<h2>การที่ยักษ์ใหญ่ในวงการยานยนต์มุ่งนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ (BEV) และเครื่องยนต์สันดาปภายในเชื้อเพลิงไฮโดรเจน (HICEV) อาจดูเป็นศึกครั้งสำคัญในแวดวงอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่การแข่งขันนี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการต่อสู้ในสนามที่ยิ่งใหญ่กว่า นั่นคือการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมเป็นปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก เรากำลังพูดถึงปัญหาที่เกิดจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม และรถยนต์ไฟฟ้า BEV และ HICEV อาจเป็นทางออกที่สำคัญในการเปลี่ยนผ่านสู่อนาคตการคมนาคมที่ยั่งยืน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกได้ให้พันธสัญญาที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 90% ภายในปี 2593 เมื่อเทียบกับปริมาณก๊าซที่ปล่อยในปี 2563 โดยมีเป้าหมายไปสู่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (net-zero emissions) แต่การที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ได้นั้น การพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่ช่วยลดการการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อาจไม่เพียงพอ แต่จำเป็นต้องอาศัยความร่วมมือกันตลอดทั้งห่วงโซ่คุณค่า (Value Chain)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;จากรายงานของดีลอยท์เรื่อง “Pathway to net-zero: Mastering the twofold goal of Decarbonization and Profitability” เน้นย้ำถึงประเด็นข้างต้นเช่นกัน โดยกล่าวถึงการปรับเปลี่ยนกระบวนการผลิตยานยนต์ที่มีเทคโนโลยีที่สะอาดยิ่งขึ้น จำเป็นต้องอาศัยการลงทุนอย่างมากในด้านการวิจัยและพัฒนา (R&amp;D) และการสร้างศักยภาพการผลิตที่แข็งแกร่งสำหรับแนวทางการแก้ปัญหาดังกล่าว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับทิศทางของการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ (BEV) การสร้างความมั่นคงด้านห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่กลายเป็นสิ่งที่มีความสำคัญสูงสุด&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สถาบันเฟราน์โฮเฟอร์ ด้านระบบและวิจัยนวัตกรรม (Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI) รายงานว่า&nbsp;ประเทศจีนเกือบจะผูกขาดกำลังการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ไอออน ฟอสเฟต (LFP) โดยครองส่วนแบ่งตลาดถึง 99% ทั่วโลกในปี 2565&nbsp;แม้จะมีการคาดการณ์ว่าสัดส่วนที่จีนครองตลาดจะลดลงเหลือ 69% ในปี 2573 แต่จีนก็ยังคงเป็นผู้นำในตลาดเช่นเดิม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ประเด็นการผูกขาดตลาดนี้ทำให้เกิดความท้าทายอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแบตเตอรี่ คิดเป็นประมาณ 40% ของต้นทุนรวมรถยนต์ไฟฟ้า BEV&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้จากการศึกษาของดีลอยท์ พบว่า&nbsp;ผู้บริโภคส่วนใหญ่มีความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมตลอดจนอายุการใช้งานของแบตเตอรี่&nbsp;ส่งผลให้ผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมดังกล่าวต้องปฏิบัติตามแนวทางการดำเนินงานอย่างยั่งยืนในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตแบตเตอรี่ ตั้งแต่การสกัด การแปรรูป การผลิต การรีไซเคิล จนถึงการกำจัดแบตเตอรี่&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในทางตรงกันข้าม การส่งเสริมรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเชื้อเพลิงไฮโดรเจน (HICEV) และรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) ก็จำเป็นต้องมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสถานีเติมไฮโดรเจน แต่ประเด็นนี้กลับเต็มไปด้วยความท้าทาย เนื่องจากการสร้างสถานีไฮโดรเจนแต่ละแห่งล้วนมีต้นทุนที่สูงกว่าสถานีบริการน้ำมันแบบดั้งเดิมอย่างมาก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ กรีนไฮโดรเจน (Green Hydrogen) จะต้องอาศัยไฟฟ้าในกระบวนการผลิตที่เรียกว่า กระบวนการอิเล็กโทรลิซิส (Electrolysis) ซึ่งผู้ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCV) ยังมีความท้าทายในการเข้าถึงเครือข่ายการจำหน่ายและสถานีบริการสำหรับเติมก๊าซไฮโดรเจนที่ไม่สามารถให้บริการได้อย่างแพร่หลาย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกเหนือจากเทคโนโลยีเฉพาะทางแล้ว อีกปัจจัยหลักที่สำคัญคือ&nbsp;การบูรณาการแนวทางปฏิบัติอย่างยั่งยืนในทุกด้านของอุตสาหกรรมยานยนต์&nbsp;ทั้งการลดการใช้ทรัพยากรในกระบวนการผลิต ส่งเสริมการรีไซเคิลวัสดุอย่างมีความรับผิดชอบ และการใช้วิธีการแยกชิ้นส่วนรถยนต์เมื่อหมดอายุการใช้งานที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเปิดรับเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ล้วนมีความท้าทาย เช่น ข้อกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการทำกำไรระยะสั้นจากการลงทุนล่วงหน้าในเทคโนโลยีที่สะอาดและโครงสร้างพื้นฐานของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ดี ผลประโยชน์ในระยะยาวมีความสำคัญมกว่าอุปสรรคในช่วงเริ่มต้น เมื่อองค์กรในอุตสาหกรรมกำหนดความสำคัญในเรื่องความยั่งยืน ก็จะมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมให้มีสภาพแวดล้อมที่สะอาดขึ้น คุณภาพอากาศที่ดีขึ้น และรวมไปถึงการประหยัดต้นทุนผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้พลังงาน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อย่างไรก็ตาม เส้นทางสู่ความยั่งยืนล้วนมีแนวทางอื่นนอกเหนือจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี&nbsp;การลงทุนเพื่อยกระดับฝีมือแรงงานก็มีความสำคัญเช่นกัน&nbsp;การยกระดับและเสริมทักษะให้กับพนักงานเป็นสิ่งสำคัญเพื่อสร้างความเชื่อมั่นว่าพนักงานมีทักษะและความรู้ที่จำเป็นในการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลง การส่งเสริมความหลากหลายและการมีส่วนร่วมในกลุ่มพนักงานจะนำมาซึ่งมุมมองและประสบการณ์ที่กว้างขึ้น และเปิดทางไปสู่นวัตกรรมที่ยั่งยืนมากขึ้นในที่สุด&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับประเทศไทย มีการออกมาตรการอุดหนุนผู้ประกอบการยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ระยะที่ 2 หรือ EV 3.5 ที่ให้การสนับสนุนด้านราคาเพื่อเร่งให้นำรถไฟฟ้ามาใช้งาน และดึงดูดการลงุทนจากต่างชาติ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ในระดับภูมิภาค ในขณะเดียวกันประเทศไทยยังทำการศึกษาการใช้ไฮโดรเจนเพื่อเป็นพลังงานทางเลือกที่ยั่งยืนในอุตสาหกรรมการคมนาคม&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ตามแผนพัฒนากำลังผลิตไฟฟ้าของประเทศไทย (PDP) ไฮโดรเจนถือเป็นส่วนหนึ่งของ “เชื้อเพลิงทางเลือก” โดยมีเป้าหมายในการใช้ไฮโดรเจนเป็นพลังงานเทียบเท่ากับน้ำมัน (KTOE) 10 กิโลตัน ภายในปี 2579&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เป้าหมายดังกล่าวได้รับการส่งเสริมให้เป็นรูปธรรมมากขึ้นจากการโครงการนำร่อง ด้วยความร่วมมือระหว่างหน่วยงานต่างๆ ในการสร้างสถานีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแห่งแรกของประเทศไทยด้วย โครงการต่างๆ นี้ แสดงให้เห็นว่าประเทศไทยมีแนวทางที่หลากหลายเพื่อบรรลุเป้าหมายสู่ความยั่งยืนในอุตสาหกรรมการคมนาคมในอนาคต&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเปลี่ยนแปลงนี้จำเป็นต้องมีแนวทางการบริหารจัดการที่เหมาะสมให้กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและห่วงโซ่อุปทานทั้งระบบ การสร้างความเชื่อมั่นว่าการเปลี่ยนผ่านจะราบรื่นสำหรับทุกภาคส่วน เป็นสิ่งสำคัญที่ช่วยให้การดำเนินการตามเป้าหมายสู่อนาคตที่ยั่งยืนประสบความสำเร็จตามเป้าหมาย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ท้ายที่สุด อุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดต้องปรับเปลี่ยนกุลยุทธ์นอกเหนือจากการพัฒนาเทคโนโลยีเฉพาะ และดำเนินธุรกิจด้วยแนวทางแบบองค์รวม โดยบูรณาการส่งเสริมจิตสำนึกด้านสิ่งแวดล้อมในกิจการทั้งห่วงโซ่คุณค่า เพื่อเดินหน้าสู่อนาคตที่ยั่งยืน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้แม้จะเผชิญกับความท้าทาย แต่จะสร้างคุณค่ามหาศาลในอนาคต ทั้งสภาพแวดล้อมที่สะอาดขึ้น คุณภาพอากาศที่ดีขึ้น และการประหยัดต้นทุนในระยะยาว ด้วยเลือกแนวทางปฏิบัติที่ส่งเสริมความยั่งยืนในทุกๆ ด้าน อุตสาหกรรมสามารถมีบทบาทสำคัญในการกำหนดทิศทางสู่อนาคตที่ยั่งยืนสำหรับพวกเราทุกคน &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;หมายเหตุ: บทความข้างต้นเขียนขึ้นโดย&nbsp;มงคล สมผล&nbsp;Automotive Sector Leader และ&nbsp;ดร.โชดก ปัญญาวรานันท์&nbsp;ผู้จัดการ Clients &amp; Markets ดีลอยท์ ประเทศไทย อ้างอิง&nbsp; &nbsp; -&nbsp;<a target="_blank" href="https://www.inhousecommunity.com/article/thailands-energy-transition-hydrogen-thailand/" alt="Thailand’s Energy Transition: Hydrogen in Thailand - In-House Community (inhousecommunity.com)">Thailand’s Energy Transition: Hydrogen in Thailand - In-House Community (inhousecommunity.com)</a>​&nbsp; &nbsp; -&nbsp;<a target="_blank" href="https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ro/Documents/deloitte-pathway-to-net-zero-automotive-study-v2.pdf?nc=42" alt="https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ro/Documents/deloitte-pathway-to-net-zero-automotive-study-v2.pdf?nc=42">https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ro/Documents/deloitte-pathway-to-net-zero-automotive-study-v2.pdf?nc=42</a> ​ <a href="https://www.freepik.com/free-photo/plugged-chargers-into-two-electric-cars-charge-station_14996595.htm#fromView=search&amp;page=1&amp;position=3&amp;uuid=9bfb0f77-6da4-4910-b390-6db0dbd6d69d">Image by frimufilms on Freepik</a> เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/nex-collabs-toyota-tusho-and-denso-commercial-ev-hydrogen" alt="ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา">ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

แบตเตอรี่ หรือ ไฮโดรเจน : เส้นทางสู่เป้าหมาย Net-Zero Emission

<h2>เรเว่ คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ จำกัด ผู้แทนจัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพื่อการพาณิชย์จาก BYD อย่างเป็นทางการ ภายใต้กลุ่มธุรกิจเรเว่ นำรถบัสพลังงานไฟฟ้า 100% BYD B70 ทดสอบให้บริการรับ-ส่งผู้โดยสารในพื้นที่ย่านทองหล่อโดยไม่คิดค่าบริการ ระหว่างวันที่ 1-30 เมษายน 2567 ตอกย้ำความมุ่งมั่นในการมอบโซลูชั่นการขนส่งด้วยยานพาหนะแห่งอนาคต ควบคู่ไปกับการสนับสนุนให้ทุกภาคส่วนร่วมขับเคลื่อนสังคมไร้มลพิษ</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ประธานวงศ์ พรประภา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กลุ่มธุรกิจเรเว่ กล่าวว่า “เรเว่ คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ โดยกลุ่มธุรกิจเรเว่ มีความยินดีที่ได้นำเสนอบริการขนส่งมวลชนให้กับผู้บริโภคโดยไม่มีค่าใช้จ่ายในย่านทองหล่อซึ่งเป็นพื้นที่การค้าและแหล่งท่องเที่ยวยอดนิยมใจกลางเมืองหลวง มีผู้คนและยานพาหนะสัญจรไปมาในแต่ละวันจำนวนมาก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“การให้บริการรถบัสไฟฟ้า BYD B70 สามารถนั่งได้สูงสุดถึง 36 ที่นั่ง และมีระยะทางวิ่งสูงสุด 150 กิโลเมตรต่อหนึ่งรอบการชาร์จ ในครั้งนี้ นับเป็นตัวเลือกหนึ่งในการเดินทางที่ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ลดปัญหาฝุ่น PM2.5 ที่ส่งผลกระทบต่อสุขภาพและระบบทางเดินหายใจ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ทั้งยังเปิดโอกาสให้ผู้โดยสารได้สัมผัสประสบการณ์ความสะดวกสบายจากการใช้รถบัสไฟฟ้า 100% ตลอดการเดินทางไปกับเทคโนโลยีมากมายจาก BYD อาทิ จุดชาร์จ USB ทุกที่นั่ง, ทางลาดขึ้นรถสำหรับผู้ทุพพลภาพ และระบบรักษาความปลอดภัยด้วยเซ็นเชอร์บริเวณประตูขณะขึ้น-ลง​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/8ir7xNcbeTCCFy8FVY1s.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="8ir7xNcbeTCCFy8FVY1s.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="0"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ขณะที่คนขับยังสะดวกสบายกับปุ่ม Push Start, ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ และระบบสั่งการล้ำสมัย ตอกย้ำการสานต่อภารกิจของกลุ่มธุรกิจเรเว่ในการขับเคลื่อนประเทศไทยสู่ NEV Nation และส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่สังคมที่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (Net Zero Emissions) ในปี พ.ศ. 2608 ตามนโยบายภาครัฐอีกด้วย”​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/ZyfD5LP7B6cQDYtH6W2K.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="ZyfD5LP7B6cQDYtH6W2K.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="1"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในอนาคต เรเว่ คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ ภายใต้กลุ่มธุรกิจเรเว่ มีแผนที่จะนำเสนอรถขนส่งโดยสารพลังงานไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ภายใต้แบรนด์ BYD ให้กับภาคธุรกิจที่เกี่ยวข้อง อาทิ โลจิสติกส์ การคมนาคม การท่องเที่ยว รวมทั้งการขนส่งมวลชน เพื่อยกระดับทั้งอุตสาหกรรมให้สามารถมอบบริการที่ดียิ่งขึ้น ตอบโจทย์ความต้องการที่เปลี่ยนแปลงอยู่เสมอของผู้บริโภคและผู้ประกอบการ ตลอดจนสร้างเสริมโลกที่ยังยืนจากความร่วมมือของทุกภาคส่วนอย่างแท้จริง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ เรเว่ คอมเมอร์เชียล วีฮิเคิลส์ จะให้บริการรับ-ส่งในย่านทองหล่อโดยไม่คิดค่าบริการด้วยรถบัสไฟฟ้า BYD B70 โดยให้บริการครอบคลุมเส้นทางและพื้นที่สำคัญหลายจุด ไม่ว่าจะเป็น ท่าเรือทองหล่อ, สำนักงานเขตวัฒนา, สถานีตำรวจนครบาลทองหล่อ, โรงพยาบาลคามิลเลียน, อาคารโฮมเพลส, โครงการ เจ อเวนิว, ท็อปส์ ฟู้ด ฮอลล์ มาร์เช่ ทองหล่อ และรถไฟฟ้าบีทีเอส สถานีทองหล่อ ตั้งแต่เวลา 06.00 – 21.00 น. ระหว่างวันที่ 1-30 เมษายน พ.ศ. 2567​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/htTa5TCjbcAW2mNFHy4t.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="htTa5TCjbcAW2mNFHy4t.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="2"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ประธานพร พรประภา รองประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กลุ่มธุรกิจเรเว่ กล่าวว่า “การนำรถบัสไฟฟ้า BYD B70 มาให้บริการรับ-ส่งในย่านทองหล่อ ถือเป็นอีกหนึ่งก้าวสำคัญของเรเว่ บัสแอนด์ทรัค ซึ่งเมื่อเร็วๆ นี้ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจาก BYD Commercial Vehicle ให้จัดตั้งโรงงานประกอบรถบรรทุกและรถขนส่งโดยสารพลังงานไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์นอกประเทศจีนเป็นแห่งแรกในประเทศไทย ทั้งยังเป็นโอกาสดีสำหรับผู้บริโภคทุกคนที่จะได้เข้าถึงยานยนต์โดยสารพลังงานสะอาด 100% ที่อัดแน่นด้วยเทคโนโลยีที่ก้าวล้ำอันเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ BYD ก่อนใคร&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยหลังจากเปิดให้ทดลองให้บริการมา เราได้การตอบรับอย่างดีเยี่ยมจากผู้โดยสาร เราเชื่อว่าผลิตภัณฑ์รถบรรทุกและรถโดยสารจาก BYD จะเข้ามาพลิกโฉมธุรกิจและอุตสาหกรรมการคมนาคมขนส่งของไทยให้เติบโตอย่างแข็งแกร่งและทัดเทียมนานาประเทศชั้นนำทั่วโลกได้อย่างแน่นอน” ​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/XGrwVFSvZRw55odTEPrC.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="XGrwVFSvZRw55odTEPrC.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="3"></figure></div> เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/nex-collabs-toyota-tusho-and-denso-commercial-ev-hydrogen" alt="ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา">ปลายปีนี้ได้เห็นแน่! รถ EV เชิงพาณิชย์พลังงานไฮโดรเจน หลัง ‘โตโยต้า ทูโช-เดนโซ่’ ผนึก ‘เน็กซ์ พอยท์’ ร่วมพัฒนา</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

BYD ทดสอบการวิ่ง ‘รถบัสไฟฟ้า’ รับ-ส่งฟรีย่านทองหล่อ จ่อขยายสู่รถ EV เชิงพาณิชย์

<h2>เกีย คอร์ปอเรชัน ประกาศตั้งบริษัท เกีย เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด ลุยตลาดไทยอย่างเป็นทางการ พร้อมเผยทิศทางการดำเนินธุรกิจ วางเป้าหมายมาร์เก็ตแชร์ 5% ในปี 2028 เร่งทำตลาด EV</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;จุน โอ อี ประธาน บริษัท เกีย เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า “วันนี้นับเป็นโอกาสอันดีสำหรับก้าวแรกของการดำเนินงานของ เกีย เซลส์ (ประเทศไทย) ในการเข้าสู่ตลาดประเทศไทยอย่างเป็นทางการ แผนกลยุทธ์ Kia Plan S ของเราที่ใช้ในการดำเนินงานทั่วโลก มีรากฐานอยู่บนเสาหลัก 3 ประการ คือ โลก (Planet) ผู้คน (People) และผลกำไร (Profit) เพื่อหล่อเลี้ยงความไว้วางใจ และการมีส่วนร่วมระหว่างพนักงานของเรากับชุมชน​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/01/XkShpkkfQrwMmFgNcGv7.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="XkShpkkfQrwMmFgNcGv7.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="0" origin-size="900,600"><figcaption><div>จุน โอ อี ประธาน บริษัท เกีย เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด</div></figcaption></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยในส่วนของ เกีย เซลส์ (ประเทศไทย) เราได้วางแผนการดำเนินงานขององค์กรไว้อย่างเป็นรูปธรรมเพื่อบรรลุเป้าหมายทางธุรกิจของเราสำหรับปี 2024-2028 โดยให้ชื่อว่ากลยุทธ์ ‘Plan S-5’ ซึ่งประกอบด้วยเป้าหมายหลัก 4 ประการ ได้แก่&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1) ครองส่วนแบ่ง 5% ของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในไทยภายในปี 2028&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2) เพิ่มการทำตลาดรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวให้มีสัดส่วนคิดเป็น 50% ของยอดจำหน่ายทั้งหมดภายในปี 2028&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3) ก้าวขึ้นสู่ทำเนียบแบรนด์ที่มีการรับรู้สูงที่สุด 5 อันดับแรก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;4) ขยายเครือข่ายผู้จำหน่ายทั่วประเทศให้เติบโตขึ้น 5 เท่าตัว หรือมีครบ 100 สาขาในปี 2028&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ณัฏฐ์ชัย สุรวรรธนกุล รองประธานฝ่ายขาย เครือข่ายผู้จำหน่าย และบริการหลังการขาย เปิดเผยว่า “ตลาดรถยนต์ในประเทศไทยอยู่ในเทรนด์ขาขึ้นและขาลงสลับสับเปลี่ยนกันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยยอดจำหน่ายรถยนต์ใหม่โดยรวมทั้งตลาดอยู่ที่ระดับต่ำกว่า 800,000 คัน เนื่องจากเซ็กเมนต์รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้รับผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจ แม้ว่าเซ็กเมนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีการเติบโตก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/01/xPqgn9ZULRzLecPvdeCJ.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="xPqgn9ZULRzLecPvdeCJ.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="1" origin-size="900,600"><figcaption><div>ณัฏฐ์ชัย สุรวรรธนกุล รองประธานฝ่ายขาย เครือข่ายผู้จำหน่าย และบริการหลังการขาย</div></figcaption></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อย่างไรก็ตาม เรามองว่าตลาดรถยนต์ในไทยจะกลับมาฟื้นตัวได้ดียิ่งขึ้นในปี 2567 นี้ โดยคาดว่ายอดจำหน่ายจะขยับตัวขึ้นเป็น 850,000-860,000 คันจากอานิสงส์ของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ที่มียอดจำหน่ายเพิ่มสูงขึ้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“แบรนด์ใหม่ๆ ตอนนี้เข้ามาด้วยเทคโนโลยีใหม่ ดีไซน์ใหม่ๆ ที่หลากหลาย และราคาที่จับต้องได้ ทำให้ผู้บริโภคปรับเปลี่ยนพฤติกรรมในการซื้อ ตัดสินใจเลือกเทคโนโลยีที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ อีกส่วนหนึ่งที่มีส่วนต่อการตัดสินใจคือค่าใช้จ่ายของรถยนต์ที่ EV มีค่าใช้จ่ายค่าซ่อมบำรุงน้อยกว่า ทำให้ตอนนี้ปี 2023 ยอดขาย EV ในไทยเติบโตขึ้นมากกว่า 700% HEV ยอดขายเพิ่มขึ้นมากกว่า 51%​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-none" contenteditable="false"><figure style="margin: 0px;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/01/3goM78wiSWvMXMLEPDoE.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="none" data-file-name="3goM78wiSWvMXMLEPDoE.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="2" origin-size="900,675"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“วันนี้ลูกค้ามีพฤติกรรมที่ปรับเปลี่ยนไปแล้ว คือ มองหารถที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์มากกว่ามองเรื่องยี่ห้อ ดังนั้นกลยุทธ์ของเราคือจะต้องมีดีไซน์ที่สวย มีโปรดักต์ครอบคลุมตลาดรถยนต์นั่งทุกเซกเมนต์ และมาพร้อมเทคโนโลยีใหม่ๆ ทั้ง EV, PHEV และ HEV&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ขณะที่เราประสบความสำเร็จในการส่งมอบประสบการณ์ที่ดีให้กับลูกค้าในหลายตลาดทั่วโลก ซึ่งเราจะนำกลยุทธ์นี้เข้ามาใช้ในประเทศไทยด้วย ทำให้เชื่อว่าเราจะไปถึงเป้าหมายสัดส่วน 5% ได้ จากปัจจุบันที่ครองมาร์เก็ตแชร์อยู่ที่ต่ำกว่า 1%”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับ เกีย เซลส์ (ประเทศไทย) ในปี 2566 เรามีผู้จำหน่าย และศูนย์บริการที่ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการ 19 แห่ง โดยเราจะเร่งสร้างการเติบโตของยอดขายด้วยการขยายเครือข่ายผู้จำหน่ายอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ประเดิมด้วยผู้จำหน่ายใหม่ 10 รายที่จะเข้ามาร่วมงานกับเราในปี 2567 นี้​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/01/u1ctfde6hVScTMXt7ewd.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="u1ctfde6hVScTMXt7ewd.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="3" origin-size="900,675"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้เรายังยกระดับ กลยุทธ์ด้านบริการของเราอย่างเต็มรูปแบบเพื่อให้สอดคล้องกับความคาดหวังของผู้บริโภคชาวไทย โดยนโยบายใหม่ของเราจะมอบการรับประกันคุณภาพรถเป็นระยะเวลา 7 ปี (หรือ 150,000 กม.) ให้กับรถยนต์รุ่นใหม่ที่ทำตลาดในประเทศไทยตั้งแต่เดือนมีนาคม 2567 เป็นต้นไป การรับประกันตามมาตรฐานใหม่ของเราจะมาควบคู่กับการรับประกันแบตเตอรี่ 8 ปี (หรือ 160,000 กม.) และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน 7 ปี”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ฌ็อง–ดาวิด คริสติญอง อาเรล รองประธานฝ่ายผลิตภัณฑ์และการตลาด ระบุว่า “รถยนต์รุ่น Carnival ของเราที่ใช้งานอยู่บนท้องถนนในประเทศไทยมีอยู่ประมาณ 10,000 คัน ซึ่งผู้บริโภคกลุ่มนี้ให้ความไว้วางใจในตัวรถยนต์ Carnival และผู้จำหน่ายของเราอย่างมาก ฐานลูกค้าในปัจจุบันของเราจะเป็นรากฐานอันแข็งแกร่งในการสร้างการเติบโตให้กับแบรนด์ของเราได้เป็นอย่างดี​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/01/VM7eZh531q9tsNnNxA3o.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="VM7eZh531q9tsNnNxA3o.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="4" origin-size="900,600"><figcaption><div> ฌ็อง–ดาวิด คริสติญอง อาเรล รองประธานฝ่ายผลิตภัณฑ์และการตลาด</div></figcaption></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“เพื่อมุ่งสู่เป้าหมายดังกล่าว เราจึงออกแบบการสื่อสารของเราในประเทศไทย โดยวางตำแหน่งแบรนด์ให้มีภาพลักษณ์ของรถยนต์ ‘Premium Smart’ โดยที่คำว่า ‘Premium’ สื่อถึงการมุ่งส่งมอบประสบการณ์ลูกค้าที่ดีเยี่ยม ตั้งแต่ทัชพอยท์แรกทางอินเทอร์เน็ตไปจนถึงทุกๆ ช่องทางที่ลูกค้าจะได้สัมผัสกับแบรนด์ ซึ่งแน่นอนว่าจะต้องรวมถึงศูนย์บริการและผู้จำหน่ายของเราด้วย”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับกลยุทธ์ ‘Plan S-5’ ที่เกียได้วางเป้าหมายไว้อย่างชัดเจนว่าจะขึ้นแท่นเป็นแบรนด์รถยนต์ 1 ใน 5 อันดับแรกในแง่ของการรับรู้แบรนด์ และเพิ่มสัดส่วนยอดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบให้เป็น 50% ล่าสุดเกีย เซลส์ (ประเทศไทย) ได้ประกาศทำตลาด Kia EV9 รถยนต์เอสยูวีขนาดใหญ่รุ่นแรกในประเทศไทยที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ซึ่งจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 และ 2 มีนาคมที่จะถึงนี้ เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/mgc-asia-invests-120-millions-showroom-ubonratchathani" alt="MGC-ASIA ทุ่ม 120 ล้าน ปรับโฉมโชว์รูม จ.อุบลฯ รองรับตลาดรถยนต์เติบโต">MGC-ASIA ทุ่ม 120 ล้าน ปรับโฉมโชว์รูม จ.อุบลฯ รองรับตลาดรถยนต์เติบโต</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

เปิดกลยุทธ์ “เกีย เซลส์ (ประเทศไทย)” กับเป้าหมายมาร์เก็ตแชร์ 5% เปิดโชว์รูมครบ 100 สาขาในปี 2028

ฮอนด้าเตรียมเปิดตัว “Honda 0 Series” ซีรีส์ EV รุ่นใหม่สำหรับตลาดโลก พร้อมเปิดตัวโลโก้ H Mark ใหม่

พีระภัทร ศิริจันทโรภาส "SHARGE" เปิดทางลัดติดสปีด EV

<h2>ในปี 2021 เป็นปีแห่งความโกลาหลของบรรดาคนรวยที่สุดในจีนแผ่นดินใหญ่และสร้างความท้าทายให้กับผู้ประกอบการระดับพันล้านเป็นอย่างมาก แต่ถึงอย่างนั้นผู้ที่ร่ำรวยที่สุดของจีนก็ยังรวยขึ้นจากปีก่อน</h2>
และในบรรดาผู้มีทรัพย์สินเพิ่มขึ้นมากที่สุดมีคนได้ประโยชน์จากอุตสาหกรรมพลังงานสีเขียวและอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า โดยรวมแล้วคนที่รวยที่สุด 100 อันดับแรกของจีนยังมีทรัพย์สินรวมเพิ่มขึ้นจากทำเนียบปีเมื่อปี 2020 โดยมีทรัพย์สินรวมเพิ่มเป็น 1.48 ล้านล้านเหรียญ จาก 1.33 ล้านล้านเหรียญในปีก่อน

&nbsp;

พบกับ ไฮไลท์ 4 มหาเศรษฐี 'ผู้ร่ำรวยที่สุดของจีน' ในปี 2021 ดังต่อไปนี้

&nbsp;

<img class="alignnone size-full wp-image-57560 aligncenter" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2022/01/1.WANG-CHUANFU.jpg" alt="" width="400" height="400" />
<h2 style="text-align: center;">ชาร์จพลัง</h2>
WANG CHUANFU
การเพิ่มขึ้นกว่า 2 เท่าของราคาหุ้น BYD ในปีที่แล้วช่วยเพิ่มพูนทรัพย์สินของผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโออย่าง Wang Chuanfu เป็น 2.35 หมื่นล้านเหรียญ ทำให้เขาขึ้นมาอยู่อันดับ ที่ 14 ของทำเนียบ Lu Xiangyang รองประธานกรรมการบริษัทผลิตยานยนต์ไฟฟ้า ติดอันดับ 100 คนที่รวยที่สุดโดยมีมูลค่าทรัพย์สินสุทธิ 1.86 หมื่นล้านเหรียญ กำไรของ BYD นั้นมาจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่เพิ่มขึ้น 3 เท่าใน 9 เดือนแรกของปีไปเป็น 337,579 คันจากปีก่อนหน้า

ในขณะที่ยานยนต์ไฟฟ้ายังคงแย่งส่วนแบ่งในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของโลก Wang ก็มองเห็นช่องทางการเติบโต เขาคาดการณ์ผ่านอีเมลในเดือนกรกฎาคมว่า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่จะคิดเป็น 70% ของตลาดจีนภายในปี 2030 บริษัทนี้ซึ่งได้รับการหนุนจาก Warren Buffett ก็กำลังคว้าโอกาสในต่างประเทศไปพร้อมกัน เมื่อต้นปีนี้ BYD เข้าเป็นหุ้นส่วนกับ Nexport ใน Sydney เพื่อขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าในออสเตรเลีย และในเดือนพฤษภาคมก็ประกาศแผนส่งออกรถ SUV ไฟฟ้า 100% จำนวน 1,500 คันไปนอร์เวย์ปีนี้บริษัทกำลังแย่งส่วนแบ่งตลาดรถบัสไฟฟ้าในตลาดโลก ด้วยการมีรถของ BYD จำนวนกว่า 60,000 คันที่ให้บริการอยู่ทั่วโลก --R.F.

&nbsp;

<img class="alignnone size-full wp-image-57561 aligncenter" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2022/01/2.LEI-JUN.jpg" alt="" width="400" height="400" />
<h2 style="text-align: center;">กระจายความมั่งคั่ง</h2>
LEI JUN
Lei Jun ติดอันดับเศรษฐีพันล้านใจบุญ Forbes China ประจำปีนี้ จากเงินบริจาคจำนวน 40.3 ล้านหยวน (6.3 ล้านเหรียญ) เมื่อปี 2020 ของ Xiaomi บริษัทผู้ผลิตสมาร์ทโฟนที่เขารับหน้าที่บริหาร ซึ่งเป็นเพียงส่วนเล็กๆ เมื่อเทียบกับการยกหุ้นของ Xiaomi ให้เป็นการกุศลรวมมูลค่า 2.2 พันล้านเหรียญ คิดเป็นราว 12% จากมูลค่าทรัพย์สินสุทธิ 1.79 หมื่นล้านเหรียญของเขา เช่นเดียวกับ Wang Xing ประธานกรรมการ Meituan แพลตฟอร์มบริการส่งอาหารในประเทศจีน ซึ่งบริจาคหุ้นรวมมูลค่า 2 พันล้านเหรียญ หรือราว 9% ของทรัพย์สินสุทธิ 2.19 หมื่นล้านเหรียญ ขณะที่ Tencent ยักษ์ใหญ่ในโลกอินเทอร์เน็ตประกาศบริจาค 1 แสนล้านหยวนเพื่อการกุศล

ความเคลื่อนไหวดังกล่าวมีขึ้นท่ามกลางการส่งเสริมนโยบาย “ความเจริญรุ่งเรืองร่วมกัน” ของประธานาธิบดี Xi Jinping หลังจากที่ประเทศจีนประสบภาวะช่องว่างความมั่งคั่งมาตั้งแต่ต้นยุคปฏิรูป ในช่วงเวลาระหว่างปี 2011-2020 จีดีพีของจีนเติบโตเกินกว่าเท่าตัวเล็กน้อย ขณะที่มูลค่าทรัพย์สินของบรรดามหาเศรษฐีที่ติดโผการจัดอันดับ China’s 100 Richest เพิ่มขึ้นราว 6 เท่าตัวในช่วงระยะเวลาเดียวกัน

หลังการส่งสาร “ความเจริญรุ่งเรืองร่วมกัน” คาดว่าน่าจะเป็นการปูทางให้มีการ ออกนโยบายใหม่ๆ อย่างเป็นทางการ เพื่อขยายโครงสร้างทางภาษีและกองทรัสต์ เพื่อสนับสนุนให้มีการบริจาคเพิ่มมากขึ้นตามที่ Yibing Shan กรรมการผู้จัดการของ Antidote Health Foundation for Cure of Cancer ได้ระบุไว้ ทั้งนี้เขาได้กล่าวในที่ประชุมสุดยอดด้านการดูแลสุขภาพของ Forbes China ในช่วงต้นปีว่า นโยบายต่างๆ ที่ออกโดยรัฐบาลนั้นเป็น “เรื่องใหญ่” เรื่องหนึ่งเลยก็ว่าได้ --R.F.

&nbsp;

<img class="alignnone size-full wp-image-57563 aligncenter" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2022/01/3.LI-ZHENGUO.jpg" alt="" width="400" height="400" />
<h2 style="text-align: center;">ทุ่มสุดตัวกับแสงอาทิตย์</h2>
LI ZHENGUO
ความต้องการพลังงานหมุนเวียนที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกเป็นโอกาสทองให้กับบรรดาผู้ผลิตอุปกรณ์พลังงานแสงอาทิตย์ Longi Green Energy Technology ผู้ผลิตแผงโซลาร์เซลล์ชั้นนำของประเทศจีนทำยอดขาย 8 พันล้านเหรียญเมื่อปี 2020 และยังคงมีผลประกอบการทะยานขึ้นสูงต่อเนื่องในครึ่งปีแรก ด้วยรายได้ 3.51 หมื่นล้านหยวน (5.5 พันล้านเหรียญ) สูงกว่าปีก่อนหน้านั้น 74% คิดเป็นผลกำไร 5 พันล้านหยวน หรือเติบโต 21% จากการส่งออกที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ Li Zhenguo ประธานกรรมการและผู้ก่อตั้งติดโผในอันดับ 37 ด้วยมูลค่าทรัพย์สินสุทธิ 1.34 หมื่นล้านเหรียญ

Li วัย 53 ปี ก้าวเข้าสู่อุตสาหกรรมพลังงานแสงอาทิตย์ ซึ่งถือเป็นการแตกก้านออกมาจากความสนใจเดิมคือ เซมิคอนดักเตอร์ เขาก่อตั้ง Longi ขึ้นมาในปี 2000 เพื่อจัดจำหน่ายวัสดุซิลิคอนที่นำกลับมาแปรรูปใหม่ ก่อนจะหันมาเน้นธุรกิจพลังงานแสงอาทิตย์ในที่สุด ในปี 2012 Longi ระดมทุนจากการเสนอขายหุ้น IPO ในตลาด Shanghai Stock Exchange ได้กว่า 200 ล้านเหรียญ และเมื่อกลางเดือนตุลาคมที่ผ่านมามีมูลค่าตามราคาตลาดเพิ่มขึ้นเป็น 7.4 หมื่นล้านเหรียญ อานิสงส์จากราคาหุ้นที่เพิ่มขึ้น 75% ในปีที่ผ่านมา --R.F.

&nbsp;

<img class="alignnone size-full wp-image-57564 aligncenter" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2022/01/4.MA-JIANRONG.jpg" alt="" width="400" height="400" />
<h2 style="text-align: center;">อุปสรรคระหว่างทาง</h2>
MA JIANRONG
ภาวะ “คอขวด” ที่กระจายเป็นวงกว้างในห่วงโซ่อุปทานทำให้ธุรกิจจำนวนมากหยุดชะงักลงทั่วโลก แต่เมื่อมองภาพรวมของประเทศจีนแล้วนับว่าความพยายามในการควบคุมการระบาดของโควิด-19 ประสบความสำเร็จ จึงช่วยบรรเทาผลกระทบที่เกิดขึ้นกับ Ma Jianrong ในปี 2021 มูลค่าทรัพย์สินของผู้ส่งออกสิ่งทอรายนี้เพิ่มขึ้นมาอยู่ที่ 1.27 หมื่นล้านเหรียญ จาก 1.12 หมื่นล้านเหรียญเมื่อปีที่แล้ว

Ma วัย 57 ปี นั่งเป็นประธานกรรมการ Shenzhou International Group ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Ningbo โดยมี Nike และ Uniqlo เป็นลูกค้ารายใหญ่ ทั้งนี้เสื้อผ้าและสิ่งทอเป็นธุรกิจสำคัญของประเทศจีน โดยหากนับเฉพาะ 6 เดือนแรกของปี จีนมียอดการส่งออกรวม 1.4 แสนล้านเหรียญ อย่างไรก็ตามภาวะค่าแรงในประเทศที่สูงขึ้น บวกกับนโยบายการค้าที่ไม่แน่นอนกับสหรัฐฯ ทำให้บริษัทของ Ma ต้องหันไปเร่งการลงทุนในต่างประเทศ ในปีนี้ Shenzhou International สร้างโรงงานแห่งใหม่มูลค่า 150 ล้านเหรียญในกัมพูชานับเป็นการขยายโรงงานผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ต่อจากเวียดนาม รวมแล้วพวกเขาจ้างงาน 40,000 ตำแหน่งใน 2 ประเทศนี้

สถานการณ์ของบริษัทกำลังดำเนินไปด้วยดีจนกระทั่งการระบาดของโควิด-19 ทำให้โรงงานตัดเย็บเสื้อผ้าต่างๆ ในกัมพูชาต้องปิดกิจการชั่วคราวเมื่อเดือนเมษายน-พฤษภาคมขณะที่การผลิตในเวียดนามหยุดชะงักในไตรมาส 3 แต่ภาพรวมธุรกิจของ Shenzhou International ยังคงเติบโต ทั้งรายได้และกำไรสุทธิเพิ่มขึ้น 11% ในครึ่งปีแรกเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา โดยมีรายได้ 1.14 หมื่นล้านหยวน (1.8 พันล้านเหรียญ) และกำไรสุทธิ 2.2 พันล้านหยวน การขาดแหล่งผลิตในต่างประเทศชดเชยได้ด้วยอัตราการผลิตในประเทศที่เพิ่มขึ้น 30% จากการจ้างแรงงานเพิ่มขึ้น บวกกับการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต และการควบคุมโรคระบาดในประเทศจีน --R.F.

&nbsp;

( ไฮไลท์ 11 มหาเศรษฐี 'ผู้ร่ำรวยที่สุดของจีน' ประจำปี 2021 <a style="color: #008000;" href="https://forbesthailand.com/world/asia/%e0%b9%84%e0%b8%ae%e0%b9%84%e0%b8%a5%e0%b8%97%e0%b9%8c-11-%e0%b8%a1%e0%b8%ab%e0%b8%b2%e0%b9%80%e0%b8%a8%e0%b8%a3%e0%b8%a9%e0%b8%90%e0%b8%b5%e0%b8%88%e0%b8%b5%e0%b8%99-1.html">ตอนที่ 1</a>  )

เรื่อง: RUSSELL FLANNERY เรียบเรียง: ธรรดร โสตถิอำรุง, พินน์นรา วงศ์วิริยะ และ รัน-รัน
ภาพ: COURTESY OF BYD, FORBES CHINA, ASKA LIU/FORBES CHINA, VISUAL CHINA GROUP

อ่านเพิ่มเติม:
<ul id="crumbs">
 	<li><a style="color: #008000;" href="https://forbesthailand.com/people/forbes-life-people/%e0%b8%a0%e0%b8%b9%e0%b8%a7%e0%b8%aa%e0%b8%b4%e0%b8%a9%e0%b8%8f%e0%b9%8c-%e0%b8%a7%e0%b8%87%e0%b8%a9%e0%b9%8c%e0%b9%80%e0%b8%88%e0%b8%a3%e0%b8%b4%e0%b8%8d%e0%b8%aa%e0%b8%b4%e0%b8%99-%e0%b8%95%e0%b8%b4.html">ภูวสิษฏ์ วงษ์เจริญสิน ติดแบรนด์แต้มสีให้ผืนหนังอีกทางออกเพื่อเติบโต</a></li>
 	<li><a style="color: #008000;" href="https://forbesthailand.com/commentaries/insights/nft-%e0%b9%81%e0%b8%a5%e0%b8%b0%e0%b9%82%e0%b8%ad%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%aa%e0%b8%a3%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%87%e0%b8%84%e0%b8%b8%e0%b8%93%e0%b8%84%e0%b9%88%e0%b8%b2%e0%b9%83%e0%b8%ab.html">NON-FUNGIBLE TOKEN (NFT) และโอกาสสร้างคุณค่าให้เศรษฐกิจไทย</a></li>
</ul>

<hr />

<a href="https://bit.ly/3DjRN08">คลิกอ่านบทความทางด้านธุรกิจได้ที่นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนธันวาคม 2564 ในรูปแบบ e-magazine</a>

<a href="https://bit.ly/3DjRN08"><img class="lazy alignnone wp-image-56937 lazy-loaded" src="https://i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2022/01/263840342_2985793141635756_9037500688289078536_n.jpg" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" srcset="//i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2022/01/263840342_2985793141635756_9037500688289078536_n.jpg 750w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2022/01/263840342_2985793141635756_9037500688289078536_n-229x300.jpg 229w" alt="" width="300" height="394" data-lazy-type="image" data-lazy-src="//i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2022/01/263840342_2985793141635756_9037500688289078536_n.jpg" data-lazy-srcset="//i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2022/01/263840342_2985793141635756_9037500688289078536_n.jpg 750w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2022/01/263840342_2985793141635756_9037500688289078536_n-229x300.jpg 229w" data-lazy-sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /></a>

ไฮไลท์ 11 มหาเศรษฐี 'ผู้ร่ำรวยที่สุดของจีน' ประจำปี 2021 ตอนที่ 2

<h3>ยานยนต์ไฟฟ้า เป็นส่วนผสมของ 3 อุตสาหกรรมที่มูลค่าสูงที่สุดในโลกคือ พลังงาน ยานยนต์ และเทคโนโลยี ซึ่งทั้งพลังงานและยานยนต์เป็นอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ หากแต่มีความสามารถในการปรับตัวค่อนข้างช้า จากการที่ต้องใช้การลงทุนมหาศาลในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ การบริการ และโครงสร้างพื้นฐานที่ต้องลงทุนเพื่อให้รองรับการเกิดขึ้นของยานยนต์ไฟฟ้า เช่น สถานีชาร์จไฟฟ้า รวมถึงการสร้างบุคลากรทั้งด้านการผลิตและการให้บริการหลังการขาย</h3>
ขณะที่โลกกำลังเผชิญหน้าต่อความท้าทายในการเปลี่ยนแปลงไปยังยุคแห่ง ยานยนต์ไฟฟ้า อันก่อเกิดผลกระทบด้านเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม รวมไปถึงผลต่อคุณภาพชีวิตของทุกคน โดยขยายความด้านต่างๆ ดังนี้

ด้านเศรษฐกิจ เกิดการลงทุนในอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีที่นำมาซึ่งการผลิต การวิจัย การใช้งาน รวมไปถึงการจัดการของเสียหลังหมดอายุใช้งานให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น และถือเป็นโอกาสของผู้เล่นรายใหม่อย่างกรณีศึกษาของ Tesla ที่กลายเป็นบริษัทผลิตรถยนต์ที่มีมูลค่าตลาดสูงที่สุดของโลกกว่า 7 แสนล้านเหรียญสหรัฐฯ ซึ่งสูงกว่า GDP ของประเทศไทยอีกด้วย และเกิดการจ้างงานกว่า 70,000 อัตราทั่วโลก รวมถึงเกิดการสร้างนวัตกรรมที่มีมูลค่าสูง และเกิดการถ่ายทอดเทคโนโลยี นวัตกรรม พร้อมกลายเป็นแบรนด์ผู้นำที่สร้างแรงบันดาลใจให้กับผู้บริโภคให้เปลี่ยนแปลงไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก

ด้านสิ่งแวดล้อม การลดปริมาณการเกิดขึ้นของก๊าซเรือนกระจกนั้นปฏิเสธไม่ได้ว่า ภาคการขนส่งและพลังงานมีส่วนสำคัญในการสร้างผลกระทบต่อเป้าหมายอย่างมีนัยสำคัญ เป็นโอกาสให้เกิดการพัฒนาอย่างยั่งยืนได้อย่างรวดเร็ว อันสอดคล้องกับเป้าหมายของสหประชาชาติ (Sustainable Development Goals: SDGs) ตัวอย่างเช่น SDG7 ที่จะทำให้การเข้าถึงพลังงานสะอาดเป็นไปอย่างทั่วถึง ซึ่งยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจะสามารถเป็นผู้นำในการบรรลุเป้าประสงค์นี้ได้ ด้วยราคาที่เหมาะสมและเป็นที่นิยมของคนทั่วไป

ด้านคุณภาพชีวิต เป็นที่ชัดเจนว่า ยานยนต์ไฟฟ้าจะสามารถลดต้นทุนการใช้งานได้อย่างชัดเจน ทั้งการบำรุงรักษาที่น้อยลง หรือการเติมพลังงานที่ประหยัดกว่าการใช้พลังงานน้ำมัน และหากนำพลังงานสะอาด พลังงานหมุนเวียนมาใช้ก็จะถูกลงอย่างต่อเนื่อง อันเป็นผลให้ผู้ใช้งานสามารถมีต้นทุนการดำรงชีวิตที่ถูกลง รวมไปถึงการเกิดขึ้นของรูปแบบทางธุรกิจแบบใหม่ๆ เช่น การเช่าใช้เป็นครั้งคราว หรือการเดินทางด้วยยานยนต์ไฟฟ้าซึ่งสามารถมีราคาที่ถูกกว่าได้ และยังสร้างกำไรต่อผู้ให้บริการ มากยิ่งขึ้นอีกด้วย

สำหรับในปี 2563 รถยนต์พลังงานไฟฟ้ามีส่วนแบ่งตลาดทั่วทั้งโลกอยู่ที่ 2.8% (McKinsey Electric Vehicle Index - EVI) โดยหากมองในเชิงเปอร์เซ็นต์ของการซื้อรถใหม่ต่อปีจะนำโดยประเทศในแถบสแกนดิเนเวีย เช่น นอร์เวย์ (58%), ไอซ์แลนด์ (49%) และสวีเดน (23%) โดยมีปัจจัยสำคัญจากนโยบายของรัฐบาลที่สนับสนุนให้มีการผลิตและใช้รถไฟฟ้าอย่างเป็นรูปธรรม ทั้งด้านภาษีรวมถึงสิทธิพิเศษต่างๆ เช่น ค่าจอดรถ เลนรถวิ่งเฉพาะ หรือค่าทางด่วนราคาพิเศษ เป็นต้น

ซึ่งก่อให้เกิดการปรับตัวของภาคการผลิตและเกิดอุตสาหกรรมอุบัติใหม่ในหลายรูปแบบหลายประเทศทั่วโลก เช่น การเกิดขึ้นของ joint venture ระหว่างบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและบริษัทแบตเตอรี่ เช่น General Motors ในสหรัฐฯ กับ LG Chem จากเกาหลี ด้วยเงินลงทุนกว่า 2.3 พันล้านเหรียญ

ขณะที่ประเทศไทยเป็นแหล่งผลิตรถยนต์ที่สำคัญแห่งหนึ่งของโลก โดยมีผลิตภัณฑ์แชมป์เปี้ยนที่สำคัญ เช่น รถกระบะและรถ Eco Car ซึ่งสามารถผลิตและส่งออกได้มากเป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญให้กับประเทศในสมัยที่ผ่านมา ก่อนที่จะเกิดการเปลี่ยนแปลงเข้าสู่ยุคของยานยนต์ไฟฟ้า การลงทุนในการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้จำเป็นต้องเกิดความพร้อมทั้งระดับนโยบายการสนับสนุนจากภาครัฐ ไปยังภาคการผลิตและภาคการบริโภคโดยพร้อมกัน

ซึ่งคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (EV Board) มีการกำหนดเป้าหมายในการผลิตและการใช้งานรถยนต์พลังานไฟฟ้าภายในปี 2573 กว่า 1.4 ล้านคัน หรือประมาณร้อยละ 3.5 ของรถทั้งหมด ครอบคลุมรถยนต์นั่ง รถกระบะ รถบัส รถบรรทุก และรถจักรยานยนต์ ซึ่งการประเมินสถานการณ์ความพร้อมของประเทศไทยในมุมของภาคธุรกิจอย่างอีทราน ซึ่งเป็นบริษัทพัฒนาเทคโนโลยีรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ และสถานีสลับเปลี่ยนแบตเตอรี่ ที่ออกแบบและผลิตในประเทศไทยนั้นสามารถแบ่งได้ 3 ตัวชี้วัดหลัก ประกอบด้วยเทคโนโลยี การผลิต และการตอบรับของตลาด

สำหรับความสามารถด้านเทคโนโลยีที่จำเป็นในรถยนต์พลังงานไฟฟ้าถือเป็นปัจจัยหลักที่สำคัญที่สุด สืบเนื่องจากประเทศไทยเป็นฐานการผลิตอุตสาหกรรมยานยนต์มายาวนาน ขาดการพัฒนาความรู้เทคโนโลยีของตัวเอง รวมไปถึงบุคลากรที่มีความสามารถในการวิจัย พัฒนา และต่อยอดสู่การผลิตเชิงพาณิชย์ได้จริง จึงทำให้การเริ่มต้นอุตสาหกรรมใหม่ซึ่งต้องใช้นวัตกรรมและเทคโนโลยีมากมายมีการตอบรับและเคลื่อนตัวได้ช้ากว่าประเทศอื่น

ด้านความสามารถในการผลิตทั้งชิ้นส่วนสำคัญและการประกอบรถ ซึ่งในปัจจุบันได้เริ่มเห็นการลงทุนโรงงานผลิตและประกอบรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น จากการที่รัฐมีมาตรการสนับสนุนจาก BOI และการร่วมลงทุนกับบริษัทที่มีเทคโนโลยีแต่ต้องการประโยชน์ด้านต้นทุนที่ดีกว่าในประเทศไทย และยังเริ่มเกิดขึ้นของแบรนด์ของคนไทย อาทิ GPSC เปิดโรงงานผลิตหน่วยกักเก็บพลังงาน (battery) ด้วยเทคโนโลยี SemiSolid หรือบริษัทผู้ผลิตแม่พิมพ์อย่างโชคนำชัย เปิดบริษัท SakunC เพื่อทำรถมินิบัสจากอะลูมิเนียมที่รองรับการติดตั้งแพลต์ฟอร์มของการขับเคลื่อนไฟฟ้า เป็นต้น

ขณะที่การตอบรับของตลาด สัดส่วน และการเติบโตในประเทศไทยยังต้องใช้ระยะเวลาจากเสียงของผู้ใช้งานที่ยังมีความกังวลเรื่องราคา ค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษา รวมถึงราคาขายมือสอง ทำให้ตลาดของรถพลังงานไฟฟ้ายังไม่เป็นที่ตอบรับมากเท่าใด หากแต่เป็นโอกาสสำหรับการเกิดขึ้นของมาตราการทางภาษี มาตราการด้านดอกเบี้ยสินเชื่อ มาตราการสนับสนุนอื่นๆ ที่ภาครัฐจะขับเคลื่อนเพื่อให้คนไทยได้ใช้พลังงานสะอาด ลดต้นทุนค่าครองชีพ ผู้ให้บริการมีการแข่งขันในการผลิต พัฒนาสินค้าตามกลไกตลาด และยังคงเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ของตลาดการผลิตรถยนต์ในระดับสากลต่อไปอย่างยั่งยืน

การเกิดขึ้นของการเปลี่ยนแปลงด้านเทคโนโลยีย่อมมีผู้ได้และผู้เสีย เช่น การเกิดของ Netflix ทำให้อุตสาหกรรมภาพยนตร์ สั่นสะเทือนเป็นอย่างมาก และเกิดการปรับตัวของ Disney ที่สุดท้ายก็เปิดให้บริการ Disney+ เพื่อมาแย่งคืนส่วนแบ่งของ “เวลาของผู้ใช้งาน” ซึ่งแปรผันตรงกับ “รายได้” ตามรูปแบบธุรกิจเดิมของธุรกิจขนาดใหญ่ โดย “รถยนต์ไฟฟ้า” นับเป็นหนึ่งในความเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้นตลอดระยะเวลา 10 ปีนี้ ซึ่งจะผลักดันให้โลกเดินหน้าสู่เศรษฐกิจและสังคมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากยิ่งขึ้น และสำหรับประเทศไทยเองก็จะเกิดคุณภาพชีวิตใหม่ อาชีพใหม่ และโอกาสทางธุรกิจรูปแบบใหม่ ที่จะสร้างความพร้อมต่ออนาคตของความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ครั้งนี้


<img class="alignnone wp-image-54818 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/11/สรณัญช์-ชูฉัตร.jpg" alt="ยานยนต์ไฟฟ้า" width="129" height="143" />
บทความโดย
สรณัญช์ ชูฉัตร
ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท อีทราน (ไทยแลนด์) จำกัด

<hr />

<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

โอกาสและความท้าทาย "ยานยนต์ไฟฟ้า" ของไทย

<h2>Rivian Automotive สตาร์ทอัพยานยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับทุนสนับสนุนดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐฯ ได้ยื่นเอกสารขอเสนอขายหุ้นต่อประชาชนครั้งแรก พร้อมเผยว่ามีคำสั่งซื้อสำหรับรถกระบะที่ใช้แบตเตอรี่ รถเอสยูวี และรถบรรทุกส่งของกว่า 150,000 คันเป็นที่เรียบร้อยแล้ว </h2>
<figure><img class="wp-image-51915" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/10/https-specials-images.forbesimg.com-imageserve-6157abb3810db3e0bb33bc40-Rivian-IPO-0x0.jpgcropX1958cropX22293cropY10cropY22002-683x1024.jpg" alt="Rivian Automotive" width="543" height="815" /><figcaption> RJ Scaringe ผู้ก่อตั้งและซีอีโอ</figcaption></figure>

บริษัทซึ่งเรียกได้ว่าเป็นคู่แข่งที่มีศักยภาพของ Tesla ตั้งอยู่ในเมือง Irvine รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้ยื่นแบบฟอร์ม S-1 ต่อสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา 

พร้อมเปิดเผยถึงปริมาณ การสั่งซื้อล่วงหน้าสำหรับรถกระบะ R1T 48,390 R1T และรถ SUV R1S จากลูกค้าในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา โดยแต่ละคันต้องวางเงินมัดจำ 1,000 เหรียญสหรัฐฯ ขณะที่คำสั่งซื้อรถตู้ส่งของจาก Amazon 100,000 คัน จะสามารถจัดส่งได้ภายในปี 2025 

ด้านผู้ถือหุ้นหลักของ Rivian ได้แก่ Amazon, Ford, T. Rowe Price, Global Oryx Co. และ Manheim Investments นอกจากนี้จากเอกสารที่ยื่นยังระบุว่าคณะกรรมการ 4 ใน 9 ของบริษัทจะเป็นผู้หญิง ได้แก่ CFO Claire McDonough, Karen Boone ผู้อำนวยการ Peloton, Pamela Thomas-Graham อดีตผู้บริหารของ Credit Suisse และ Rose Marcario Rivian อดีต CEO ของ Patagonia 

ล่าสุด บริษัทเพิ่งเริ่มกระบวนการผลิตที่โรงงาน Normal ในรัฐ Illinois เมื่อเดือนที่แล้ว และกำลังไล่ตามบริษัทสตาร์ทอัพคู่แข่งอย่าง Lucid และ Fisker Inc. ซึ่งต่างก็ตั้งเป้าไปที่การชิงส่วนแบ่งของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโต 

<a style="color: #008000;" href="https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2021/08/27/heavily-funded-electric-truckmaker-rivian-plans-ipo-with-confidential-sec-filing/?sh=14e5611c4c02">Rivian</a> Automotive ก่อตั้งโดย RJ Scaringe นักศึกษาปริญญาเอกจาก Massachusetts Institute of Technology และสามารถระดมทุนได้มากกว่า 1  หมื่นล้านเหรียญ จนมีมูลค่าบริษัทแตะ 8 หมื่นล้านเหรียญ ทั้งยังได้รับการสนับสนุนที่สำคัญจากอุตสาหกรรมยานยนต์อย่าง Ford และนักลงทุน Cox Automotive

“เราสามารถใช้เวลามากมายในการถกเถียงถึงลักษณะเฉพาะของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่ความจริงที่เถียงไม่ได้ก็คือ ในฐานะมนุษย์ เรากำลังเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของชั้นบรรยากาศอย่างรวดเร็ว นี่คือสิ่งที่เป็นแรงบันดาลใจให้ผมเริ่มต้น Rivian และเป็นสิ่งที่ขับเคลื่อนทุกการตัดสินใจที่เราทำในฐานะองค์กร” ซีอีโอ Scaringe กล่าวในจดหมายถึงนักลงทุน “ความท้าทายนั้นยิ่งใหญ่มาก แต่เราโชคดีที่มีสมาชิกในทีมและพันธมิตรที่กระตือรือร้นในการร่วมแก้ไขปัญหา”

นอกเหนือจากการสร้างรายได้จากการขายยานยนต์ Rivian กล่าวว่า บริษัทจะทำเงินจากการขายคาร์บอนเครดิตให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ซึ่ง Elon MUsk เคยรายงานยอดขายสินเชื่อสะสมรวมอยู่ที่ 4.8 พันล้านเหรียญระหว่างปี 2008 ถึงครึ่งแรกของปี 2021

ทั้งนี้ โรงงานใน Illinois ของ Rivian ซึ่งเคยเป็นโรงงานของ Mitsubishi Motors มาก่อน ปัจจุบันมีกำลังการผลิตไม่เกิน 150,000 คันต่อปี “เราคาดว่าความต้องการรถยนต์จะแซงหน้าปริมาณการผลิตของเราในระยะเวลาอันใกล้ ในขณะที่เราทำงานเพื่อเติมเต็มคำสั่งซื้อของลูกค้าล่วงหน้า และเพิ่มยอดการสั่งซื้อล่วงหน้าของเราต่อไป”

แปลและเรียบเรียงจากบทความ Rivian Files For IPO With Initial Orders For About 150,000 Electric Trucks โดย ชญาน์นัทช์ ธนินท์พงศ์ภัค เผยแพร่บน Forbes.com

อ่านเพิ่มเติม: <a style="color: #003300;" href="https://forbesthailand.com/world/asia/harshil-mathur-ผู้ร่วมก่อตั้ง-razorpay-•-อินเ.html">Harshil Mathur ผู้ร่วมก่อตั้ง razorpay • อินเดีย</a>

Rivian ยื่นขอเสนอขายหุ้น IPO หลังมีคำสั่งซื้อยานยนต์ไฟฟ้าล่วงหน้า 150,000 คัน

<h2>Stephen Fitzpatrick เตรียมนำ Vertical Aerospace บริษัทแท็กซี่ทางอากาศของสหราชอาณาจักร เข้าระดมทุนในตลาดหลักทรัพย์ด้วยวิธี SPAC ที่มูลค่ากิจการ 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ  </h2>
<figure><img class="wp-image-46792" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/06/steve-1024x735.jpg" alt="Stephen Fitzpatrick" width="720" height="517" /><figcaption> Stephen Fitzpatrick ผู้ก่อตั้งและซีอีโอ Vertical Aerospace</figcaption></figure>

Fitzpatrick เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในฐานะผู้อยู่เบื้องหลัง Ovo Energy บริษัทจัดหาพลังงานที่ตั้งอยู่ในเมือง Bristol ซึ่งซื้อและขายไฟฟ้าและก๊าซเพื่อส่งมอบให้อสังหาริมทรัพย์ในสหราชอาณาจักร นอกจากนี้ เขายังเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ Vertical Aerospace และมีแนวโน้มว่าจะมีมูลค่าทรัพย์สินสุทธิกว่า 1 พันล้านเหรียญเมื่อ Vertical เสร็จสิ้นการควบรวมกิจการกับ Broadstone Acquisition Corp. ในช่วงครึ่งหลังของปี 2021 ภายใต้สัญลักษณ์ EVTL

ในที่นี้ บริษัทระบุว่า VA-X4 ยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กของพวกเขา นอกจากจะไม่จำเป็นต้องใช้รันเวย์แล้ว ยังปลอดมลพิษและ “เกือบจะเงียบ” สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 4 คนและนักบิน 1 คนในระยะทางกว่า 100 ไมล์ ด้วยความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง

นอกจากนี้ Vertical ประกาศเพิ่มเติมว่า American Airlines, Avolon, Honeywell และ Rolls-Royce จะเข้าร่วมระดมทุนในฐานะนักลงทุน ควบคู่ไปกับ M12 ซึ่งเป็นธุรกิจเงินร่วมลงทุนของ Microsoft, 40 North และ Rocket Internet SE บริษัทอินเทอร์เน็ตของยุโรป 

ล่าสุด ทางสตาร์ทอัพได้บรรลุข้อตกลงสำหรับการเป็นหุ้นส่วนทางการค้าและการสั่งซื้อล่วงหน้าแบบมีเงื่อนไขกับ American Airlines, Virgin Atlantic และ Avolon Vertical บริษัทให้เช่าเครื่องบิน ในการสั่งซื้อเครื่องบินไฟฟ้าต้นแบบมากถึง 1,000 ลำ  คิดเป็นมูลค่ามากกว่า 4 พันล้านเหรียญ

Broadstone Acquisition Corp. ก่อตั้งขึ้นโดยผู้สนับสนุนพรรคอนุรักษ์นิยมและเจ้าของเครือข่ายผับอย่าง Hugh Osmond ร่วมกับ Edward Hawkes และ Marc Jonas จาก Sun Capital Partners และได้นำบริษัทเข้าลงทุนมากกว่า 1.4 หมื่นล้านเหรียญในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา

ปัจจุบัน Broadstone จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กภายใต้สัญลักษณ์ BSN.U โดยหลังจากที่กระบวนการควบรวมกิจการเสร็จสิ้นแล้ว คาดว่าผู้ถือหุ้นเดิมใน Vertical จะมีสัดส่วนการถือหุ้นของบริษัทอยู่ที่ประมาณร้อยละ 72 ซึ่งหุ้นส่วนใหญ่นั้นถือโดยผู้ก่อตั้ง Fitzpatrick

ผู้สนับสนุนธุรกิจสีเขียว

<figure><img class="wp-image-46794" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/06/virgin-atlandtic-1024x683.jpg" alt="Stephen Fitzpatrick" width="720" height="480" /><figcaption> Virgin Atlantic สั่งซื้อ eVTOL 150 ลำจาก Vertical</figcaption></figure>

หนึ่งในผู้สนับสนุนรายใหญ่ที่สุดของ Fitzpatrick คือ <a style="color: #008000;" href="https://www.forbes.com/profile/richard-branson/?sh=305983646ff5">Richard Branson</a> มหาเศรษฐีผู้ก่อตั้งสายการบิน Virgin Atlantic ซึ่งล่าสุดเมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา ได้ประกาศเข้าซื้อ eVTOL เครื่องบินขึ้นและลงไฟฟ้าแนวตั้งทั้งหมด 150 ลำจาก Vertical

ในสหรัฐอเมริกา American Airlines ได้ตกลงที่จะสั่งซื้อเครื่องบินล่วงหน้า 250 ลำ ขณะที่ Avolon ได้ตกลงที่จะสั่งซื้อเครื่องบินล่วงหน้ามากถึง 310 ลำ

“นี่เป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นที่สุดในการบินมาเกือบศตวรรษแล้ว” Fitzpatrick กล่าวในการแถลงข่าว “การใช้พลังงานไฟฟ้าจะเปลี่ยนการบินในศตวรรษที่ 21 ในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ไอพ่นเมื่อ 70 ปีก่อน”

ทั้งนี้ Vertical ระบุว่า eVTOL สามารถให้บริการได้ภายในปี 2024 เมื่อหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยรับรอง โดยนักพัฒนา<a style="color: #333333;" href="https://www.theguardian.com/science/2019/oct/26/need-a-flying-taxi-these-two-firms-can-get-a-cab-to-you-by-2022">เชื่อว่า eVTOLs จะเปลี่ยนการขนส่งในเมือง</a>ที่ให้บริการเที่ยวบินแบบออนดีมานด์เข้าและระหว่างเมืองอย่างเงียบเชียบ ประหยัด และปลอดภัยกว่าเฮลิคอปเตอร์

Fitzpatrick ผู้อยู่เบื้องหลังธุรกิจสีเขียว

Stephen Fitzpatrick เกิดใน Belfast และก้าวเข้าสู่วงการธุรกิจของอังกฤษในปี 2009 จากธุรกิจพลังงาน Ovo Energy 

Fitzpatrick ให้สัมภาษณ์กับสำนักข่าว Evening Standard ของลอนดอนเมื่อเดือนมิถุนายน 2019 ว่า หลังจากที่ความพยายามครั้งแรกในการก่อตั้งธุรกิจโฆษณาอสังหาริมทรัพย์ออนไลน์ล้มเหลวในช่วงวิกฤตดอทคอม เขาได้ย้ายไปอยู่ลอนดอนและเริ่มทำงานที่ Societe Generale ก่อนที่จะย้ายไป JP Morgan แต่ในท้ายที่สุดก็ตัดสินใจลาออกเพื่อก่อตั้งธุรกิจในปี 2008

เป็นระยะเวลาเพียงปีเดียวเท่านั้น Fitzpatrick ก็ได้เปิดตัว Ovo เนื่องจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนเริ่มเป็นที่รู้จักในสหราชอาณาจักร แต่ผู้บริโภคกลับไม่สามารถเข้าถึงได้อย่างกว้างขวาง

ปัจจุบัน Ovo ประกาศว่า บริษัทของตนเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและสะอาดกว่าคู่แข่งอย่าง British Gas และผู้เล่นรายอื่นๆ ในธุรกิจพลังงาน ดังจะเห็นได้จากการนำเสนอแผนการผลิตไฟฟ้าพลังงานสีเขียว 100% จากแหล่งพลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานลม พลังงานน้ำ และน้ำขึ้นน้ำลง อีกทั้งผู้บริโภคยังสามารถอัปเกรดแผนการใช้งานของพวกเขาได้หากต้องการก๊าซคาร์บอนเป็นกลาง 100% เช่นกัน

โดยในปี 2019 บริษัทมีรายได้ 1.9 พันล้านเหรียญ เพิ่มขึ้นร้อยละ 40 จากปีก่อน และในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 Mitsubishi Corporation ก็ได้เข้าซื้อหุ้นร้อยละ 20 ใน Ovo ซึ่งมีมูลค่าบริษัทอยู่ที่ 1.4 พันล้านเหรียญ ขณะที่ Fitzpatrick มีสัดส่วนการถือครองหุ้นร้อยละ 64 และดำรงตำแหน่งซีอีโอของบริษัท และในเดือนเมษายนที่ผ่านมา สำนักข่าว Sky News ของสหราชอาณาจักรรายงานว่า Goldman Sachs กำลังวางแผนเข้าลงทุนใน Ovo ซึ่งจะทำให้บริษัทมีมูลค่ามากกว่า 2.8 พันล้านเหรียญ แต่ข้อตกลงนี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน

นอกจาก Ovo และ Vertical แล้ว Fitzpatrick ยังได้ก่อตั้ง Kaluza “แพลตฟอร์มพลังงานอัจฉริยะ” ในปี 2018 เพื่อช่วยให้ซัพพลายเออร์ด้านพลังงานทั่วโลกลดต้นทุนการดำเนินงานลง โดยบริษัทระบุว่า สามารถทำทุกอย่างตั้งแต่การเรียกเก็บเงินไปจนถึงการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ และนิยามตนเองว่าเป็นแพลตฟอร์มคลาวด์แบบเรียลไทม์เพื่อช่วยซัพพลายเออร์ในการดำเนินงานระบบโครงข่ายไฟฟ้า

เมื่อการควบรวมกิจการด้วยวิธี SPAC เสร็จสมบูรณ์ในปี 2021 มีความเป็นไปได้ว่า Fitzpatrick จะก้าวขึ้นเป็นมหาเศรษฐีด้านพลังงาน "สีเขียว" คนแรกของสหราชอาณาจักร

“เมื่อนึกถึงตลาดพลังงานแห่งอนาคต จริงๆ แล้ว ผมคิดว่าเป็นเครือข่ายของสินทรัพย์พลังงานแบบกระจาย โดยบ้านแต่ละหลังเป็นศูนย์กลางของตลาดพลังงานของตัวเอง” Fitzpatrick กล่าวกับ Forbes ระหว่างการสัมภาษณ์ในปี 2018

แปลและเรียบเรียงจากบทความ Electric Flying Taxi Start-Up Likely To Make Founder A Billionaire After SPAC Merger เผยแพร่บน Forbes.com

อ่านเพิ่มเติม: <a style="color: #003300;" href="https://forbesthailand.com/world/lotte-shopping-และ-shinsegae-เข้าประมูล-ebay-korea.html">Lotte Shopping และ Shinsegae ยืนยันเดินหน้าเข้าประมูล eBay Korea</a>

Stephen Fitzpatrick เตรียมนำ Vertical Aerospace เข้าตลาดหลักทรัพย์ด้วยวิธี SPAC

<h2>Foxconn ผู้ผลิตและประกอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รายใหญ่ที่สุดของโลก ร่วมลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือกับ <a style="color: #333333;" href="https://www.forbes.com/companies/ptt/?sh=4d106ac64e9a">PTT</a> รัฐวิสาหกิจของไทยเพื่อพัฒนาแพลตฟอร์มการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและส่วนประกอบหลัก เพื่อรองรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย</h2>
<figure><img class="wp-image-46294 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/06/15.38.50.jpg" alt="Foxconn" width="736" height="386" /><figcaption> Auttapol Rerkpiboon ประธานและซีอีโอ PTT และ Young Liu ประธานและซีอีโอ Foxconn</figcaption></figure>

<a style="color: #333333;" href="https://www.pttplc.com/en/Media/News/Content-25631.aspx">Foxconn ระบุในแถลงการณ์ทางอีเมลว่า ความร่วมมือกับ PTT</a> เป็นไปเพื่อพัฒนา “แพลตฟอร์มแบบเปิด” สำหรับการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและส่วนประกอบหลัก ซึ่งคาดว่าการผสมผสานระหว่างการให้บริการฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์นี้จะมีส่วนช่วยให้ผู้ผลิตสามารถเร่งการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มานานหลายทศวรรษ ทั้งยังเป็นฐานการผลิตรถยนต์เพื่อการส่งออกของบริษัทระดับโลก อาทิ BMW, Hyundai และ Toyota

“เป้าหมายหลักสำหรับรัฐบาลไทย คือ การผลักดันให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำสำหรับทั้งตลาดภายในประเทศและตลาดส่งออก” Rajiv Biswas กรรมการบริหารและหัวหน้านักเศรษฐกิจประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกของ IHS Markit กล่าวพร้อมเสริมว่า “รัฐบาลไทยเล็งเห็นว่าสิ่งนี้เป็นสิ่งสำคัญในการรักษาความสามารถในการแข่งขันของประเทศในฐานะศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ชั้นนำของเอเชีย”

ปตท. ซึ่งเป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในธุรกิจพลังงาน จะให้การสนับสนุนด้านเทคโนโลยีและเครือข่ายพาร์ตเนอร์ บริษัทลูก และหน่วยการลงทุนของ ด้าน Foxconn ระบุว่าพร้อมแบ่งปัน "การบวนการผลิตที่ชาญฉลาด" และประสบการณ์ในการนำผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดอย่างรวดเร็ว

“ผมไม่รู้ว่าพวกเขาจะประสบความสำเร็จหรือไม่ แต่ยานยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นอุตสาหกรรมที่มีความสำคัญ” Darson Chiu รองผู้อำนวยการศูนย์พยากรณ์เศรษฐกิจมหภาคของสถาบันวิจัยเศรษฐกิจแห่งไต้หวันในไทเปกล่าว อ้างอิงจากการที่เขาสังเกตเห็นการให้ความสำคัญของรัฐบาลกรุงวอชิงตันที่จะนำยานพาหนะเหล่านี้ไปใช้บนท้องถนนมากขึ้น “โอกาสทางธุรกิจจากยานพาหนะเหล่านี้แข็งแกร่งมาก” 

Foxconn ก่อตั้งและบริหารโดย <a href="https://www.forbes.com/profile/terry-gou/?sh=6da0b61c5fbc">Terry Gou</a> มหาเศรษฐีชาวไต้หวัน ได้เร่งผลักดันธุรกิจยานยนต์ให้สอดรับกับการเปลี่ยนแปลงไปสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์ไร้คนขับที่กำลังได้รับความนิยม

โดยในเดือนที่ผ่านมา ยักษ์ใหญ่ด้านอิเล็กทรอนิกส์ของไต้หวันได้ประกาศแผนการที่จะร่วมมือกับ <a href="https://www.forbes.com/sites/ralphjennings/2021/05/25/apple-assembler-foxconn-accelerates-push-into-high-tech-automobiles/?sh=3ab0f65a48e8">Stellantis</a> บริษัทที่ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคมจากการควบรวมกิจการของ Fiat Chrysler Cars และ PSA Group ในด้านซอฟต์แวร์ในรถยนต์ และก่อนหน้านั้นในเดือนกุมภาพันธ์ Foxconn ก็ได้ลงนามในบันทึกข้อตกลงความร่วมมือกับ <a href="https://www.forbes.com/sites/ralphjennings/2021/02/26/apple-assembler-foxconn-revs-up-push-into-electric-vehicles-with-fisker-deal/?sh=78a16d4840b4">Fisker Inc.</a> บริษัทสตาร์ทอัพด้านยานยนต์ไฟฟ้าในลอสแองเจลิส เพื่อพัฒนาและจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าชุดใหม่ นอกจากนี้ Foxconn ยังมีข้อตกลงกับ Geely และ Byton ของจีนอีกด้วย

แปลและเรียบเรียงจากบทความ Foxconn Teams Up With Thai State Conglomerate On Electric Vehicle Production Platform เผยแพร่บน Forbes.com

อ่านเพิ่มเติม: <a style="color: #003300;" href="https://forbesthailand.com/world/asia/terry-gou-foxconn-ร่วมกับ-yageo-ก่อตั้ง-xsemi.html">Foxconn ร่วมกับ Yageo ก่อตั้ง XSemi บริษัทพัฒนาชิป</a>

Foxconn จับมือ PTT พัฒนาฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในไทย

<h2>KKP Research โดยกลุ่มการเงินเกียรตินาคินภัทร ประเมินว่าตลาด "EV ไทย" ซึ่งนับรวมเฉพาะแบตเตอรี่อีวี (BEV) และปลั๊กอินไฮบริดอีวี (PHEV) ในไทยจะเริ่มเห็นแนวโน้มการเติบโตในปี 2023 โดยยอดขาย EV ในตลาดรถยนต์นั่งของไทยจะแตะระดับนัยสำคัญที่ 2 หมื่นคันหรือคิดเป็นร้อยละ 3 ของยอดขายรถยนต์นั่งรวม และส่วนแบ่งตลาดของ EV ที่เพิ่มขึ้นในระยะแรกจะมาจากกลุ่มลูกค้าที่สนใจหรือครอบครองรถไฮบริด (HEV) อยู่เดิม</h2>
<img class="alignnone wp-image-43631" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/03/รูปที่2.png" alt="EV ไทย" width="450" height="461" />

อย่างไรก็ตาม ตลาด "EV ไทย" จะเติบโตเร็วหรือช้าหลังจากนั้นขึ้นอยู่กับการสนับสนุนจากภาครัฐ โดย KKP Research คาดว่าในปี 2030 ยอดขาย EV จะมีสัดส่วนคิดเป็นร้อยละ 15 ของตลาดรถยนต์นั่งในไทย และอาจสูงถึงร้อยละ 34 หากได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐที่เป็นรูปธรรม

ทั้งนี้ ตลาด EV ในประเทศไทยจะเติบโตได้จาก 3 ปัจจัยสนับสนุนสำคัญ ได้แก่ (1) ตัวเลือก EV จากจีนที่จะเพิ่มมากขึ้นจากข้อตกลงการค้าเสรีอาเซียน-จีนที่ส่งผลให้ EV นำเข้าทั้งคันจากจีนได้รับยกเว้นภาษีนำเข้า (2) ราคาแบตเตอรี่ซึ่งเป็นต้นทุนสำคัญของการผลิต EV ที่ทยอยปรับลดลงต่อเนื่องตามพัฒนาการเทคโนโลยี และ (3) สำนึกต่อสิ่งแวดล้อมและปัญหามลภาวะในเมืองโดยเฉพาะ PM2.5 ซึ่งไทยติดอันดับ 3 ในด้านความรุนแรงจาก 15 ประเทศผู้ผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของโลก

อย่างไรก็ตาม KKP Research โดยกลุ่มการเงินเกียรตินาคินภัทรมองว่ายังมีอุปสรรคอย่างน้อย 4 ประการที่จะฉุดรั้งการขยายตัวของตลาด EV ในไทย ได้แก่ (1) ราคา EV ที่ยังสูงและไม่คุ้มค่าต่อการใช้งานปกติ (2) มาตรการรัฐที่ยังไม่เอื้อต่อการสร้างฐานการผลิต EV ในประเทศ รวมถึงการคงภาษีนำเข้าแบตเตอรี่ที่ส่งผลให้ผู้ผลิตในประเทศเสียเปรียบด้านต้นทุน  (3) สถานีอัดประจุไฟฟ้าที่ยังไม่ครอบคลุม และการขาดข้อกำหนดให้มีหัวจ่ายไฟตามอาคารที่พักอาศัย และ (4) แนวโน้มการใช้ชีวิตในเมืองที่พึ่งพารถยนต์ส่วนตัวน้อยลง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วตลาด EV ในประเทศที่เติบโตได้ช้าอาจส่งผลให้ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยไม่สามารถปรับตัวได้ทัน และไทยสูญเสียโอกาสในการเป็นผู้ผลิตยานยนต์สมัยใหม่ของโลก

<img class="alignnone wp-image-43632" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/03/รูปที่3.png" alt="EV ไทย" width="350" height="491" />

ในด้านความเสี่ยงต่อภาคการผลิตยานยนต์และชิ้นส่วน ไทยกำลังกลายเป็นฐานการผลิตรถเครื่องยนต์สันดาปภายในแห่งสุดท้ายของอาเซียน จากโซ่การผลิตยานยนต์ที่แนบแน่นกับบริษัทรถจากญี่ปุ่นที่ยังไม่ลงทุนพัฒนาเทคโนโลยี EV เต็มตัว การเปลี่ยนผ่านไปสู่ EV ในไทยซึ่งมีสัดส่วนการผลิตรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ถึงครึ่งหนึ่งของอาเซียนจึงมีต้นทุนในการปรับตัวสูงทั้งในด้านเทคโนโลยีและด้านแรงงานที่เกี่ยวเนื่องกับการปรับทักษะและกฎหมายแรงงาน

บริษัทรถยนต์จากญี่ปุ่นจึงมีแนวโน้มที่จะรักษาฐานการผลิตรถ ICE หรือแม้แต่รวมการผลิตรถ ICE ในภูมิภาคมาไว้ในประเทศไทย ส่งผลให้ไทยจะยังเป็นฐานการผลิตรถ ICE ของบริษัทญี่ปุ่นในอาเซียนต่อไป สวนทางกับตลาด EV ในประเทศที่จะเติบโตจากการนำเข้าจากจีนที่เป็นผู้นำด้านเทคโนโลยี EV ในปัจจุบันเป็นหลัก

ผลจากการเป็นฐานการผลิตรถเครื่องยนต์สันดาปภายใน ท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนผ่านไปสู่ EV ทั่วโลกตลอด 2 ทศวรรษข้างหน้า อาจทำให้ไทยเสี่ยงขาดดุลการค้าในหมวดยานยนต์และชิ้นส่วนในระยะต่อไป จากปัจจุบันที่เป็นสินค้าส่งออกสำคัญหนึ่งในสามอันดับแรก คิดเป็นถึงประมาณร้อยละ 17 ของมูลค่าการส่งออกของไทย และช่วยให้ไทยได้ดุลการค้าถึงราวร้อยละ 4 ของ GDP การส่งออกรถ ICE ที่มีแนวโน้มชะลอลงประกอบกับการนำเข้า EV ที่ทยอยเพิ่มขึ้นเป็นลำดับอาจทำให้ดุลการค้าในหมวดยานยนต์และชิ้นส่วนของไทยลดลงจนกลายเป็นลบ สะท้อนการสูญเสียความสามารถในการแข่งขันด้านยานยนต์ของไทย และอาจเป็นแรงกดดันต่อดุลบัญชีเดินสะพัดในอนาคต

<img class="alignnone wp-image-43633" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/03/รูปที่15.png" alt="EV ไทย" width="450" height="390" />

ภาคยานยนต์และชิ้นส่วนเป็นแหล่งจ้างงานสำคัญในภาคการผลิตของไทย โดยจ้างงานถึง 8 แสนตำแหน่ง ใน 2,200 บริษัทที่รวมตัวเป็นโซ่การผลิตที่แข็งแกร่ง KKP Research โดยกลุ่มการเงินเกียรตินาคินภัทรมองว่า การเปลี่ยนผ่านไปสู่ฐานการผลิต EV จำเป็นต้องมีการวางแผนอย่างเป็นระบบ เพื่อให้ทั้งโซ่การผลิตสามารถขยับได้ไปพร้อมกัน และภาครัฐควรมีมาตรการ 3 ด้านเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมการผลิต EV  ได้แก่ (1) กำหนดเป้า EV ระยะสั้น-กลาง-ยาว และอุดหนุนการซื้อ EV เพื่อสร้างตลาด EV ที่ใหญ่เพียงพอ (2) ส่งเสริมการลงทุน และควรลดภาษีนำเข้าแบตเตอรี่และส่วนประกอบที่จำเป็นในระยะเริ่มต้น เพื่อวางฐานการผลิต EV ในประเทศให้แข่งขันได้กับ EV นำเข้า และ (3) ขยายโครงสร้างพื้นฐานและระบบนิเวศ EV

อ่านเพิ่มเติม: <a href="https://forbesthailand.com/news/other/%e0%b8%97%e0%b9%87%e0%b8%ad%e0%b8%9b%e0%b8%81%e0%b8%ad%e0%b8%a5%e0%b9%8c%e0%b8%9f-%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%9c%e0%b8%99%e0%b9%83%e0%b8%99%e0%b9%84%e0%b8%97%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%9b.html">ท็อปกอล์ฟ กางแผนในไทยเปิดตัวที่”เมกาบางนา”กลางปี’65</a>

<hr />

<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

KKP Research วิเคราะห์ตลาด EV ไทย "3 ปัจจัยเร่ง 4 ปัจจัยท้าทาย"

<h2 class="p1">ส่วนหนึ่งของแรงขับเคลื่อนครั้งใหญ่ในการลดการปล่อยคาร์บอนของบริษัท คือการที่ Amazon กำลังใช้เงินหลายพันล้านเหรียญสหรัฐฯ สั่งซื้อ รถตู้ไฟฟ้า สำหรับใช้ส่งของจาก Rivian สตาร์ทอัพยานยนต์ไฟฟ้าที่น้อยคนนักจะรู้จักชื่อเขาในช่วงก่อน 1 ปีที่ผ่านมา</h2>
Jeff Bezos มหาเศรษฐีผู้ดำรงตำแหน่งผู้ก่อตั้งและซีอีโอของยักษ์ใหญ่แห่งวงการค้าปลีกอย่าง Amazon กล่าวกับผู้สื่อข่าวที่ National Press Club ใน Washington D.C. ว่าบริษัทจะซื้อ รถตู้ไฟฟ้า จำนวน 100,000 คันจากบริษัท Rivian ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Amazon’s Climate Pledge ที่ตั้งเป้าใช้พลังงานทดแทน 100% ภายในปี 2030
โดย Amazon จะสามารถใช้งาน รถตู้ไฟฟ้า 10,000 คันแรกได้ภายในปี 2022 จากนั้นจะทยอยเพิ่มสัดส่วนการใช้งานจนครบจำนวนที่ซื้อภายในปี 2030
“เรามีรถตู้ส่งของจำนวนมาก และปัจจุบันทั้งหมดต่างใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล” Bezos กล่าว “เมื่อคุณลงนามในปฏิญญาอย่าง Climate Pledge มันจะผลักดันเศรษฐกิจให้เกิดการสร้างผลิตภัณฑ์และบริการต่างๆ ที่บริษัทขนาดใหญ่จำเป็นต้องใช้เพื่อปฏิบัติตามปฏิญญานั้น นั่นเป็นเหตุผลที่ว่าทำไมเราถึงลงทุนใน Rivian ซึ่งเราลงทุนไปแล้ว 440 ล้านเหรียญ”


<figure><img class="wp-image-21272 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/09/rivian02.jpg" alt="" width="720" height="480" /><figcaption> รถตู้ไฟฟ้า ที่สตาร์ทอัพ Rivian ผลิตให้ Amazon (Photo Credit: electrek.co)</figcaption></figure>
ทั้งนี้ นี่ถือเป็นคำสั่งซื้อยานยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ ซึ่งอาจทำเงินให้ Rivian ได้อย่างน้อย 4 พันล้านเหรียญเลยทีเดียว โดย Amazon ประมาณการว่า ยานยนต์ไฟฟ้าดังกล่าวจะช่วยลดการปล่อยคาร์บอนได้ปีละ 4 ล้านเมตริกตันภายในปี 2030
ช่วงเวลาการประกาศแนวทางเพื่อสิ่งแวดล้อมของ Bezos นั้นเกิดขึ้นพร้อมกับความพยายามของรัฐบาล Trump ที่ต้องการลดความเข้มงวดในกฎระเบียบเชื้อเพลิงที่กำหนดขึ้นในสมัยของอดีตประธานาธิบดี Barack Obama และถอนสิทธิการกำหนดกฎหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนของรัฐ California ซึ่งเหล่านี้คือความพยายามผลักดันให้อุตสาหกรรมยานยนต์ผลิตรถยนต์และรถบรรทุกไฟฟ้าและไฮบริด
ข่าวดังกล่าวยังมาพร้อมกับข่าวการลงทุน 350 ล้านเหรียญใน Rivian ของ Cox Automotive เมื่อต้นเดือนกันยายนที่ผ่านมา ซึ่งเสริมให้ยอดเงินระดมทุนในบริษัทสตาร์ทอัพเล็กๆ รายนี้เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 2 พันล้านเหรียญ ซึ่งบริษัทเตรียมนำเงินระดมทุนไปใช้สร้างรถปิคอัพและรถ SUV ไฟฟ้า โดยมีโรงงานประกอบตั้งอยู่ในเมือง Normal รัฐ Illinois ซึ่งก่อนหน้านี้ Mitsubishi Motors เคยใช้งานที่นี่
ไม่เพียงเท่านั้น แต่นักลงทุนผู้อยู่เบื้องหลังสตาร์ทอัพรายนี้ที่นำโดยผู้ก่อตั้งและซีอีโอวัย 36 ปีอย่าง RJ Scaringe ยังรวมถึง Ford ด้วย ซึ่งลงทุนในสตาร์ทอัพรถบรรทุกรายนี้ไป 500 ล้านเหรียญเมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา และ Amazon ที่ลงทุนในการระดมทุนรอบ 700 ล้านเหรียญของสตาร์ทอัพรายนี้เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา


<figure><img class="size-full wp-image-21274" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/09/rivian03.jpg" alt="" width="720" height="480" /><figcaption> RJ Scaringe ผู้ก่อตั้งและซีอีโอ (Photo Credit: Forbes)</figcaption></figure>
ขณะที่ Rivian กล่าวกับ Forbes ว่า ขณะนี้พวกเขายังไม่แผนผลิตรถขนส่งให้บริษัทอื่นนอกจาก Amazon ซึ่งคาดว่าจะส่งมอบรถล็อตแรกให้ Amazon ได้ในปี 2021 และการผลิตกองทัพยานยนต์ไฟฟ้าให้กับ Amazon จะไม่กระทบกับกำหนดการส่งมอบรถปิคอัพไฟฟ้ารุ่น R1T และรถ SUV ไฟฟ้ารุ่น R1S ในปลายปี 2020 แน่นอน
ทั้งนี้ Scaringe หรือผู้ก่อตั้งและซีอีโอ Rivian ผู้มีความคล้ายคลึงกับตัวละคร Clark Kent ในซูเปอร์แมน เขามีดีกรีปริญญาเอกด้านวิศวกรรมเครื่องกลจาก MIT โดยเขาได้ใช้เวลากว่าทศวรรษในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า จนสามารถพิสูจน์ได้ว่าตอนนี้เขาคือคู่แข่งคนสำคัญของ Elon Musk ผู้มีแผนผลิตบรรทุกไฟฟ้าขนาดตั้งแต่รถปิคอัพไปจนถึงรถบรรทุก 18 ล้อ

<ul>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/news/motoring/tesla-%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a8%e0%b9%80%e0%b8%a3%e0%b8%b4%e0%b9%88%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%a1%e0%b8%ad%e0%b8%9a-model-3-%e0%b9%83%e0%b8%99%e0%b8%88.html">Tesla เริ่มส่งมอบ Model 3 ในจีนก่อนกำหนด หวังเร่งชิงตลาดรถยนต์ไฟฟ้า</a></li>
</ul>
โดย Scaringe ได้เพิ่มความตื่นเต้นให้ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าอย่างตั้งแต่การนำ Rivian ออกจากโหมดซ่อนตัวเมื่อปีก่อน พร้อมกับแผนพัฒนารถบรรทุกที่การชาร์จแต่ละครั้งสามารถวิ่งในระยะทางไกลๆ ได้ โดยมาพร้อมแพลตฟอร์มประสิทธิภาพสูงที่เรียกว่า “Skateboard” ซึ่งเป็นการรวมแพคของแบตเตอรี่, ระบบขับเคลื่อน และระบบช่วงล่าง
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น R1T และ R1S สามารถวิ่งได้ไกลถึง 400 ไมล์ต่อการชาร์จ 1 ครั้ง ซึ่งทำได้ดีกว่ารถ EV รุ่นใดก็ตามของ Tesla โดยยานยนต์ไฟฟ้าของ Rivian มีราคาอยู่ที่ 68,000 และ 72,500 เหรียญตามลำดับ อย่างไรก็ตาม สำหรับราคารถตู้ส่งของของ Amazon นั้นบริษัทยังไม่มีการเปิดเผยราคาแต่อย่างใด แต่คาดว่าน่าจะมีราคาต่อคันน้อยกว่า 40,000 เหรียญ
ความเคลื่อนไหวของ Amazon ในครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งในแผนของ Bezos ที่ต้องการบรรลุข้อตกลง Paris ก่อนกำหนด 1 ทศวรรษ โดยรัฐบาล Trump ได้ถอนตัวจากข้อตกลงลดโลกร้อน Paris ในปี 2017 แต่รัฐต่างๆ ในสหรัฐอเมริกาอีก 10 รัฐ, เมืองอีก 287 เมือง, วิทยาลัยและมหาวิทยาลัย 351 แห่ง และบริษัทเอกชนหลายพันบริษัท ต่างระบุว่าพวกเขายังจะทำงานเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนั้น
สำหรับปฏิญญา Climate Pledge ที่บริษัท Amazon ลงนามนั้น ได้เรียกร้องให้ผู้เข้าร่วมปล่อยคาร์บอนเป็น 0 ภายในปี 2040 ซึ่งเร็วกว่าที่ข้อตกลง Paris ตั้งเป้าไว้ 10 ปี
“หากบริษัทที่มีโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพสูงอย่าง Amazon ที่ต้องส่งของมากกว่า 1 หมื่นล้านชิ้น/ปี สามารถบรรลุเป้าหมายได้เร็วกว่าข้อตกลง Paris 10 ปี บริษัทไหนก็สามารถทำได้เหมือนกัน” Bezos กล่าว
&nbsp;

แปลและเรียบเรียงจาก <a href="https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2019/09/19/amazons-multibillion-dollar-bet-on-electric-delivery-vans-is-game-changer-for-startup-rivian/#7b7438a7d013">Amazon’s Multibillion-Dollar Bet On Electric Delivery Vans Is Game-Changer For Startup Rivian</a>

<hr />

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

Amazon ทุ่มหลายพันล้านเหรียญ สั่งซื้อ รถตู้ไฟฟ้า 1 แสนคันจากสตาร์ทอัพ Rivian

<h2 class="p3">ETRAN สตาร์ทอัพไทยผู้พัฒนา "มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า" เปิดจองมอเตอร์ไซค์พรีเมียมรุ่น KRAF 300 คัน ร่วม ปตท. พัฒนาพลาสติกพิเศษประกอบตัวถังล็อตใหม่ปีหน้า วางแผนประสานห้างฯ-คอนโดฯ ระดมจุดชาร์จไฟฟ้ารอบกรุง 100 แห่ง</h2>
สรณัญช์ ชูฉัตร ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท อีทราน (ไทยแลนด์) จำกัด เปิดตัวสินค้าใหม่ของบริษัท มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ETRAN KRAF มอเตอร์ไซค์ระดับพรีเมียมผลิตเพียง 300 คัน พร้อมเปิดจองแล้ววันนี้ จำหน่ายในราคา 150,000 บาทต่อคัน (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ส่งมอบคันแรกได้ช่วงไตรมาส 1/2563
ETRAN KRAF เป็นผลงานการออกแบบของบริษัทอีทรานที่เริ่มโปรโตไทป์แรกเมื่อ 2 ปีก่อน ตัวถังผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์ มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง E1 ทำความเร็วได้สูงสุด 130 กม./ชม. แรงบิดสูงสุด 150 นิวตัน-เมตร แบตเตอรี่ LiMn2O4 ความจุ 40 แอมป์/ชม. ใช้งานได้นาน 180 กม. (ณ ความเร็ว 75 กม./ชม.)
มอเตอร์ไซค์รุ่นนี้มาพร้อมหน้าจอทัชสกรีนและระบบไฟฟ้าที่สามารถปรับแต่งการจ่ายไฟเองได้ เพื่อปรับประสิทธิภาพการใช้งานได้ตามต้องการ รวมถึงมีแอพพลิเคชั่นใช้สำหรับตรวจสอบจุดชาร์จไฟฟ้าใกล้เคียง เช็กพลังงานไฟฟ้าในแบตเตอรี่ ตรวจตำแหน่งของรถด้วย GPS และสั่งเปิด-ปิดระบบไฟฟ้าในรถได้จากระยะไกล


<figure><img class="wp-image-16121 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/09/ETRAN-KRAF-มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า-1.jpg" alt="มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า" width="800" height="292" /><figcaption> ETRAN KRAF รุ่น Limited Edition มีให้เลือก 3 ซีรีส์ 7 สี และสามารถเลือกหมายเลขข้างรถได้</figcaption></figure>
สรณัญช์กล่าวว่า ETRAN KRAF จะเจาะกลุ่มตลาดผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์พรีเมียมวัย 35 ปีขึ้นไป ซึ่งมีอยู่ราว 1% ของตลาดมอเตอร์ไซค์ทั้งหมด 22 ล้านคันในไทย โดยปัจจุบันหลังเปิดจองวันแรก มีลูกค้าจองแล้ว 60 คัน ทั้งนี้ รถรุ่นนี้เป็นล็อต Limited Edition สำหรับล็อตต่อไปจะมีการเปลี่ยนวัสดุจากคาร์บอนไฟเบอร์เป็นพลาสติก
ปัจจุบันอีทรานมีพาร์ทเนอร์ผู้ผลิตโครงรถคือ บริษัท สกุลฎ์ซี อินโนเวชั่น จำกัด โรงงานในอยุธยาที่มีไลน์พร้อมผลิตรถให้อีทรานสูงสุด 1,000 คันต่อเดือน

<ul>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/forbes-life/living/%e0%b8%97%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%aa%e0%b8%b8%e0%b8%94%e0%b9%81%e0%b8%ab%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%97%e0%b9%89%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%96%e0%b8%99%e0%b8%99-%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%aa.html">ที่สุดแห่งท้องถนน : รวมสุดยอดรถสปอร์ตสุดหรูเเละรถครอสโอเวอร์อเนกประสงค์ แห่งปี 2019</a></li>
</ul>
“เราไม่ได้มองใครเป็นคู่แข่ง คู่แข่งที่เราอยากเอาชนะคือชนะใจลูกค้า ให้เขาอยากลองใช้รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ชนะความพร้อมของ infrastructure ด้วยการสร้างดีมานด์จนทำให้เมืองต้องตามเราให้ทัน และชนะกฎระเบียบของเมืองเพื่อให้รองรับรถไฟฟ้า” สรณัญช์กล่าว
&nbsp;
<h2 class="p3">ปัญหาใหญ่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า: ไร้สถานีชาร์จ</h2>
สำหรับเป้าหมายระยะยาวของอีทราน ต้องการจำหน่ายรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าให้ได้ 200,000 คันภายใน 10 ปี รวมทั้งตลาดไทยและต่างประเทศที่มองว่ามีศักยภาพในการส่งออกไปได้ เช่น สปป.ลาว เวียดนาม อินโดนีเซีย
อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักของมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าคือเรื่องสถานีประจุไฟฟ้าสาธารณะ ซึ่งสรณัญช์กล่าวว่า ยังไม่มีเลยในประเทศไทย
ทำให้อีทรานต้องการจะลงทุนเองอย่างน้อย 100 จุดชาร์จในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑลภายใน 6 เดือนข้างหน้า ใช้เงินลงทุนจุดละไม่เกิน 100,000 บาท โดยมองว่าจะติดตั้งบนพื้นที่ในห้างสรรพสินค้า คอนโดมิเนียม และพื้นที่ริมถนน ซึ่งขณะนี้กำลังติดต่อกับห้างฯ และคอนโดฯ ต่างๆ


<figure><img class="size-full wp-image-16122" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/09/ETRAN-KRAF-มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า-2.jpg" alt="ETRAN-KRAF-มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า-2" width="800" height="533" /><figcaption> มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ETRAN KRAF คันตัวอย่าง และ ETUBE เครื่องแปลงไฟบ้านเพื่อชาร์จมอเตอร์ไซค์</figcaption></figure>
ระหว่างนี้ ลูกค้าที่ใช้มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าอาจต้องพึ่งพิงการชาร์จไฟฟ้าจากบ้านก่อน ซึ่งปกติไฟฟ้าบ้านสามารถประจุไฟฟ้าได้ 8 แอมป์/ชม. ดังนั้น อีทรานจึงผลิตเครื่องแปลงและชาร์จไฟฟ้า ETUBE สำหรับติดตั้งใช้ในบ้านในราคา 50,000 บาท ทำให้สามารถชาร์จไฟฟ้าที่ 20 แอมป์/ชม.ได้ หากใช้กับรถรุ่น KRAF จะชาร์จไฟฟ้าเต็มแบตเตอรี่จาก 0% ถึง 100% ได้ภายใน 2 ชั่วโมง
&nbsp;
<h2 class="p3">เปิดกว้างรับพันธมิตร</h2>
อีทรานเป็นบริษัทสตาร์ทอัพที่ก่อตั้งเมื่อปี 2558 ด้วยแรงบันดาลใจของสรณัญช์ที่ต้องการสร้างเมืองที่สะอาดและลดมลพิษจากยานพาหนะ
เริ่มแรกเขาพัฒนามอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ารุ่น PROM (พร้อม) ออกแบบโมเดลธุรกิจเป็นรถให้เช่าสำหรับกลุ่มวินมอเตอร์ไซค์ มีการปรับแบบรถให้เหมาะกับคนโดยสารโดยมีที่วางเท้าตรงกลางระหว่างเบาะคนขับกับคนนั่ง พร้อมออกแบบให้ถอดแบตเตอรี่ได้เพื่อนำลูกที่ไฟหมดไปชาร์จ แต่ดูเหมือนว่า PROM ที่ออกตลาดเมื่อปี 2560 จะยังไม่ถูกใจตลาดนัก ทำให้เร็วๆ นี้บริษัทจะออกรุ่น PROM 2 ที่ปรับโฉมครั้งใหญ่


<figure><img class="size-full wp-image-16123" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/09/ETRAN-PROM-มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า.jpg" alt="ETRAN-PROM-มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า" width="800" height="450" /><figcaption> ETRAN PROM รุ่นแรกที่บริษัทวางจำหน่าย</figcaption></figure>
การก่อตั้งสตาร์ทอัพอีทราน สรณัญช์ใช้เงินทุนส่วนตัวและของครอบครัวทั้งหมดโดยไม่เปิดเผยเงินลงทุนรวมจนถึงปัจจุบัน และเคยเข้าโปรแกรมบ่มเพาะสตาร์ทอัพกับ Digital Ventures ของธนาคารไทยพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้รับเงินลงทุนจากเวนเจอร์ แคปิตอลนี้ เนื่องจากต้องการพาร์ทเนอร์เชิงกลยุทธ์ที่สามารถต่อยอดธุรกิจของเขาได้นอกจากเรื่องการเงิน
ปัจจุบันอีทรานมีพันธมิตรหลักที่ร่วมพัฒนานวัตกรรมด้วยกันคือ บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) ซึ่งสนับสนุนเทคโนโลยีวัสดุพลาสติกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เป็นไบโอพลาสติกที่ย่อยสลายได้ตามธรรมชาติที่จะนำมาใช้กับการผลิตมอเตอร์ไซค์เป็นครั้งแรกในรุ่น KRAF ล็อตต่อไปที่จะออกจำหน่ายปีหน้า ในแง่ของการระดมทุนและพันธมิตร ซีอีโอและผู้ก่อตั้งอีทรานกล่าวว่าเขา ‘เปิดกว้าง’ กับทุกบริษัท
“เราสังเกตได้จากเทรนด์ของแฟนเพจที่ติดตามเรา เทียบกับเมื่อ 4 ปีก่อน คนไทยมีความรู้และความสนใจเรื่องยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นมากแล้ว” สรณัญช์กล่าวปิดท้าย
&nbsp;

<hr />

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events