<h2>ZEEKR (ซีเคอร์) แบรนด์รถไฟฟ้าระดับพรีเมียม-ลักชัวรีจากจีน เปิดตัวอย่างเป็นทางการในไทย ประเดิมขาย ‘ZEEKR X’ เป็นรุ่นแรก มาพร้อมรุ่นย่อย 2 รุ่น คือ สแตนดาร์ด ราคาเริ่ม 1,199,000 บาท และรุ่นแฟล็กชิปราคาเริ่ม 1,349,000 บาท พร้อมเตรียมเปิดตัว ZEEKR 009 รถเอ็มพีวีพลังงานไฟฟ้าสุดหรูคันแรกของโลกในไทยปีนี้</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;หลังเปิดตัวครั้งแรกในงานมอเตอร์โชว์ 2024 ที่ผ่านมา ล่าสุด บริษัท ซีเคอาร์ อินเทลลิเจนท์ เทคโนโลยี (ประเทศไทย) จำกัด (ZEEKR Intelligent Technology) ได้เปิดตัวแบรนด์ “ZEEKR (ซีเคอร์)” อย่างเป็นทางการในประเทศไทยแล้วในวันนี้ (11 กรกฎาคม 2567) โดยจะวางขาย ZEEKR X รถไฟฟ้าพรีเมียมเอสยูวีอเนกประสงค์เป็นรุ่นแรก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เฉิน หยู (มาร์ส) รองประธาน ซีเคอาร์ อินเทลลิเจนท์ เทคโนโลยี เปิดเผยว่า ซีเคอาร์ อินเทลลิเจนท์ เทคโนโลยี คือผู้ผลิตยานยนต์พลังงานไฟฟ้าระดับพรีเมียม-ลักชูรี ภายใต้ Geely Holding Group กลุ่มบริษัทด้านการคมนาคมชั้นนำระดับโลก ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2564 และ ZEEKR ได้สร้างความสำเร็จระดับโลกในระยะเวลาเพียงไม่กี่ปี&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ภายในระยะเวลาเพียง 29 เดือน ZEEKR สามารถส่งออกรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 240,000 คันทั่วโลก นับเป็นแบรนด์ที่ได้รับการตอบรับที่เหนือความคาดหมายในระดับสากล ล่าสุดประสบความสำเร็จในการเสนอขายหุ้นของบริษัทให้กับสาธารณชนเป็นครั้งแรก (IPO) ในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กในปี พ.ศ. 2567&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ในช่วงเดือน ม.ค. - เม.ย. ของปี 2565 ZEEKR มียอดขายทั่วโลกทั้งหมด 10,378 คัน ต่อมาในช่วงเวลาเดียวกันปี 2566 ยอดขายเติบโตแบบก้าวกระโดด สูงขึ้นกว่า 124% ที่จำนวน 23,335 คัน และล่าสุดปี 2567 มียอดขายจำนวน 49,148 คัน เพิ่มขึ้น 111% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่ผ่านมา&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ZEEKR จึงนับเป็นแบรนด์พร้อมที่จะส่งมอบสุดยอดประสบการณ์ของการเดินทาง สู่ยุคสมัยที่เทคโนโลยี ดีไซน์ และไลฟ์สไตล์ระดับลักชูรี สามารถสอดประสานเข้ากันได้อย่างกลมกลืน ZEEKR มั่นใจว่าจะเป็นผู้เล่นสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าต่อไปอีกหลายปีข้างหน้า”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เป่า จ้วงเฟย (อเล็กซ์) ประธานฝ่ายภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซีเคอาร์ อินเทลลิเจนท์ เทคโนโลยี กล่าวว่า “ประเทศไทยเปรียบเสมือน ‘โอเอซิสแห่งยานยนต์ไฟฟ้า’ เปี่ยมด้วยพลังงานที่ไม่หยุดยั้ง ด้วยอีโคซิสเต็มยานยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโต โดยกลยุทธ์การตลาด ZEEKR ตั้งเป้าหมายที่จะเป็นอันดับหนึ่งในกลุ่มตลาดยานยนต์พลังงานไฟฟ้าระดับพรีเมียม-ลักชัวรีในไทย โดยมองเห็นโอกาสในการนำเสนอผลิตภัณฑ์ การบริการการขาย และบริการหลังการขายผ่านดีเลอร์รายใหญ่กว่า 6 ราย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ยังมี ZEEKR House 14 แห่ง และจะขยายเพิ่มอีกกว่า 20 แห่งครอบคลุมทั่วประเทศ โดยจะนำโมเดลแฟล็กชิป 2 รุ่น เข้ามาทำตลาดไทยภายในไตรมาสที่ 3 และ 4 ของปีนี้ ได้แก่ ZEEKR X รถเอสยูวีพลังงานไฟฟ้าที่สร้างมาเพื่อไลฟ์สไตล์พรีเมียม-ลักชัวรีของคนเมือง และ ZEEKR 009 รถเอ็มพีวีพลังงานไฟฟ้าที่ความหรูหรามาพร้อมนวัตกรรมล้ำยุค ซึ่งทั้ง 2 รุ่น ถือเป็นรุ่นที่คนไทยรอคอยมากที่สุด​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/07/ccvTzhXgeDgbXnbwyXVj.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="0" data-file-name="ccvTzhXgeDgbXnbwyXVj.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ สำหรับ ZEEKR X ที่วางจะวางจำหน่ายก่อนนั้น เป็นรถ SUV หรูหราขนาดกะทัดรัดที่สร้างขึ้นมาเพื่อไลฟ์สไตล์คนเมืองในปัจจุบัน ตัวรถมีความยาว 4,432 มม. สูง 1,566 มม.ระยะฐานล้อ 2,750 มม. มาพร้อมดีไซน์เด่นๆ เช่น กระจกมองข้างแบบไร้กรอบ, ช่องชาร์จแบบซ่อนบริเวณซุ้มล้อด้านหลัง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ห้องโดยสารได้รับการตกแต่งอย่างสวยงามด้วยชุดไฟทรงสี่เหลี่ยมที่เรียงตัวกันถึง 17 ชุด พร้อมเอฟเฟกต์การส่องสว่างเป็นจังหวะ นอกจากนี้ยังมาพร้อมระบบเสียงรอบทิศทางจากยามาฮ่า หลังคากระจกแบบพาโนรามาขนาดใหญ่ถึง 1.21 เมตร เป็นต้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดย ZEEKR X ทำตลาดในไทย 2 รุ่นย่อยด้วยกัน ดังนี้&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;-รุ่น Standard มอเตอร์เดี่ยว กำลังสูงสุด 200 กิโลวัตต์ วิ่งได้ระยะทางสูงสุด 540 กม./ชาร์จ ตามมาตรฐาน NEDC มาพร้อมลำโพงยามาฮ่ารอบคัน 7 จุด ราคาเริ่มต้น 1,199,000 บาท&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;-รุ่น Flagship มอเตอร์คู่ กำลังสูงสุด 315 กิโลวัตต์ วิ่งได้ระยะทางสูงสุด 470 กม./ชาร์จ ตามมาตรฐาน NEDC มาพร้อมลำโพงยามาฮ่ารอบคัน 13 จุด ราคาเริ่มต้น 1,349,000 บาท <div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/07/vSa6st8Dc2jgYK19bnjs.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="1" data-file-name="vSa6st8Dc2jgYK19bnjs.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div>​ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ZEEKR ยังวางกลยุทธ์การขายเพิ่มเติมด้วยแคมเปญที่น่าสนใจหลายอย่าง ไม่ว่าจะเป็น ประกันชั้น 1, รับประกันตัวรถ 5 ปี หรือ 150,000 กม., รับประกันแบตเตอรี่ 8 ปี หรือ 180,000 กม. มีบริการคอลเซ็นเตอร์ตลอด 24 ชั่วโมง เป็นต้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“วันนี้ ZEEKR พร้อมแล้ว ที่จะปฏิวัติวงการยานยนต์ ส่งมอบผลิตภัณฑ์ และบริการ รวมถึงประสบการณ์การเดินทางพรีเมียม-ลักชูรีแก่คนไทยทุกคน โดยเราตั้งเป้ายอดขายในประเทศไทยมากกว่า 2,000 คันภายในสิ้นปี 2567 นี้” เป่า จ้วงเฟย (อเล็กซ์) กล่าวทิ้งท้าย เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ : <a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/honda-preparing-close-car-production-line-in-ayutthaya-move-to-prachinburi" alt="รถ EV จีนบุกตีตลาดไทย กระทบ 'ฮอนด้า' เตรียมปิดไลน์ผลิตรถยนต์ จ.อยุธยา ย้ายมาโรงงาน จ.ปราจีนบุรี ปี 68">รถ EV จีนบุกตีตลาดไทย กระทบ 'ฮอนด้า' เตรียมปิดไลน์ผลิตรถยนต์ จ.อยุธยา ย้ายมาโรงงาน จ.ปราจีนบุรี ปี 68</a>​<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

ZEEKR บุกไทยอย่างเป็นทางการ ประเดิมขายรุ่นแรก ZEEKR X เคาะราคาเริ่ม 1,199,000 บาท

<h2>หลังก่อนหน้านี้ประกาศเลื่อนงานแถลงข่าวออกไปอย่างไม่มีสาเหตุ ล่าสุด TTA หรือบริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) ของตระกูลมหากิจศิริ ได้ผนึกกำลังกับ King Long ค่ายยานยนต์ไฟฟ้าจากจีนเรียบร้อยแล้ว เตรียมนำรถกระบะไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์เข้ามาขายในไทย ตั้งเป้ายอดขายปีแรก 1,000 คัน พร้อมจับมือเปิดโชว์รูมรถกระบะ EV แห่งแรกในไทยที่ย่านรองเมือง</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เฉลิมชัย มหากิจศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โทรีเซนไทย เอเยนต์ซีส์ จำกัด (มหาชน) หรือ TTA เปิดเผยว่า รถกระบะไฟฟ้าที่ TTA และ King Long ร่วมกันพัฒนา และจะเริ่มทำตลาดในปีนี้ เป็นรถกระบะเพื่อการพาณิชย์ขนาด 1 ตัน โดยโมเดลแรกที่จะเปิดตลาด จะเป็นรถกระบะตอนเดี่ยว มุ่งเจาะไปที่กลุ่มลูกค้าผู้ประกอบการขนส่ง โลจิสติกส์ ในไทย ซึ่งจะจำหน่ายทั้งแบบฟลีทและขายปลีก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“เราเริ่มจากรุ่นที่มีความต้องการสูงสุดก่อน นั่นคือรถเพื่อการพาณิชย์ แล้วจึงค่อยๆ ขยายให้ครบทุกเซ็กเมนต์ในภายหลัง และเหตุผลที่เราเลือกจับมือกับทาง King Long ก็เพราะว่า King Long เป็นผู้นำด้านยานยนต์ไฟฟ้าอันดับต้นๆ ในประเทศจีน มีเทคโนโลยีการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่ก้าวหน้า มีความเชี่ยวชาญด้านการออกแบบ และผลิตรถเพื่อการพาณิชย์มากว่า 30 ปี”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;TTA มีนโยบายการลงทุนที่มุ่งเน้นการสร้างการเติบโตของธุรกิจอย่างยั่งยืน ภายใต้แนวคิด 'Smart Growth &amp; Sustainability' และการเป็นพันธมิตรทางธุรกิจกับ King Long เพื่อนำรถกระบะไฟฟ้ามาสู่ตลาดประเทศไทยในครั้งนี้ เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การขยายพอร์ตการลงทุนของ TTA ในกลุ่มธุรกิจพลังงานสะอาด&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“การเข้าสู่ธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้านับเป็นก้าวที่สำคัญของเรา ในการต่อยอดประสบการณ์ด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ของ TTA เราได้จัดตั้ง บริษัท พี80 โก จำกัด (P80 Go) เพื่อเข้าไปร่วมลงทุนในธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ และเป็นผู้จัดจำหน่ายรถกระบะไฟฟ้าภายใต้แบรนด์ King Long&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยรถกระบะไฟฟ้า King Long ที่ TTA และ King Long ร่วมกันพัฒนาถูกออกแบบมาเพื่อการใช้งานระยะสั้นถึงระยะกลาง ซึ่งเหมาะสมกับการใช้งานเพื่อการพาณิชย์ส่วนใหญ่ในประเทศไทย ทั้งนี้ ได้ผ่านการทดสอบเข้มข้นเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมและความต้องการของผู้ใช้งานในประเทศได้เป็นอย่างดี​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/07/1NsAzS1wq7iSXzwafECp.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="1NsAzS1wq7iSXzwafECp.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style="" data-index="0" origin-size="720,480"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;หลิว จื้อ จวิน ประธานกรรมการ บริษัท เซี่ยเหมิน คิง ลอง ยูไนเต็ด ออโตโมทีฟ อินดัสตรี จำกัด กล่าวว่า “ตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยมีศักยภาพที่สูงมาก ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ส่วนบุคคล รถเพื่อการพาณิชย์ และยานยนต์ประเภทอื่นๆ สำหรับรถกระบะไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ที่เราจะนำมาบุกตลาดนั้น เราให้ความสำคัญกับการพัฒนาเทคโนโลยีให้เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมและการใช้งานที่เหมาะสมของตลาดไทย ที่ต้องการความประหยัด ความทนทาน ความคุ้มค่า และมีค่าบำรุงรักษาที่ต่ำ โดยเราตั้งเป้าหมายในการจำหน่ายไว้ที่ 1,000 คัน ในปีแรกที่เปิดตลาด”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ บริษัท พี80 โก ได้ทำการเปิดโชว์รูมรถกระบะไฟฟ้า King Long แห่งแรกในย่านรองเมืองไปเรียบร้อยแล้ว และกำลังอยู่ในระหว่างการคัดเลือกพันธมิตรตัวแทนจำหน่าย เพื่อให้พร้อมสำหรับการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในไทยในไม่ช้านี้ โดยรถกระบะไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์นี้ จะนำเสนอคุณค่าหลักแก่ลูกค้า ทั้งในเรื่องความประหยัด ความทนทาน คุ้มค่า เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ต้นทุนการบำรุงรักษาที่ต่ำ และเทคโนโลยีล้ำสมัย เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/byd-acquires-20-percent-stake-in-reve-automotive" alt="BYD เข้าถือหุ้น 20% ใน ‘เรเว่ ออโตโมทีฟ’ พร้อมเผยเหตุลดราคาเพราะ ‘ต้นทุนเปลี่ยน’">BYD เข้าถือหุ้น 20% ใน ‘เรเว่ ออโตโมทีฟ’ พร้อมเผยเหตุลดราคาเพราะ ‘ต้นทุนเปลี่ยน’</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

TTA ของตระกูล ‘มหากิจศิริ’ จับมือค่ายรถจีน King Long เรียบร้อย บุกตลาด ‘กระบะไฟฟ้าเชิงพาณิชย์’ ในไทย

<h2>บีโอไอ เปิดเวทีครั้งประวัติศาสตร์ ดึง 7 ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่จากจีน โชว์แผนจัดซื้อชิ้นส่วนในประเทศ ยกระดับผู้ประกอบการไทยเข้าสู่ Supply Chain ยานยนต์ไฟฟ้าระดับโลก มองโอกาสระยะยาวใช้ชิ้นส่วนในประเทศถึงร้อยละ 90 สร้างฐานผลิตเพื่อส่งออกสู่ตลาดโลก</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยว่า การจัดงานแสดงชิ้นส่วนอุตสาหกรรมระดับนานาชาติ “SUBCON Thailand 2024” ครั้งที่ 18 ระหว่างวันที่ 15-18 พฤษภาคม 2567 โดยภายในงานบีโอไอได้จัดกิจกรรมพิเศษ “BOI Symposium: EV Supply Chain Edition” ระหว่างวันที่ 15-17 พฤษภาคม 2567 ต่อเนื่องกัน 3 วัน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในประเทศไทยที่ 7 ค่ายรถยนต์ชั้นนำของจีน ได้แก่ BYD, MG, Great Wall Motor, NETA, Changan, GAC Aion และ Omoda &amp; Jaecoo ได้มาร่วมแสดงวิสัยทัศน์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า รวมถึงแผนการจัดซื้อจัดหาชิ้นส่วนในประเทศ พร้อมยกระดับผู้ประกอบการไทยเข้าสู่ Supply Chain ของโลก โดยมีผู้ผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศให้ความสนใจลงทะเบียนเข้าร่วมรับฟังแผนการจัดซื้อจัดหาชิ้นส่วนในประเทศ รวมกว่า 1,500 คน​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/05/CsGfG3ivEHRwrEENCT5r.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="0" data-file-name="CsGfG3ivEHRwrEENCT5r.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์จากจีนที่ได้เริ่มผลิตอีวีในประเทศไทยแล้วมี 3 ราย ได้แก่ GWM, NETA และ MG ส่วน BYD และ GAC Aion มีแผนเริ่มผลิตในช่วงไตรมาส 3-4 ของปีนี้ และ Changan จะเริ่มผลิตในช่วงต้นปี 2568 ซึ่งจะทำให้ความต้องการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศจะทยอยเพิ่มสูงขึ้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“การเปิดเวทีครั้งนี้ จะเป็นโอกาสสำคัญที่ผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศจะได้รับฟังทิศทางการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าและแผนการจัดซื้อชิ้นส่วนโดยตรงจากผู้บริหารค่ายรถยนต์ สร้างโอกาสการเชื่อมโยงธุรกิจระหว่างกัน และร่วมกันยกระดับ Supply Chain ของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยให้เข้มแข็ง เป็นฐานการผลิตที่สำคัญของโลกในอนาคต” นายนฤตม์ กล่าว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ บีโอไอ ได้ให้สิทธิประโยชน์ครอบคลุมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าทุกเซกเมนต์ และชิ้นส่วนสำคัญต่างๆ ที่ได้รับสิทธิประโยชน์สูงสุด 17 ชิ้น รวมทั้งแบตเตอรี่ และสถานีชาร์จ โดยในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา มีการส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย รวมเงินลงทุนกว่า 80,000 ล้านบาท มีโครงการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าใช้แบตเตอรี่ (BEV) 18 โครงการ เงินลงทุนประมาณ 40,000 ล้านบาท มีกำลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารวม 400,000 คัน 7 ค่ายรถยนต์จีนโชว์แผนยกไทยฐานผลิตอีวี&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับเวที “BOI Symposium: EV Supply Chain” 7 ค่ายผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของจีน ได้แก่ BYD, MG, Great Wall Motor, NETA, Changan, GAC Aion และ Omoda &amp; Jaecoo ร่วมแสดงวิสัยทัศน์ และแผนการจัดซื้อจัดหาชิ้นส่วนในประเทศ โดยแต่ละรายตอกย้ำจุดยืนในการใช้ไทยเป็นฐานผลิตหลักในอาเซียน และมองโอกาสที่จะใช้ชิ้นส่วนในประเทศสูงสุดถึงร้อยละ 90 เพื่อให้ไทยเป็นฐานผลิตเพื่อส่งออกในอนาคต&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายหม่า ไห่หยาง (Ma Haiyang) ผู้จัดการทั่วไปด้านธุรกิจระหว่างประเทศ บริษัท GAC AION New Energy Automobile หรือ GAC AION กล่าวว่า บริษัทฯ มีความมุ่งมั่นพัฒนาห่วงโซ่การผลิตในประเทศไทยให้แข็งแกร่ง และต้องการให้ไทยเป็นศูนย์กลางของอาเซียน ซึ่งจะมีการลงทุนในส่วนโรงงานผลิต รวมทั้งจัดจำหน่ายในไทยและต่างประเทศ โดยจะร่วมมือกับผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงที่ตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคในประเทศไทยและภูมิภาคอาเซียน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายหยู่ปิน เคอ (Yubin Ke) ผู้จัดการทั่วไป บริษัท บีวายดี ออโต้ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า ในปี 2023 BYD เป็นผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ยอดขายอันดับ 1 ของโลก และมียอดขายสะสมทั่วโลกกว่า 7 ล้านคันในเดือนมีนาคม 2024 ปัจจุบันโรงงานบีวายดีเตรียมใช้ชิ้นส่วนในประเทศมากกว่าร้อยละ 40 จากผู้ผลิตชิ้นส่วนหลายรายในประเทศไทย และมีแผนการจัดซื้อเพิ่มขึ้นทุกปี ในอนาคตจะยกระดับการผลิตและพัฒนาชิ้นส่วนในประเทศให้เป็น "Made in Thailand" เพื่อสร้างความสำเร็จร่วมกัน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายเซิน ซิงหัว (Shen Xinghua) ประธานบริษัท บริษัท ฉางอาน ออโต้ เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด เปิดเผยว่า ฉางอานมีเป้าหมายสำคัญในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ โดยมีแผนลงทุนมากกว่า 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อผลิตรถยนต์พลังงานใหม่กว่า 1.5 ล้านคัน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับประเทศไทย ฉางอันต้องการให้ไทยเป็นศูนย์กลางในอาเซียน ทั้งการผลิต ขาย รวมถึงการวิจัยและพัฒนา โดยจะมีการลงทุนราว 10,000 ล้านบาท บริษัทฯ คาดว่าจะเริ่มผลิตรถยนต์ได้ในไตรมาสแรกของปี 2568 มีกำลังการผลิตมากกว่า 100,000 คัน โดยใช้ชิ้นส่วนในประเทศถึงร้อยละ 60 และมีโอกาสที่จะเพิ่มไปถึงร้อยละ 90 จากมาตรการสนับสนุนของรัฐบาลไทย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายไมเคิล ฉง (Michel Chong) ผู้จัดการทั่วไป บริษัท เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า GWM ต้องการให้ไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของอาเซียน โดยปัจจุบันบริษัทฯ ได้ลงทุนตั้งโรงงานผลิตที่ จ.ระยอง แล้วกว่า 12,500 ล้านบาท มีการจ้างแรงงานกว่า 3,000 คน มีกำลังการผลิตรถยนต์ 80,000 คันต่อปี&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;และในอนาคตมีแผนลงทุนในไทยเพิ่มเป็น 22,500 ล้านบาท โดยจะร่วมมือกับซัพพลายเออร์ในประเทศไทยในการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ รวมถึงยกระดับ Supply Chain ของไทยให้แข็งแกร่งมากขึ้นและสร้างการเติบโตให้กับประเทศไทยในระยะยาว โดยจะเพิ่มการใช้ชิ้นส่วนในประเทศร้อยละ 80-90 ภายใน 3-5 ปีข้างหน้า&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายชู กังจื้อ (Shu Gangzhi) ผู้จัดการทั่วไป บริษัท เนต้า ออโต้ (ไทยแลนด์) จำกัด กล่าวว่า เนต้า ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากตลาดในประเทศไทย โดยปี 2022 ได้เปิดตัวรถยนต์ 1 รุ่นเพื่อทำตลาดในประเทศไทย โดยมียอดขายเป็นอันดับ 2 และปีนี้โรงงานเนต้าในประเทศไทยจะเริ่มเดินเครื่อง โดยมีการใช้ชิ้นส่วนในประเทศมากกว่าร้อยละ 60 จากผู้ผลิต 16 ราย และตั้งเป้าเพิ่มการใช้ชิ้นส่วนในประเทศให้ได้ถึงร้อยละ 85&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ บริษัทเชื่อมั่นการลงทุนในไทย ด้วยความพร้อมของ Supply Chain ที่แข็งแกร่งในประเทศไทย เชื่อว่าทั้งจีนและไทยจะประสบความสำเร็จร่วมกันในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายฉี เจี๋ย (Qi Jie) ประธาน บริษัท โอโมดา แอนด์ เจคู (ประเทศไทย) จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ Chery Group กล่าวว่า บริษัทฯ ถือเป็นน้องใหม่ที่เข้ามาทำตลาดประเทศไทย แต่เป็นน้องใหม่ไฟแรงที่พร้อมทำงานร่วมกับผู้ผลิตชิ้นส่วนในแต่ละประเทศ บริษัทมีโรงงานผลิตรวม 10 แห่งทั่วโลก โดยรถยนต์ของบริษัทมีการส่งออกไปยัง 80 ประเทศทั่วโลก และไทยจะเป็นฐานผลิตหลักในอาเซียน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;บริษัทฯมีความมุ่งมั่นที่จะช่วยยกระดับผู้ผลิตชิ้นส่วนในแต่ละประเทศ ดึงผู้ผลิตชิ้นส่วนจากจีนเข้ามาร่วมมือกัน ให้เกิด “Win-Win” ทั้งสองฝ่ายเพื่อร่วมกันพัฒนาห่วงโซ่การผลิตรถยนต์พลังงานใหม่อย่างสมบูรณ์ให้เกิดขึ้นทั่วโลก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายสุโรจน์ แสงสนิท รองประธานกรรมการบริหาร บริษัท เอสเอไอซี มอเตอร์-ซีพี จำกัด ผู้ผลิตรถยนต์ MG กล่าวว่า สำหรับแบรนด์ MG ได้เข้ามาทำตลาดในไทยปีนี้เป็นปีที่ 11 มีการผลิตรถยนต์หลากหลายรุ่น รวมยอดขายสะสม 225,000 คันในประเทศไทย และต้นปี 2024 ได้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า BEV รุ่นแรก MG4 เพื่อจำหน่ายในตลาดประเทศไทย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยบริษัทได้ใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศ และร่วมมือกับ Supplier ไทย ในการพัฒนานวัตกรรม รวมทั้งสร้างมาตรฐานใหม่ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย โดยเชื่อมั่นว่านโยบายสนับสนุนการใช้ชิ้นส่วนในประเทศจะส่งผลดีต่อผู้ประกอบการไทย และสามารถเพิ่มโอกาสในการเป็นฐานผลิตเพื่อส่งออกยานยนต์ไฟฟ้าในตลาดโลก เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ : <a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/global/malaysia-overtakes-thailand-as-asean-second-biggest-auto-market" alt="‘มาเลเซีย’ แซง ‘ไทย’ ขึ้นเป็นตลาดรถยนต์รายใหญ่อันดับ 2 ของอาเซียน">‘มาเลเซีย’ แซง ‘ไทย’ ขึ้นเป็นตลาดรถยนต์รายใหญ่อันดับ 2 ของอาเซียน</a>​<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

7 ค่ายรถ EV ยักษ์ใหญ่จีน โชว์แผนซื้อชิ้นส่วนในประเทศ มองโอกาสระยะยาวใช้ชิ้นส่วนในไทยถึง 90%

<h2>บีโอไอ เผยผลสำเร็จการดึง Chery บริษัทรถยนต์ชั้นนำระดับโลกจากประเทศจีน เข้ามาลงทุนในไทยเป็นรายล่าสุด หลังจากหารือกันกว่า 2 ปี โดยเตรียมจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกในไทยกลางปีนี้ เพื่อทดลองตลาด พร้อมตั้งฐานโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในไทย เริ่มผลิตปี 2568 เพื่อจำหน่ายทั้งในประเทศและส่งออกไปยังประเทศอื่นๆ ที่ใช้พวงมาลัยขวา เสริมแกร่งอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยว่า ผลจากความพยายามในการดึงการลงทุนจากบริษัท Chery Automobile ให้เข้ามาตั้งฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ได้ประสบความสำเร็จตามแผนที่หารือกัน โดยบริษัท Chery ซึ่งเป็นผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่ของจีนและเป็นผู้นำเทคโนโลยียานยนต์ระดับโลก ที่มียอดการส่งออกรถยนต์เป็นอันดับ 1 มาอย่างต่อเนื่อง 21 ปี&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยในปี 2566 Chery มียอดส่งออกกว่า 1.8 ล้านคัน ได้ตัดสินใจเลือกประเทศไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชนิดพวงมาลัยขวา เพื่อจำหน่ายในประเทศและส่งออกไปยังภูมิภาคอาเซียน ออสเตรเลีย และตะวันออกกลาง โดยโครงการนี้ได้รับอนุมัติให้การส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอในกิจการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าเมื่อวันที่ 2 เมษายน ที่ผ่านมา&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับแผนการลงทุนของบริษัท Chery Automobile ในประเทศไทย จะดำเนินธุรกิจภายใต้ชื่อบริษัท “โอโมดา แอนด์ เจคู (ประเทศไทย)” ซึ่ง OMODA และ JAECOO เป็นแบรนด์ของ Chery สำหรับทำตลาดในต่างประเทศ โดยจะตั้งโรงงานที่จังหวัดระยอง ในเฟสแรก ภายในปี 2568 จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั้งแบบ BEV และ HEV ปีละประมาณ 50,000 คัน และในเฟสที่ 2 ภายในปี 2571 จะขยายกำลังการผลิตถึงปีละ 80,000 คัน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ ในช่วงเริ่มแรก บริษัทจะนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรก OMODA C5 EV ซึ่งเป็นรถยนต์ครอสโอเวอร์ เอสยูวี ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า 100% มาจำหน่ายเพื่อทดลองตลาด ตามมาด้วยรถยนต์พรีเมียม เอสยูวี ออฟโรดรุ่น JAECOO 6 EV, JAECOO 7 PHEV และ JAECOO 8 PHEV พร้อมเปิดโชว์รูม 39 แห่ง ครอบคลุมทั่วทุกภูมิภาค​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/04/wNyVCQ4AKZQDGxRKwgfE.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="0" data-file-name="wNyVCQ4AKZQDGxRKwgfE.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“การตัดสินใจลงทุนตั้งฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในไทยของบริษัท Chery ครั้งนี้ ถือเป็นความสำเร็จอีกขั้นของประเทศไทย ก่อนหน้านี้มีค่ายรถยนต์รายใหญ่จากจีนได้เข้ามาลงทุนตั้งฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในไทยแล้ว 7 ราย ประกอบด้วย BYD, MG, Great Wall Motor, Changan Automobile, GAC Aion, NETA และ Foton กรณีของ Chery เป็นรายที่ 8&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ช่วยตอกย้ำให้เห็นภาพชัดเจนว่า กลุ่มบริษัทรถยนต์ชั้นนำระดับโลกจากประเทศจีน ได้ตัดสินใจเลือกประเทศไทยเป็นฐานการผลิตหลักในภูมิภาคสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าพวงมาลัยขวา ซึ่งแสดงถึงความเชื่อมั่นในศักยภาพและความพร้อมของประเทศไทย รวมทั้งมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐ” นายนฤตม์ กล่าว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ สำนักงานบีโอไอที่ประเทศจีนได้เริ่มหารือกับบริษัท Chery ตั้งแต่ปี 2564 จากนั้นได้มีการพบปะหารือ และให้ข้อมูลกับทีมงานของบริษัทเป็นระยะ ๆ ต่อมาเมื่อเดือนมิถุนายน 2566 เลขาธิการบีโอไอ ได้เดินทางไปพบผู้บริหารระดับสูงของบริษัท Chery ที่ประเทศจีน โดยได้นำเสนอมาตรการสนับสนุนใหม่ๆ ของภาครัฐ รวมทั้งได้หารือแผนการลงทุนที่มีความชัดเจนมากขึ้น จนนำมาสู่การยื่นคำขอและการอนุมัติให้การส่งเสริมการลงทุนเมื่อต้นเดือนเมษายนที่ผ่านมา&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยเมื่อวันที่ 11 เมษายน 2567 คณะผู้บริหารจากบริษัท โอโมดา แอนด์ เจคู (ประเทศไทย) จำกัด นำโดยนายฉี เจี๋ย ประธานบริษัท ได้เข้าพบเลขาธิการบีโอไอ เพื่อหารือแนวทางการลงทุนในระยะต่อไป รวมทั้งการเข้าถึงผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศไทย ผ่านการประสานงานของบีโอไอด้วย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ประเทศไทยเป็นตลาดที่มีการเติบโตของยานยนต์ไฟฟ้าสูงที่สุดในภูมิภาค และกำลังก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของภูมิภาค เรามองเห็นโอกาสการลงทุนในกิจการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย จากการพัฒนาอุตสาหกรรมและการสนับสนุนรถยนต์พลังงานใหม่ของรัฐบาลไทยที่สอดคล้องกับแนวคิดการพัฒนาอย่างยั่งยืนของ โอโมดา แอนด์ เจคู โดยเรามุ่งมั่นพัฒนารถยนต์ให้ตอบโจทย์กับไลฟ์สไตล์คนไทยให้มากที่สุด และเรามีความตั้งใจที่เลือกใช้ชิ้นส่วนจากผู้ผลิตในไทย ซึ่งในอนาคตเราจะทำ Sourcing ชิ้นส่วนจากในประเทศด้วย” นายฉี กล่าว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับการส่งเสริมโครงการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท ทั้งยานยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และไฮบริด (HEV) บีโอไอได้อนุมัติให้การส่งเสริมรวมทั้งสิ้น 26 โครงการ จาก 19 บริษัท รวมมูลค่าเงินลงทุนกว่า 80,000 ล้านบาท เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/byd-test-ev-bus-at-thong-lor" alt="BYD ทดสอบการวิ่ง ‘รถบัสไฟฟ้า’ รับ-ส่งฟรีย่านทองหล่อ จ่อขยายสู่รถ EV เชิงพาณิชย์">BYD ทดสอบการวิ่ง ‘รถบัสไฟฟ้า’ รับ-ส่งฟรีย่านทองหล่อ จ่อขยายสู่รถ EV เชิงพาณิชย์</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

บีโอไออนุมัติ Chery ค่ายรถยนต์รายใหญ่จีน ตั้งฐานผลิต EV ในไทย

<h2>Tesla ถือเป็นผู้บุกเบิกเจ้าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าหรือ EV หลังจากนั้นไม่นาน BYD จึงได้วิ่งไล่ตามจนปัจจุบันกลายมาเป็นหนึ่งในคู่แข่งตัวฉกาจ ต่อเนื่องมาถึง Xiaomi ที่ยังต้องขอกระโจนเข้าร่วมศึกการแข่งขันในตลาดครั้งนี้อีกด้วย แต่เท่านั้นยังไม่พอ เพราะ Forbes Thailand จะขอแนะนำผู้เล่นอีกรายอย่าง XPeng ที่เตรียมเปิดตัวรถ EV ราคาถูกแสนถูก เข้ามาร่วมวงห้ำหั่นแย่งชิงส่วนแบ่งทางการตลาดอย่างกล้าหาญ</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;XPeng หรือ เสี่ยวเผิง ถือเป็นอีกหนึ่งแบรนด์รถ EV ของจีนที่น่าจับตามอง ที่เตรียมมาอวดโฉมรถรุ่นใหม่ในงาน Motor Show 2024 ระหว่างวันที่ 27 มีนาคม - 7 เมษายนนี้ ณ อิมแพ็ค เมืองทองธานี ชูจุดเด่นรถยนต์ไฟฟ้า 100% ในราคาถูกกว่าแบรนด์อื่นเป็นเท่าตัว​ <div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/03/Vxi4qXo84m3g3Qi8zwqH.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="Vxi4qXo84m3g3Qi8zwqH.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="720,480" style="" data-index="0"><figcaption><div>XPeng G6</div></figcaption></figure></div> &nbsp; &nbsp;&nbsp;ทว่าเบื้องหลังรถ EV ราคาถูก คือ มหาเศรษฐีผู้วาดวิสัยทัศน์ของทั้งตัวเองและบริษัทไว้อย่างชัดเจน และมุ่งมั่นลงมือทำเพื่อไปให้ถึงเป้าหมาย เขาคนนั้นคือ He Xiaopeng ผู้ก่อตั้งและประธานแห่ง XPeng ที่เคยวางแผนเข้าถึงอิสรภาพทางการเงินก่อนอายุ 40 แต่ชีวิตของเขากลับก้าวกระโดดถึงขั้นผงาดบนทำเนียบมหาเศรษฐีกันเลยทีเดียว ก่อนจะมาเป็น XPeng&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;He Xiaopeng เกิดเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 1977 ในเมือง Huangshi มณฑลหูเป่ย บริเวณตอนกลางของประเทศจีน เขาจบการศึกษาด้านวิทยาการคอมพิวเตอร์จาก South China University of Technology ในปี 1999 ก่อนจะเริ่มต้นชีวิตการทำงานที่ AsiaInfo Technologies ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจ หน้าที่ของเขาคือการสร้างระบบอีเมลขนาดใหญ่​ <div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/03/gd9NbWqWf4bYJXP6XrEi.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="gd9NbWqWf4bYJXP6XrEi.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="720,480" style="" data-index="1"><figcaption><div>He Xiaopeng สมัยยังทำงานที่ UCWeb</div></figcaption></figure></div> &nbsp; &nbsp;&nbsp;เขาวางเป้าหมายไว้ชัดเจนว่า จะเข้าถึงอิสรภาพทางการเงินให้ได้ก่อนอายุ 40 ปี เมื่อเขาทำงานไปสักระยะก็ค้นพบว่าบริษัทนี้ไม่อาจนำพาตัวเขาไปถึงเป้าหมายได้ จึงตัดสินใจลาออกพร้อมกับเพื่อนชื่อ Liang Jie เพื่อมาเปิดบริษัท UCWeb&nbsp; &nbsp;&nbsp;ทั้งสองร่วมกันพัฒนาแอปพลิเคชันสำหรับมือถือ ผลลัพธ์คือเว็บบราวเซอร์ยอดนิยมในจีน กระทั่งในปี 2014 พวกเขาก็ขายบริษัทให้ยักษ์ใหญ่อย่าง Alibaba ด้วยมูลค่า 4.3 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ&nbsp; &nbsp;&nbsp;He Xiaopeng ในเวลานั้นมีอายุ 37 ปี และกลายเป็นมหาเศรษฐีผู้มีอิสรภาพทางการเงินดังเช่นที่ตั้งใจไว้ อีกทั้งเขากับ Liang Jie ยังได้รับตำแหน่งผู้บริหารระดับสูงใน Alibaba แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าความเป็นผู้ประกอบการของ He Xiaopeng จะหมดลงไปด้วย เพราะเมื่อเขาได้รับรถยนต์ Tesla ที่เคยสั่งซื้อไว้ ประกายไอเดียก็ถูกจุดขึ้นในหัวของเขา&nbsp; &nbsp;&nbsp;เริ่มแรก เขาเสนอให้ Alibaba พัฒนารถยนต์ไฟฟ้าก่อน แต่กลับถูกปฏิเสธ ดังนั้น He Xiaopeng จึงเริ่มหาทีมมาร่วมกันสร้าง ‘Tesla ของจีน’ ขึ้น และได้พบกับ Xia Heng และ He Tao ผู้มีประสบการณ์ในแวดวงยานยนต์​ <div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/03/D3X1CFNNXEwc7QFKpPJP.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="D3X1CFNNXEwc7QFKpPJP.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="720,480" style="" data-index="2"><figcaption><div>He Tao, He Xiaopeng และ Xia Heng</div></figcaption></figure></div> &nbsp; &nbsp;&nbsp;ในเดือนมกราคมปี 2015 พวกเขาเริ่มต้นเปิดบริษัท Guangzhou Chengxing Zhidong Automobile Technology ซึ่งก็คือ XPeng Motors ในปัจจุบัน โดยต่างแบ่งสรรหน้าที่กันอย่างลงตัว Xia Heng และ He Tao ออกแบบรถ ส่วน He Xiaopeng ที่ไม่ได้มีความเชี่ยวชาญเฉพาะในด้านนี้ก็รับหน้าที่หาเงินทุน บุกตลาด EV ด้วยรถราคาถูก&nbsp; &nbsp;&nbsp;ทั้งสามไม่เพียงแค่ออกแบบและระดมทุนเท่านั้น แต่ยังสร้างโรงงานอัจฉริยะเป็นของตัวเองในปี 2016 ซึ่งมีกำลังการผลิตรถยนต์ได้ 100,000 คันต่อปี ตั้งอยู่ในเมือง Zhaoqing แต่ก่อนที่โรงงานจะเสร็จสมบูรณ์ในปี 2020 พวกเขาก็ได้ทำสัญญากับ Haima Automobile ให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์รุ่นแรกของ XPeng&nbsp; &nbsp;&nbsp;และแล้ว G3 รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของสตาร์ทอัพหน้าใหม่ก็เผยโฉมในเดือนธันวาคม 2018 ในราคาเพียง 150,000 หยวน หรือ 21,500 เหรียญ (คิดเป็นเงินไทยราว 760,000 บาท) เท่านั้น โดยสามารถวิ่งได้ไกล 365 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง&nbsp; &nbsp;&nbsp;หลังจากนั้นในเดือนพฤษภาคมปี 2020 จึงได้เปิดตัวรุ่น P7 ออกมาต่อเนื่อง ซึ่งในปีเดียวกันนี้เอง XPeng ก็ได้ IPO เข้าสู่ตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก มูลค่าหุ้นพุ่งสูง 40% ในวันแรกที่มีการซื้อขายหุ้น แต่นั่นยังไม่เพียงพอ ในปี 2021 สตาร์ทอัพ EV สัญชาติจีนรายนี้ก็ IPO สู่ตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงอีกทางหนึ่ง และปล่อยรถออกมาอีกสองรุ่น ได้แก่ P5 และ G9 <div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/03/kM2MNHRux5Xb5SW1xsxw.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="kM2MNHRux5Xb5SW1xsxw.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="720,480" style="" data-index="3"><figcaption><div>XPeng P5</div></figcaption></figure></div>​&nbsp; &nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ ในปี 2021 ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นปีทองในช่วงขาขึ้นของ XPeng ยังพาให้มูลค่าความมั่งคั่งของ He Xiaopeng พุ่งทะยานแตะ 5.5 พันล้านเหรียญ จนทำให้เขาก้าวเข้าสู่ทำเนียบมหาเศรษฐีจีนประจำปีนั้นของ Forbes โดยอยู่ในอันดับที่ 76&nbsp; &nbsp;&nbsp;หลังจากนั้น XPeng ก็ยังคงพัฒนาและปล่อยรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ออกมาเรื่อยๆ ซึ่งมีราคาเริ่มต้นต่ำกว่าผู้เล่นอื่นในตลาด แต่คุณภาพไม่ได้ด้อยไปกว่ากัน และได้เสียงตอบรับที่ดีจากผู้บริโภค แม้จะมีประเด็นในปี 2019 ที่ Tesla ออกมากล่าวหาว่าพนักงานของ XPeng ขโมยข้อมูลระบบขับรถอัตโนมัติ (Autopilot) ของพวกเขาไป ซึ่งทาง XPeng ก็รีบดำเนินการตรวจสอบภายในบริษัท และชี้แจงว่าไม่มีหลักฐานการส่งต่อข้อมูลทรัพย์สินทางปัญญาใดๆ เข้ามา&nbsp; &nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ Bjorn Nyland ยูทูเบอร์ที่เป็นแฟนตัวยงของ Tesla ยังเคยบอกว่าระบบจอดรถอัตโนมัติ (Autoparking) ของ XPeng ในเวลานั้นดีกว่าของ Tesla เสียอีก​ <div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/03/DnfHkihF6q5bvNsjZpp2.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-file-name="DnfHkihF6q5bvNsjZpp2.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" origin-size="720,480" style="" data-index="4"><figcaption><div>XPeng G6</div></figcaption></figure></div>​&nbsp; &nbsp;&nbsp;ล่าสุด เมื่อปี 2023 ที่ผ่านมา XPeng มีรายได้รวม 3.06 หมื่นล้านหยวน หรือ 4.32 พันล้านเหรียญ คิดเป็นอัตราการเติบโต 14.2% เทียบกับปีก่อนหน้า โดยรายได้ในไตรมาสที่ 4 อยู่ที่ 1.30 หมื่นล้านหยวน หรือ 1.84 พันล้านเหรียญ เรียกได้ว่าเป็นมูลค่ามหาศาลแม้ตลาดรถ EV ในระยะหลังมานี้จะเริ่มชะลอตัวลง&nbsp; &nbsp;&nbsp;สำหรับประเทศไทย ผู้นำเข้ารถยนต์ของ XPeng อย่างเป็นทางการคือ MGC-Asia หรือ บริษัท มิลเลนเนียม กรุ๊ป คอร์ปอเรชั่น (เอเชีย) จำกัด (มหาชน) ซึ่งกำลังเตรียมนำรถ SUV ไฟฟ้า 100% ของ XPeng รุ่น G6 อันเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดมาจัดแสดงในงาน Motor Show 2024 ระหว่าง 27 มีนาคม - 7 เมษายนนี้ ก่อนจัดจำหน่ายจริง นอกจากนี้ รถตู้ไฟฟ้ารุ่น X9 จาก XPeng ก็มีแผนเปิดตัวในไทยภายในปีนี้ด้วยเช่นกัน แหล่งที่มา:​<a href="https://carnewschina.com/2021/08/08/the-big-read-history-of-xpeng/" alt="The Big Read: History of Xpeng">The Big Read: History of Xpeng</a>​ ​<a href="https://cleantechnica.com/2020/08/05/who-is-xpeng/" alt="Who Is Xpeng?">Who Is Xpeng?</a>​ เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/world/america/bill-gates-lessons-more-to-life-than-work" alt="“ชีวิตมาก่อนงาน” บทเรียนจาก Bill Gates เตือนให้พักผ่อน - ใช้เวลากับคนที่รัก">“ชีวิตมาก่อนงาน” บทเรียนจาก Bill Gates เตือนให้พักผ่อน - ใช้เวลากับคนที่รัก</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

XPeng จากไอเดียสร้าง “Tesla ของจีน” สู่แบรนด์รถ EV ราคาถูกยอดขายหมื่นล้าน

3 ปีในไทยของ GWM ประกาศขึ้นสู่ Top 3 แบรนด์รถ EV และเป้าหมายยอดขาย 25,000 คันปีนี้

<h3>เป็นที่คาดว่าผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำของจีนจะมียอดขายรถยนต์นั่งสูงกว่าของคู่แข่งประเทศอื่นๆ เป็นครั้งแรกในปี 2566 บรรดาผู้ผลิตรถยนต์ของต่างประเทศ เช่น เทสลา สูญเสียส่วนแบ่งตลาดในจีนไปอย่างรวดเร็วให้กับคู่แข่งภายในประเทศจีน</h3> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ความเคลื่อนไหวของเทสลา (Tesla) ในการหั่นราคารถยนต์ในจีนกลับมาดุเดือดอีกครั้ง เมื่อบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของอีลอน มัสก์ (Elon Musk) สูญเสียส่วนแบ่งตลาดให้กับ BYD ที่สนับสนุนโดยวอร์เรน บัฟเฟตต์ (Warren Buffett) ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนมียอดจำหน่ายรถยนต์นั่งเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับคู่แข่งต่างประเทศเป็นครั้งแรกในปี 2566&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ปีที่แล้ว เทสลาได้ลดราคารถยนต์ลงเพื่อเรียกคืนส่วนแบ่งตลาดในจีนที่มีการแข่งขันสูง และเป็นการจุดประกายให้เกิดสงครามราคาในประเทศจีนซึ่งเป็นตลาดที่เป็นที่สนใจของบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ของยุโรป ญี่ปุ่น และสหรัฐฯ บรรดาผู้บริโภคชาวจีนได้หันมาสนใจรถยนต์ของ BYD ที่ใหม่กว่าและมีราคาถูกกว่า โดยในช่วงสองเดือนแรกของปีนี้ กลุ่มบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ในเซินเจิ้นมียอดจำหน่ายสูงกว่าเทสลาถึง 5 เท่าในตลาดจีน&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bill Russo ผู้ก่อตั้ง Automobility บริษัทที่ปรึกษาในเซี่ยงไฮ้และอดีตหัวหน้า Chrysler ในจีน กล่าวว่า “การตัดสินใจของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกาในการลดราคาลงในเดือนตุลาคมที่ผ่านมานั้น เห็นได้ชัดว่าเป็นทางเลือกที่ “อันตราย” ซึ่งกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมพากันทำตาม”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“เห็นได้ชัดว่าแบรนด์รถยนต์ต่างประเทศกำลังสูญเสียส่วนแบ่งตลาด ดังนั้นเราจึงคาดว่าปี 2566 จะเป็นปีแรกที่แบรนด์รถยนต์ของจีนแซงหน้าแบรนด์ต่างประเทศในแง่ของยอดขาย” รัสโซ่กล่าว ทั้งนี้ จากข้อมูลของ Automobility ปีที่แล้ว บรรดาผู้ผลิตรถยนต์ของจีนมีส่วนแบ่งตลาดรถยนต์นั่งรวมทั้งสิ้นประมาณร้อยละ 47&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ผลประกอบการทางการเงินที่แข็งแกร่งของ BYD เป็นการประกาศศักดาของความน่าเกรงขามของกลุ่มบริษัทของจีน โครงสร้างที่ผนวกรวมในแนวดิ่งของกลุ่มบริษัท (จากเหมืองแร่มาจนถึงแบตเตอรี่และชิป) ทำให้ BYD มีข้อได้เปรียบเนื่องจากอุตสาหกรรมรถยนต์ทั่วโลกกำลังดำเนินการเพื่อเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;หวัง ชวนฟู (Chuanfu) ประธานกรรมการของ BYD กล่าวเมื่อวันพุธที่ผ่านมาว่า “เขาคาดว่ายอดขายในช่วงไตรมาสแรกจะพุ่งขึ้นถึงร้อยละ 80 จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และบรรดาคู่แข่งที่อ่อนแอจะ “ถูกกำจัด” ออกจากตลาด หลังจากที่ทางกลุ่มบริษัทรายงานผลกำไรสุทธิที่ทะยานขึ้นมากกว่าร้อยละ 400 ในปี 2565 เป็น 16.6 พันล้านหยวน (2.4 พันล้านเหรียญฯ)”	&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ปีนี้ ส่วนแบ่งตลาดของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอิน-ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าของ BYD ในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกนี้เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 34 ในปีที่แล้วมาเป็นมากกว่าร้อยละ 40 ขณะที่ยอดขายของเทสลานั้นลดลงเล็กน้อยเหลือร้อยละ 7.8 	ลี เทาเทา (Li Taotao) นักวิจัยสาขาวิศวกรรมวัย 26 ปีที่ขอใช้นามสมมติ ได้ซื้อรถยนต์ BYD Qin Plus DM-i ซึ่งเป็นรถยนต์ปลั๊กอิน-ไฮบริดในราคาเพียง 99,800 หยวนในเดือนกุมภาพันธ์ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ฉันรู้สึกว่ารถยนต์ต่างประเทศนั้นมีราคาแพงเมื่อเปรียบเทียบกัน ดังนั้นถ้ารถยนต์ในประเทศมีคุณภาพดี ทำไมเราจะไม่เลือกล่ะ” เธอกล่าว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;การตัดราคาของเทสลาและสงครามราคาที่จะเกิดขึ้นตามมาในบรรดาบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำส่วนใหญ่ในจีน คาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงเดียวกันกับที่ปักกิ่งได้ลดเงินอุดหนุนจำนวนมากลง หลังจากที่ได้ใช้จ่ายเงินมากกว่า 1.2 แสนล้านเหรียญฯ มาตั้งแต่ปี 2552 เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมนี้&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ประเทศจีนเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) รายใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถยนต์โดยทั่วไปลดลงเนื่องจากจีน เพิ่งฟื้นจากการดำเนินมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดของโควิด-19 อย่างเข้มงวด ซึ่งได้ชะลออัตราเติบโตทางเศรษฐกิจของจีน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ ประเทศจีน (China Association of Automobile Manufacturers) ได้ออกโรงเตือนว่า ปัจจุบันภาคธุรกิจนี้กำลังเผชิญกับ “จำนวนสินค้าคงคลังที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากและแรงกดดันด้านการดำเนินงาน” โดยมียอดขายดิ่งลงในช่วงเดือนที่ผ่านมา&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ก่อนหน้านี้บรรดาผู้ผลิตรถยนต์ของต่างประเทศเคยประกาศว่า จีนเป็นตลาดหนึ่งที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดเนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าชะลอตัวลง ในช่วงสองเดือนแรกของปี 2566 ยอดขายรถยนต์นั่งของบริษัทจีนอ่อนตัวลงประมาณร้อยละ 1 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว กลุ่มบริษัทรถยนต์ของเยอรมันลดลงร้อยละ 21 บริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่นลดลงร้อยละ 40 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีลดลงร้อยละ 25 และผู้ผลิตรถยนต์ของสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 13 อ่านเพิ่มเติม: <a href="https://forbesthailand.com/news/motoring/%E0%B8%A1%E0%B8%B2%E0%B9%80%E0%B8%8B%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%95%E0%B8%B4-%E0%B8%81%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%97%E0%B8%B9%E0%B8%A3%E0%B8%B4%E0%B8%AA%E0%B9%82%E0%B8%A1-%E0%B9%80%E0%B8%89%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B8%89%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B9%80%E0%B8%A1%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A1%E0%B8%B4%E0%B8%A5%E0%B8%B2%E0%B8%99-%E0%B9%80%E0%B8%97%E0%B8%A8%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A5%E0%B8%94%E0%B8%B5%E0%B9%84%E0%B8%8B%E0%B8%99%E0%B9%8C%E0%B8%A7%E0%B8%B5%E0%B8%84" alt="มาเซราติ กรันทูริสโม เฉิดฉายที่เมืองมิลาน เทศกาลดีไซน์วีค">มาเซราติ กรันทูริสโม เฉิดฉายที่เมืองมิลาน เทศกาลดีไซน์วีค</a>​<hr class="__se__solid">​<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

สงครามราคาของ Tesla ในจีน

<h2>ยักษ์ใหญ่ค่ายรถยนต์จีน เดินหน้าลงทุนโรงงานผลิตรถยนต์อีวีในไทยอย่างต่อเนื่อง ล่าสุด “ฉางอัน ออโตโมบิล” ทุ่ม 9,800 ล้านบาท ผุดโรงงานผลิตรถยนต์ เฟสแรก 100,000 คันต่อปี ส่งออกอาเซียน ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ อังกฤษ และแอฟริกาใต้</h2>​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/04/mD57jjYWGwJXfFSW3k8Q.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="0" data-file-name="mD57jjYWGwJXfFSW3k8Q.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" style="" data-percentage="auto,auto"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;หลังรัฐบาลไทยประกาศนโยบาย 30@30 สนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศอย่างเต็มรูปแบบ โดยวางเป้าหมายผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศให้ได้ 30% ในปี 2030 หรือ 725,00 คัน เพื่อรักษาฐานผลิตอุตสาหกรรมรถยนต์ของไทยให้เป็นฮับของอุตสาหกรรมในภูมิภาค ปัจจุบัน มีค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ 5 ใน 10 อันดับของจีน ประกาศแผนเข้ามาลงทุนผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (อีวี) ในประเทศไทยแล้ว ทั้งในส่วนของโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่และชิ้นส่วนสำคัญ มูลค่าการลงทุนมากกว่า 1 แสนล้านบาท&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ล่าสุด บริษัท ฉางอัน ออโตโมบิล ได้ประกาศแผนการลงทุนในประเทศไทยเป็นรายล่าสุดในงานมหกรรมยานยนต์เซี่ยงไฮ้ อินเตอร์เนชั่นแนล ออโตโมทีฟ อินดัสทรี เอ็กซิบิชั่น ปี 2566 ซึ่งเป็นหนึ่งในยุทธศาสตร์การดำเนินธุรกิจในต่างประเทศ โปรแกรม แปซิฟิก (Program Pacific) โดยมีเป้าหมายในการ "กดปุ่มเร่ง" การขยายธุรกิจในระดับโลก&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยฉางอัน มีแผนใช้งบลงทุน 9,800 ล้านบาท สร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) และแบบผสม (HEV) ในประเทศไทย มีกำลังการผลิตระยะแรกประมาณ 100,000 คันต่อปี เพื่อส่งออกในตลาดอาเซียน ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ อังกฤษ และแอฟริกาใต้&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ปี 2566 ถือเป็นปีที่มีความสำคัญสำหรับฉางอัน ออโต เพื่อบรรลุเป้าหมายด้านการพัฒนาในระดับโลก ปัจจุบัน ฉางอัน ออโต มีฐานผลิตอยู่ในประเทศจีนและกำลังขยายธุรกิจไปทั่วโลก มีความเปิดกว้างมากขึ้นในการทำงานร่วมกับทุกฝ่าย และทุ่มเทให้กับการสร้างสรรค์ “ตราสัญลักษณ์จีน” ให้ส่องประกายบนเวทียานยนต์ระดับโลก”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;จากยุทธศาสตร์ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" (Belt and Road) ได้นำพาบริษัทจีนให้เปิดกว้าง สร้างความร่วมมือ และดำเนินการพัฒนาที่เป็นประโยชน์ต่อทุกฝ่าย โดยเฉพาะการขยายฐานผลิตในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งหลังจากการทุ่มเททำงานหนักนานหลายปี&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ในที่สุดอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนก็มีอิทธิพลไปทั่วโลก โดยเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ที่บริษัทยานยนต์ชั้นนำของจีนมีความสามารถและความรับผิดชอบในฐานะที่เป็นผู้นำห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำ ได้มีโอกาสสำรวจตลาดใหม่ ๆ และสร้างเติบโตไปทั่วโลก ยอดส่งเสริมลงทุนอีวีกว่า 1 แสนล้านบาท ข้อมูลจากสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยว่า นับตั้งแต่ปี 2560-ปัจจุบัน บีโอไอให้การส่งเสริมการลงทุนกิจการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ ชิ้นส่วนสำคัญและสถานีชาร์จไปแล้ว คิดเป็นมูลค่า 114,753 ล้านบาท แบ่งเป็น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1. กิจการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท 26 โครงการ จาก 17 บริษัท รวมมูลค่าเงินลงทุนประมาณ 86,800 ล้านบาท ขณะนี้มีการผลิตออกสู่ตลาดแล้ว 11 บริษัท &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2. กิจการผลิตชิ้นส่วนสำคัญของรถไฟฟ้า ได้แก่ แบตเตอรี่สำหรับ EV 20 โครงการ จาก 13 บริษัท เงินลงทุน 9,264 ล้านบาท แบตเตอรี่ความจุสูง สำหรับ EV และ Energy Storage 8 โครงการ มูลค่าเงินลงทุน 9,309 ล้านบาท และกิจการผลิตชิ้นส่วนสำคัญของรถไฟฟ้า เช่น Traction Motor ระบบบริหารจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ระบบควบคุมการขับเคลื่อน (DCU) ระบบและอุปกรณ์อัดประจุไฟฟ้า 16 โครงการ จาก 14 บริษัท เงินลงทุน 5,120 ล้านบาท และ &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3. กิจการสถานีอัดประจุไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า 7 โครงการ จาก 7 บริษัท เงินลงทุน 4,260 ล้านบาท​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2023/04/TK2LtgPgMUodmHXcJ9cy.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="1" data-file-name="TK2LtgPgMUodmHXcJ9cy.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" style="" data-percentage="auto,auto"></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ มีบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากจีนที่ยื่นขอรับการส่งเสริมการลงทุนไปแล้ว ได้แก่ เกรท วอลล์ มอเตอร์ เอสเอไอซี มอเตอร์-ซีพี (SAIC Motor-Cp Co., Ltd.) แบรนด์ “เอ็มจี” บีวายดี&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ขณะที่อีก 2 รายล่าสุด คือ GAC AION ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ GAC Group (Guangzhou Automotive Group) ได้ประกาศแผนลงทุนโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย มูลค่า 6,400 ล้านบาทปลายเดือนมี.ค. และ ฉางอัน ออโตโมบิลที่จะลงทุน 9,800 ล้านบาท โดยคาดว่าจะยื่นขอรับส่งเสริมการลงทุนในช่วงครึ่งแรกของปีนี้&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ช่วงต้นเดือนเม.ย.ที่ผ่านมา คณะผู้บริหารบีโอไอ ได้เดินทางไปโรดโชว์ ณ นครเซี่ยงไฮ้ และพบกับผู้ผลิตรายใหญ่ของจีน 5 ราย ได้แก่ Changan Automobile, Geely, BYD, JAC และ Jiangling Motors (JMC) ซึ่งทั้ง JAC และ JMC เป็นผู้ผลิตรถกระบะและรถบรรทุกไฟฟ้าชั้นนำ โดยทุกรายแสดงความสนใจลงทุนผลิต EV ในประเทศไทย และสนับสนุนไทยให้เป็นฐานผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของภูมิภาค&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;เนื่องจากมองว่าไทยมีนโยบายเชิงรุกในการส่งเสริม EV แบบครบวงจร มีซัพพลายเชนของชิ้นส่วนต่างๆ ที่พร้อมรองรับการผลิต EV อีกทั้งมีโครงสร้างพื้นฐานและระบบโลจิสติกส์ที่มีคุณภาพ และตลาดในประเทศมีแนวโน้มขยายตัวสูง โดยคณะกรรมการยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ดอีวี) คาดว่าจะมีการลงทุนจากกลุ่มนี้ไม่น้อยกว่า 2 หมื่นล้านบาท ใน 1 ปีข้างหน้า&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ผู้ผลิต EV ของจีน ยืนยันมองไทยเป็นเป้าหมายลำดับแรกในภูมิภาค เพราะมีความพร้อมในทุกๆ ด้านสำหรับการสร้างฐานอุตสาหกรรม EV ทั้งผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศและส่งออกไปทั่วโลก อีกทั้งเห็นตัวอย่างการเติบโตของบริษัทจีนรายอื่นๆ ที่เข้าสู่ตลาดในไทยก่อนหน้านี้ เช่น MG, Great Wall Motor, BYD และ NETA ทำให้เกิดความมั่นใจในการเข้ามาลงทุนมากขึ้น” นฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการบีโอไอกล่าว อ่านเพิ่มเติม: <a href="https://forbesthailand.com/world/global-world/%E0%B8%97%E0%B8%B4%E0%B8%A7%E0%B8%A5%E0%B8%B4%E0%B8%9B-%E0%B8%94%E0%B8%AD%E0%B8%81%E0%B9%84%E0%B8%A1%E0%B9%89%E0%B8%97%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%84%E0%B8%B3%E0%B8%AA%E0%B8%A3%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%A8%E0%B8%A3%E0%B8%A9%E0%B8%90%E0%B8%81%E0%B8%B4%E0%B8%88%E0%B8%AB%E0%B8%A5%E0%B8%B1%E0%B8%81%E0%B8%9E%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%A5%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%AB%E0%B8%A3%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%8D" alt="“ทิวลิป” ดอกไม้ทองคำสร้างเศรษฐกิจหลักพันล้านเหรียญ">“ทิวลิป” ดอกไม้ทองคำสร้างเศรษฐกิจหลักพันล้านเหรียญ</a>​<hr class="__se__solid">​<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>​

“ฉางอัน ออโตโมบิล” ลุยแผนลงทุนอีวีในไทย

พิทยา ธนาดำรงศักดิ์ ทะยานน่านน้ำใหม่ “EV Market Place”

<h2>ขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์หยุดการผลิตในหลายประเทศ ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกดิ่งเหวในช่วงเวลาของการแพร่ระบาดไวรัสโคโรน่า อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังทำสถิติเลวร้ายอีกครั้งนับตั้งแต่เกิดวิกฤตทางการเมืองสหรัฐฯ เมื่อปี 2008 แต่ Tesla สวนกระแสยอดขายด้วยรถยนต์ไฟฟ้าในจีน</h2>
เดือนมีนาคมที่ผ่านมา GM ได้ประกาศยอดขายรถยนต์ไตรมาสแรกในสหรัฐฯ ตกลง 7% ขณะที่ Fiat Chrysler ยอดขายลดลง 10% ด้าน Ford ยอดขายลดลงที่ราว 9% ส่วนค่ายรถยนต์จากญี่ปุ่นยอดขายลดลงกันถ้วนหน้า ไม่ว่าจะเป็น Toyota ลดลง 37% Nissan ลดลง 29% และ Honda ลดลง 48%

แต่ในทางตรงข้ามTesla กลับทำสถิติยอดขายประจำเดือนมีนาคมในประเทศจีนไปได้อย่างท่วมท้น ท่ามกลางการแพร่ระบาดไวรัสโควิด-19 ด้วยสัดส่วนการขายมากถึง 25% ของตลาดรถยนต์ EV ในประเทศจีน จากการเปิดเผยของ China Passenger Car Association ที่เผยข้อมูลการส่งมอบรถยนต์ของTesla เป็น 10,160 คันภายในประเทศ

ซึ่งถือเป็นสถิติยอดขายสูงสุดที่ดีที่สุดของบริษัทสัญชาติอเมริกันเมื่อเทียบกับยอดขายต่อเดือน โดยยอดขายดังกล่าวมาจากความแข็งแกร่งของรถยนต์ในโมเดลรุ่น 3 และรุ่น S และ X ที่เป็นเรือธง ถือเป็นเรื่องประหลาดใจมากที่Tesla สามารถสวนกระแสตลาดรถยนต์ในจีนท่ามกลางภาพรวมการขายตกลงมากว่า 40%

โดยสองเหตุผลหลักที่ทำให้Tesla ทำลายสถิติยอดขายในครั้งนี้ คือการปรับเทคนิคการขายด้วยการบริการส่งมอบรถยนต์ถึงหน้าบ้าน และมุ่งทำการสื่อสารตลาดไปยังกลุ่มลูกค้าที่กำลังซื้อ ในขณะที่โรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ใน Shanghai สามารถผลิตและเริ่มส่งมอบให้กับลูกค้าภายในประเทศ และทำให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla สามารถจับต้องได้ เมื่อไม่มีภาษีเข้ามาเกี่ยวข้อง

ในขณะที่ต้นเดือนมกราคมที่มา Tesla ประสบปัญหามากมายให้เผชิญ ไม่ว่าจะเป็นภาษีนำเข้า ยอดขายที่ถูกกระทบจากสงครามการค้าระหว่างจีน-สหรัฐฯ และการปิดโรงงานผลิตใน Shanghai เป็นเวลาหลายสัปดาห์จากคำสั่งของรัฐบาลจีน

<img class="alignnone size-full wp-image-29107" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2020/04/Tesla-03.jpg" alt="" width="600" height="437" />

สำหรับภาพรวมอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก IHS Markit research ผู้ให้บริการข้อมูลเชิงลึกรายงานด้วยว่าTesla ได้กุมตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกด้วยสัดส่วน 20% ขณะที่ BYD ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนมีสัดส่วน 8 % และ BMW ที่มีสัดส่วนทางการตลาดที่ 7% ครองอันดับ 3

ทั้งนี้จากข้อมูลของ IHS Markit research เผยด้วยว่า สัดส่วนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของ BMW โตสูง 15% ในขณะที่ยอดขายรวมของบริษัทตกลงราว 20% ในไตรมาสแรกของปี 2020 ซึ่งถือเป็นสัญญาณการเติบโตที่ดีของค่าย BMW โดยรถยนต์ไฟฟ้าในความหมายของ IHS Markit research นั้นหมายรวมถึงกลุ่มรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าในการขับเคลื่อน ไม่ว่าจะเป็น  battery electric vehicles (BEV),  plug-in hybrids (PHEV) และ range-extended EVs (REX)

ด้วยปริมาณการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน และการกลับมาเปิดประเทศอีกครั้งหลังการแพร่ระบาด Teslaกำลังวางแผนระยะยาวเพื่อสร้างความต้องการของตลาดและเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าในรุ่นอื่นๆ ได้สบายๆ

<hr />

<article id="post-28930" class="post-28930 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-news category-other tag-covid-19 tag-2543 tag-3025 tag-11235">
<div class="body-content post-content-wrap post-detail">

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

</div>
</article>&nbsp;

Tesla ทำลายสถิติยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในจีน สวนทางยอดขายรถยนต์ทั่วโลกดิ่งเหว

<h2 class="p1">ความพยายามผลักดันให้ใช้ รถยนต์ไฟฟ้า ของประเทศจีนดูเหมือนไม่ใช่เรื่องง่าย หลังข้อมูลที่เผยแพร่เมื่อต้นสัปดาห์นี้ชี้ให้เห็นว่า ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนอาจหดตัวลงในปีนี้</h2>
สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งจีน หรือ  China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) เปิดเผยว่า ยอดขาย รถยนต์ไฟฟ้า, รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์พลังงานเชื้อเพลิง (fuel cell car) ในเดือนตุลาคมที่ผ่านมาลดลงกว่า 45%  ซึ่งเป็นการลดลงติดต่อกัน 4 เดือนแล้ว
“เนื่องจากดีมานด์ในประเทศที่ยังน้อย, แรงกดดันสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการยกระดับเทคโนโลยีของตนให้เป็นมาตรฐานของชาติ และการตัดเงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ ทำให้การฟื้นตัวในภาคการผลิตและการขายยังถูกจำกัด” Chen Shihua ผู้ช่วยเลขาธิการของสมาคมกล่าว
“ดูจากแนวโน้มในปัจจุบันแล้ว เราอาจเห็นการเติบโตของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในปีนี้ติดลบ”
ข้อมูลดังกล่าวตอกย้ำให้เห็นถึงสถานการณ์ที่ประเทศจีนกำลังเผชิญอยู่ หลังจีนต้องการให้รถยนต์พลังงานใหม่มียอดขายเป็น 1 ใน 5 ของตลาดรถยนต์รวมภายในปี 2025 โดยรัฐบาลวางเป้ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ไว้ที่ปีละ 7 ล้านคัน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนั้น รัฐบาลจีนจึงให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับการผลิตและซื้อรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อดันให้อุตสาหกรรมเติบโต
แต่ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ภาครัฐลดมาตรการช่วยเหลือลงเพื่อรักษาความสมดุลกับเป้าหมายด้านอื่นๆ ของรัฐบาล และเป็นความพยายามทลายความอัดแน่นในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีผู้เล่นรายใหม่เพิ่มขึ้นมาเป็นดอกเห็ด


<figure><img class="wp-image-23939 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/11/evchina02.jpg" alt="" width="720" height="480" /><figcaption> ยอดขาย รถยนต์ไฟฟ้า, รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์พลังงานเชื้อเพลิง (fuel cell car) ของประเทศจีนในเดือนตุลาคมที่ผ่านมาลดลงกว่า 45% (Photo Credit: AFP)</figcaption></figure>
ในเดือนมีนาคม ข้อมูลจาก National Monitoring Platform for New Energy Vehicles ซึ่งเป็นกลุ่มที่เฝ้าดูการผลิตรถยนต์ในเซ็กเตอร์นี้ รายงานว่า ประเทศจีนมีผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ (ที่ลงทะเบียนแล้ว) ถึง 486 ราย หลายรายสามารถระดมทุนได้หลายพันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งเป็นการเพิ่มความเสี่ยงเกิดภาวะฟองสบู่ให้กับอุตสาหกรรมนี้
ผลดังกล่าวทำให้รัฐบาลลดสิทธิประโยชน์ต่างๆ ลง โดยในเดือนมีนาคม รัฐบาลได้ประกาศลดเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ โดยระบุว่ารัฐบาลต้องการ “ส่งเสริมความอยู่รอดของผู้ที่เหมาะสมที่สุด”
การลดเงินอุดหนุนนี้ทำให้ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างจีนลดลงทันที ซึ่งส่งผลกระทบต่อการชะลอตัวของเศรษฐกิจ ทั้งนี้ ในเดือนตุลาคม CAAM ระบุว่ายอดขายรถยนต์ทั้งหมดในจีนลดลง 4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
ขณะที่ผู้เล่นที่โดดเด่นในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่หลายคนกำลังเผชิญกับสถานการณ์ที่ยากลำบาก ซึ่งพวกเขาต่างโทษว่าสาเหตุมาจากการลดเงินอุดหนุนจากภาครัฐ
ในเดือนที่ผ่านมา BYD หนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าตัวท็อปของจีนที่ไตรมาส 3 ของปีนี้บริษัทมีกำไรสุทธิลดลงถึง 89% ระบุว่า ยอดขายรถยนต์ในไตรมาสนี้ไม่เป็นไปตามที่หวังไว้ซึ่งเป็นผลมาจาก “การลดเงินอุดหนุนลงไปมาก”
ส่วนในเดือนกันยายน บริษัท NIO สตาร์ทอัพระดับยูนิคอร์นจาก Shanghai ซึ่งได้รับสมญานามว่า Tesla แห่งจีน ก็มียอดขายในไตรมาสล่าสุดลดลงซึ่งเป็นผลมาจากสิทธิประโยชน์จากรัฐบาลที่ลดลง

<ul>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/news/motoring/%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b8%81%e0%b8%a4%e0%b8%95%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%aa%e0%b8%95%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b9%8c%e0%b8%97%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9b-%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95.html">วิกฤตหนักของสตาร์ทอัพ “รถยนต์ไฟฟ้า” ผู้ได้ฉายาว่า “Elon Musk แห่งจีน”</a></li>
</ul>
“ปัจจุบันคนสนใจรถยนต์ไฟฟ้าก็เพราะสิทธิประโยชน์ที่ได้จากรัฐบาล” Tu Le ผู้ก่อตั้ง Sino Auto Insights บริษัทที่ปรึกษาใน Beijing กล่าว และว่า ข้อมูลยอดขายล่าสุดแสดงให้เห็นถึง “อาการสะอึกครั้งใหญ่” ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีน “แต่ก็ไม่ได้เป็นการขัดขวางแผนระยะยาวของรัฐบาล”
ขณะที่จีนต้องการการเติบโตอีกมากเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย Le คาดการณ์ว่าการเติบโตส่วนใหญ่น่าจะมาจากผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติที่ไม่ใช่ผู้เล่นหลักในปัจจุบันที่โฟกัสการขายภายในประเทศจีน
โดยผู้ผลิตรถยนต์แบรนด์ต่างชาติหลายรายเพิ่งประกาศแผนขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน อย่างเช่น Tesla และ Volkswagen ที่เพิ่งทดสอบการผลิตในโรงงานใหม่ใน Shanghai และคาดว่าจะมีรายอื่นๆ ตามมาอีกหลายราย ทั้งนี้ ผู้เล่นเก่านั้นได้ประโยชน์จากการมีแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้ว ขณะที่สตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในจีนเป็นผู้เล่นหน้าใหม่ที่เพิ่งเข้าสู่ตลาด และ “ต้องการสิทธิประโยชน์เพื่อให้สร้างแรงจูงใจให้ผู้บริโภค” Le กล่าว

<ul>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/news/global/tesla-%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c-%e0%b8%88%e0%b8%b5%e0%b8%99.html">Tesla เดินเครื่องผลิตรถยนต์ในจีนแล้ว พร้อมเตรียมสร้างโรงงานใหม่ในยุโรป</a></li>
</ul>
Le ระบุอีกว่า ผู้เล่นบางราย เช่น Volkswagen ยังถูกคาดหวังว่าจะออกโปรดักต์ในราคาที่เอื้อมถึงได้มากกว่าสตาร์ทอัพในประเทศที่มักเน้นผลิตรถพรีเมียม ดังนั้น ราคาที่แตกต่างจึงทำให้ยอดขายของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตจะมาจากผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาตินั่นเอง
กระนั้น อุตสาหกรรมนี้มีแนวโน้มว่าต้องเผชิญกับความท้าทายที่มากขึ้น โดย Bloomberg รายงานว่า รัฐบาลจีนกำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาลดเงินอุดหนุนเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรีกระทรวงการคลังยังไม่ออกมาแสดงความคิดเห็นต่อกรณีนี้
&nbsp;

แปลและเรียบเรียงจาก <a href="https://edition.cnn.com/2019/11/12/business/china-electric-car-sales-subsidies/index.html?utm_medium=social&amp;utm_source=fbbusiness&amp;utm_term=link&amp;utm_content=2019-11-12T22%3A00%3A18&amp;fbclid=IwAR2U4TSsDJWt473nrrsd7Xvugg_Y9iAcAu8dqtjNokJtXOXjU7nFOSliBqQ">China has been slashing its electric car subsidies. That could backfire</a>

<hr />

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

หรือเงินอุดหนุน "รถยนต์ไฟฟ้า" จะทำให้ตลาด EV จีนสะอึก?

<h2 class="p1">William Li ผู้ประกอบการชาวจีนวัย 44 ปีที่เป็นเจ้าของบริษัทสตาร์ทอัพผลิตรถยนต์ไฟฟ้า NIO และเคยได้รับการขนานนามว่า “Elon Musk แห่งประเทศจีน” ขณะนี้เรียกได้ว่าอันดับมหาเศรษฐีของเขาร่วงลงอย่างน่าตกใจ หลังหุ้นบริษัทตกลงมาถึง 58% ทำให้สินทรัพย์ของเขาลดลงเหลือ 457 ล้านเหรียญสหรัฐฯ จากที่ไม่ถึง 4 เดือนก่อนหน้านี้ เขามีสินทรัพย์ 1.2 พันล้านเหรียญ</h2>
โดยสตาร์ทอัพจีนผู้ผลิต รถยนต์ไฟฟ้า รายนี้ยืนยันเมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมาว่า ผู้บริหารระดับสูงของบริษัทเพิ่งลาออก 2 คน ได้แก่ Li Zhuang อดีตหัวหน้างานซอฟต์แวร์ และ Angelika Sodian ผู้เคยดูแลธุรกิจของ NIO ในสหราชอาณาจักร
การลาออกของทั้งคู่เกิดขึ้นในไม่กี่วันหลัง NIO ประกาศเรียกคืนรถรุ่นเรือธงของบริษัทอย่าง ES8 SUVs จำนวน 4,803 คัน เนื่องจากมีรายงานว่าพบเปลวเพลิงและควันไฟในรถยนต์รุ่นดังกล่าว ซึ่งจำนวนที่เรียกคืนนั้นคิดเป็น 1 ใน 3 ของจำนวนรถรุ่นนี้ที่บริษัทขายออกไป


<figure><img class="size-full wp-image-10207" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/07/nio05.jpg" alt="" width="720" height="480" /><figcaption> William Li ซีอีโอสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าจีน NIO (ภาพจาก AFP)</figcaption></figure>
NIO ยังไม่เพียงต้องเผชิญกับปัญหาความปลอดภัยในผลิตภัณฑ์ของตัวเองเท่านั้น นักวิเคราะห์หลายรายระบุอีกว่า บริษัทแห่งนี้กำลังเผชิญกับอุปสรรคเพิ่มเติมที่สะท้อนให้เห็นถึงปัญหาที่กว้างขึ้นของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในจีนที่ครั้งหนึ่งเคยเฟื่องฟู หลังรัฐบาลจีนกำลังอยู่ในช่วงยกเลิกมาตรการสนับสนุนผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งถึงแม้ว่า NIO จะอยู่รอดได้เนื่องจากเป็นบริษัทขนาดใหญ่และมีความสามารถในการเข้าถึงตลาดทุน แต่การต้องเผชิญกับภาวะต่อสู้ดิ้นรนก็อาจทำให้นักลงทุนเสียความเชื่อมั่นได้
“ภายใน 2 ปีข้างหน้า บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากโดยเฉพาะแบรนด์รองๆ คงอยู่รอดได้ไม่นาน” Yong Teng กรรมการผู้จัดการบริษัทที่ปรึกษา L.E.K. ซึ่งตั้งอยู่ใน Shanghai กล่าว และว่า “พวกเขาจะขาดแคลนเงินทุนในการส่งเสริมการผลิต จึงยากที่จะมีโอกาสอยู่รอด”
สำหรับ NIO เริ่มประสบวิกฤตตั้งแต่ช่วงต้นปี หลังในไตรมาสแรกบริษัทรายงานว่าได้ส่งมอบรถยนต์รุ่น ES8 SUVs ไป 3,989 คัน ลดลงจากไตรมาสก่อนหน้าที่อยู่ที่ 7,980 คัน ส่งผลให้ยอดขายลดลง 54.6% หรือคิดเป็นมูลค่าถึง 229 ล้านเหรียญ 


<figure><img class="size-full wp-image-10198" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/07/nio02.jpg" alt="" width="720" height="480" /><figcaption> รถยนต์ไฟฟ้า รุ่น ES8 (ภาพจาก nio.com)</figcaption></figure>
ขณะที่การเงินของบริษัทอยู่ในสถานการณ์ที่ได้รับแรงกดดันมากขึ้น เนื่องจากรัฐบาลจีนเดินหน้ายกเลิกมาตรการอุดหนุนเงินให้บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2020 เพื่อกระตุ้นให้เกิด “การพัฒนานวัตกรรมที่แท้จริง” ทั่วทั้งอุตสาหกรรม โดย NIO นั้นได้รับเงินจากรัฐบาล 67,500 หยวน หรือราว 9,865 เหรียญสหรัฐฯ ในการสนับสนุนรถยนต์ ES8 แต่ละคัน ซึ่งมีราคาอยู่ระหว่าง 4.48-5.06 แสนหยวน แต่จำนวนเงินอุดหนุนในปีนี้จะถูกหั่นเหลือ 11,520 หยวนเท่านั้น
“เราคาดว่ายอดส่งมอบรถในไตรมาส 2 จะลดลงอีก” Louis Hsieh ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน NIO กล่าวกับนักวิเคราะห์เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา ซึ่งเขาว่าปัญหาเกิดจากความอ่อนแอของเศรษฐกิจมหภาค ตลาดรถยนต์ที่ซบเซา และการลดเงินอุดหนุนจากรัฐ


<figure><img class="wp-image-10206 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/07/nio04.jpg" alt="" width="720" height="480" /><figcaption> Louis Hsieh ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน NIO</figcaption></figure>
ขณะที่ฝ่ายสื่อสารองค์กรของบริษัทกล่าวว่า ขณะนี้ NIO จะมุ่งไปที่การพัฒนาธุรกิจ, การปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน และความสามารถในการแข่งขันในระยะยาว “เราเชื่อว่าบริษัทจะบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ได้อย่างดี และได้รับความเชื่อมั่นจากนักลงทุน” เขากล่าว
ด้านนักลงทุนหลายรายมองว่า บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าที่มีขนาดเล็กกว่า NIO นั้นยังห่างไกลกับการพิชิตเป้าหมายทำกำไรและผลิตสินค้าได้จำนวนมาก หลายบริษัทต้องเก็บแผนตัวเองเข้าลิ้นชัก เนื่องจากจำนวนนักลงทุนที่ไม่เชื่อในโมเดลธุรกิจของพวกเขาเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โดยข้อมูลจาก Pitchbook ระบุว่า ยอดการลงทุนในบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าเดือนมกราคม-เมษายนที่ผ่านมาอยู่ที่ 783 ล้านเหรียญ ลดลงจากช่วงเดียวกันกับปีก่อน 5.97 ล้านเหรียญ
“เมื่อเงินอุดหนุนสำหรับอุตสาหกรรมนี้ถูกลดทอนลง นี่จึงเป็นเวลาของการแข่งขันทางราคาและประสิทธิภาพของรถยนต์อย่างแท้จริง” Ken Xu นักลงทุนที่เป็นพันธมิตรกับ Gobi Partners บริษัทจัดการเงินลงทุนในจีนกล่าว พร้อมเสริมว่า เขาจะไม่พิจารณาลงทุนในบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหม่อีกต่อไป
“สตาร์ทอัพที่ไม่มีประสบการณ์การผลิตในปริมาณมากคงประสบความเร็จได้ยาก และท้ายที่สุดคงเหลือบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 2-3 รายเท่านั้นที่อยู่รอดได้”
อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์บางส่วนไม่คิดว่าสตาร์ทอัพอย่าง BYD และ Geely จะไปไม่รอดดังที่คนอื่นมอง เนื่องจาก 2 รายนี้เป็นสตาร์ทอัพที่มีการควบคุมต้นทุนที่ดี และเลือกที่จะไม่ปรับขึ้นราคาท่ามกลางสถานการณ์ที่ได้รับเงินอุดหนุนน้อยลง ยิ่งไปกว่านั้น การแข่งขันจะรุนแรงยิ่งขึ้นเมื่อ Tesla เริ่มผลิตและจำหน่ายโมเดล 3 ในจีนได้ในระดับ mass
“ผู้เล่นขนาดใหญ่ และบริษัทที่สามารถปรับตัวเข้ากับนโยบายท้องถิ่นได้ จะดำเนินธุรกิจไปได้อย่างดี” Yong Teng จาก L.E.K. กล่าว “แต่สำหรับผู้เล่นรายใหม่ ผมไม่คิดว่าหลายบริษัทจะมีความสามารถพอในการดำเนินงานต่อไปได้”
อ่านเพิ่มเติม
<ul>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/news/motoring/%e0%b8%a2%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c%e0%b9%81%e0%b8%ab%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%ad%e0%b8%99%e0%b8%b2%e0%b8%84%e0%b8%95-%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a3%e0%b8%b5%e0%b9%84.html">ยานยนต์แห่งอนาคต “รถรีไซเคิล”</a></li>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/news/motoring/nic-thomas-%e0%b8%99%e0%b8%b3%e0%b8%97%e0%b8%b2%e0%b8%87-nissan-%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c%e0%b9%84%e0%b8%9f%e0%b8%9f%e0%b9%89%e0%b8%b2.html">Nic Thomas นำทาง Nissan ปลดปล่อยเทคโนโลยี รถยนต์ไฟฟ้า</a></li>
</ul>
&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

ที่มา
<ul>
 	<li><a href="https://www.forbes.com/sites/ywang/2019/07/02/elon-musk-of-china-suffers-1-2-billion-wealth-wipeout-amid-battery-fires-and-executive-departures/#19f5463664bf">'Elon Musk Of China' Suffers $1.2 Billion Wealth Wipeout Amid Battery Fires And Executive Departures</a></li>
</ul>
&nbsp;

&nbsp;

แปลและเรียบเรียงโดย กนกวรรณ มากเมฆ / Online Content Creator

<hr />

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events