลื่อนมังกรสยามเชื่อมมหานคร" ได้ที่ Forbes Thailand Magazine ฉบับ มีนาคม 2560</a>
<a href="https://goo.gl/5Vjh6s"><img style="width: 250px; height: 330px;" src="http://www.forbesthailand.com/uploads/library/600d1842ba62b7ea65c2ad33b3022a0c.png" alt="" /></a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events