<h2>บีโอไอ อนุมัติส่งเสริมลงทุนบริษัท ซันโวด้า ออโตโมทีฟ เอนเนอร์จี เทคโนโลยี ผู้ผลิตแบตเตอรี่ Top 10 ของโลก ตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่ต้นน้ำระดับเซลล์ขนาดใหญ่ครั้งแรกของประเทศไทย ด้วยเงินลงทุนกว่า 50,000 ล้านบาท เตรียมผุดโรงงาน 2 แห่งที่จังหวัดชลบุรี ดึงหัวใจเทคโนโลยีแบตเตอรี่ปักหลักในไทย เติมเต็มซัพพลายเชนยานยนต์ไฟฟ้าและอุตสาหกรรมพลังงานสะอาดไทยให้แข็งแกร่งที่สุดในภูมิภาค </h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยว่า ในการประชุมคณะกรรมการนโยบายเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศสำหรับอุตสาหกรรมเป้าหมาย ที่มีนายพิชัย ชุณหวชิร รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เป็นประธาน เมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2568 ได้อนุมัติให้การส่งเสริมลงทุนแก่บริษัท ซันโวด้า ออโตโมทีฟ เอนเนอร์จี เทคโนโลยี (ประเทศไทย) จำกัด ผู้ผลิตแบตเตอรี่ระดับเซลล์สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงาน Top 10 ของโลกจากประเทศจีน ซึ่งจะเป็นฐานการผลิตแบตเตอรี่เซลล์นอกประเทศจีนที่มีขนาดใหญ่ที่สุดของกลุ่ม Sunwoda ด้วยมูลค่าเงินลงทุนกว่า 50,000 ล้านบาท&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยจะตั้งโรงงาน 2 แห่ง ที่จังหวัดชลบุรี และจะจ้างงานบุคลากรไทยรวมกว่า 4,000 คน ในจำนวนนี้เป็นวิศวกรและนักวิจัยไทยกว่า 900 คน คาดว่าจะสามารถเปิดสายการผลิตได้ภายในปีนี้ นอกจากนี้ บริษัทอยู่ระหว่างการพิจารณาดำเนินธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่ในประเทศไทย เพื่อเติมเต็มห่วงโซ่อุปทานของการใช้รถยนต์ EV และรองรับการจัดการแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพของผู้ใช้รถยนต์ EV ในอนาคตอีกด้วย &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;บริษัท ซันโวด้า ออโตโมทีฟ เอนเนอร์จี เทคโนโลยี (ประเทศไทย) จัดตั้งขึ้นในเดือนเมษายน 2567 โดยมีบริษัทแม่ คือ ซันโวด้า อิเล็กทรอนิกส์ จำกัด มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองเซินเจิ้น มณฑลกวางตุ้ง สาธารณรัฐประชาชนจีน ดำเนินธุรกิจผลิตแบตเตอรี่หลากหลายประเภท เช่น แบตเตอรี่สำหรับคอมพิวเตอร์ เครื่องมือสื่อสาร อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ยานยนต์ไฟฟ้า และระบบกักเก็บพลังงาน ปัจจุบันซันโวด้าเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ป้อนให้กับรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำของโลกหลายราย โดยบริษัท SEVB ซึ่งเป็นบริษัทลูกของซันโวด้า มียอดจำหน่ายแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV) สูงเป็นอันดับ 1 และสำหรับกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ เป็นอันดับ 3 ในประเทศจีน &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ซันโวด้า ตัดสินใจลงทุนโครงการผลิตแบตเตอรี่ในระดับเซลล์สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และระบบกักเก็บพลังงาน (Energy Storage System: ESS) ในประเทศไทย ทั้งผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ และส่งออกไปตลาดในต่างประเทศ เพื่อรองรับความต้องการใช้แบตเตอรี่ของกลุ่มบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท ทั้งแบบ BEV, PHEV, HEV รวมทั้งความต้องการของกลุ่มผู้ผลิตระบบกักเก็บพลังงานที่เติบโตขึ้นอย่างก้าวกระโดด จากเทรนด์การใช้พลังงานสะอาดที่เพิ่มสูงขึ้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยฐานการผลิตในประเทศไทย จะเป็นหนึ่งในโรงงานผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำที่มีเครื่องจักรและเทคโนโลยีทันสมัยที่สุด เช่น การควบคุมและปรับปรุงสายการผลิตผ่านระบบ “โรงงานเสมือนจริง” (Virtual Factory) ที่จำลองโรงงานทั้งหมดมาควบคุม ประเมิน และปรับปรุงในระบบคอมพิวเตอร์ หรือระบบการผลิตอัตโนมัติ (Automation) เน้นการนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาประยุกต์ใช้ในกระบวนการผลิต ควบคู่กับการลงทุนด้านวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;นอกจากนี้ ซันโวด้า จะมีการฝึกอบรมและถ่ายทอดองค์ความรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่ระดับเซลล์ให้กับบุคลากรไทยกว่า 4,000 คน และจะมีโปรแกรมคัดเลือกนักศึกษาระดับเทคนิคและอาชีวะกว่า 600 คน เข้ารับการฝึกอบรมและมีโอกาสทำงานกับบริษัท รวมทั้งจะมีความร่วมมือกับสถาบันการศึกษาและวิจัยในประเทศ เพื่อร่วมทำโครงการวิจัยและพัฒนากับบริษัทไม่น้อยกว่า 9 โครงการ อีกทั้งบริษัทยังมีแผนจะเชื่อมโยงและพัฒนาผู้ประกอบการไทย ให้สามารถเข้าไปอยู่ใน Supply Chain ระดับโลกของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ โดยตั้งเป้าจะจัดซื้อวัตถุดิบและชิ้นส่วนในประเทศไม่ต่ำกว่า 2,000 ล้านบาทต่อปีด้วย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“แบตเตอรี่เป็นหัวใจสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงาน ในการผลิตแบตเตอรี่ ขั้นตอนการผลิตเซลล์ ถือเป็นต้นน้ำที่สำคัญที่สุด ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง และมีการลงทุนสูง การตัดสินใจลงทุนของบริษัท ซันโวด้า นับเป็นความสำเร็จอีกก้าวของประเทศไทยที่สามารถดึงดูดโครงการผลิตแบตเตอรี่ต้นน้ำระดับเซลล์จากบริษัทระดับโลกให้เข้ามาตั้งฐานในไทยเป็นครั้งแรก ซึ่งจะเป็นจิ๊กซอว์ชิ้นสำคัญที่ช่วยเติมเต็มซัพพลายเชน และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทย ให้มั่นคงและพร้อมก้าวสู่การเป็นฐานการผลิตชั้นนำของโลก อีกทั้งจะช่วยสนับสนุนการผลิตระบบกักเก็บพลังงานและการใช้พลังงานสะอาดให้ขยายตัวมากขึ้นอีกด้วย” นายนฤตม์ กล่าว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา บีโอไอได้ให้การส่งเสริมกิจการผลิตแบตเตอรี่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการผลิตในขั้นโมดูลและแพ็ค จำนวน 48 โครงการ จาก 41 บริษัท มูลค่าเงินลงทุนรวม 27,257 ล้านบาท โดยโครงการของบริษัท ซันโวด้า จะเป็นการผลิตแบตเตอรี่ระดับเซลล์ที่เป็นการลงทุนขนาดใหญ่ครั้งแรกของประเทศไทย เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/finance-and-investment/boi-approve-tiktok-siam-ai-investment" alt="บอร์ดบีโอไอไฟเขียวลงทุน 1.7 แสนล้านบาท บิ๊กโปรเจกต์ TikTok และ Siam AI ทุ่มทุนปักหลักโครงสร้างพื้นฐานด้านดิจิทัล - AI ในไทย">บอร์ดบีโอไอไฟเขียวลงทุน 1.7 แสนล้านบาท บิ๊กโปรเจกต์ TikTok และ Siam AI ทุ่มทุนปักหลักโครงสร้างพื้นฐานด้านดิจิทัล - AI ในไทย</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

บีโอไอไฟเขียว “ซันโวด้า” ลงทุน 5 หมื่นล้าน ตั้งฐานผลิตแบตเตอรี่ต้นน้ำแห่งแรกในไทย

<h2>​เมอร์เซเดส-เบนซ์ ต่อสัญญาว่าจ้างกับ บริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ จำกัด เป็นระยะเวลา 10 ปี เพื่อ ขยายฐานการผลิตรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในไทย พร้อม พร้อมส่งมอบเซลล์แบตเตอรี่ให้ สวทช. นำไปวิจัยด้านพลังงานที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ </h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;มร. มาร์ทิน ชเวงค์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า “ย้อนกลับไปเมื่อ 120 ปีที่แล้ว เมอร์เซเดส-เบนซ์ เป็นรถยนต์แบรนด์แรกที่เข้ามาในประเทศไทย และเช่นเดียวกับยุคสมัยที่เปลี่ยนไป ในวันนี้เราก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ด้วยการเป็นแบรนด์รถยนต์ลักชัวรี่แบรนด์แรกที่เริ่มผลิตแบตเตอรี่และประกอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในรุ่น EQS 500 4MATIC AMG Premium ซึ่งประสบความสำเร็จด้วยความร่วมมือจากพันธมิตรทางธุรกิจของเรา&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สำหรับก้าวต่อไปในการขยายกำลังการผลิตของรถยนต์พลังงานไฟฟ้าเพื่อรองรับความต้องการของผู้บริโภคชาวไทย ทางเมอร์เซเดส-เบนซ์ ได้ดำเนินการต่อสัญญาว่าจ้างบริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ จำกัด ให้เป็นผู้ประกอบรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ ในประเทศไทย ต่อไปเป็นระยะเวลาอีก 10 ปี โดยมีจุดมุ่งหมายร่วมกันในการสร้างสรรค์นวัตกรรมด้านการผลิตและการประกอบรถยนต์ที่มีมาตรฐานระดับโลกอย่างต่อเนื่อง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ ความร่วมมือของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย และ บริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ เริ่มต้นขึ้นเมื่อปี พ.ศ 2522 ซึ่งร่วมกันสร้างประวัติศาสตร์ของรถยนต์ลักชัวรี่ที่อยู่คู่กับคนไทยอย่างยาวนาน ผ่านการผสานความโดดเด่นด้านเทคโนโลยีและนวัตกรรม รวมถึงกรรมวิธีการผลิตที่มีมาตรฐานระดับโลกจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ และความเชี่ยวชาญของโรงงานผลิตในประเทศที่มีดีเอ็นเอตรงกับแบรนด์อย่างแท้จริง ทำให้ในปัจจุบันมีรถยนต์กว่า 13 รุ่น ที่ถูกผลิตขึ้นในโรงงานแห่งนี้ ได้แก่ A-Class, C-Class, E-Class, S-Class, GLA, GLC, GLE, GLS, C-Coupe, GLC-Coupe, CLS, Maybach S-Class, และ EQS โดยมีการเฉลิมฉลองการประกอบรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ คันที่ 200,000 ไปเมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมา​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/06/bERk5EpjjQpbokbnQFGd.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="0" data-file-name="bERk5EpjjQpbokbnQFGd.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;รัฐพล วิริยะพันธุ์ ประธานกรรมการ บริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ จำกัด และ บริษัท ธนบุรี เอ็นเนอร์ยี่ สตอเรจ แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด กล่าวว่า “เรามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้รับความไว้วางใจจากทางเมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) และเมอร์เซเดส-เบนซ์ แมนูแฟคเจอริ่ง (ประเทศไทย) ในการเป็นผู้ดำเนินการประกอบรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ อย่างเป็นทางการต่อไปเป็นระยะเวลาอีก 10 ปี โดยนอกจากการเตรียมความพร้อมเกี่ยวกับปัจจัยการผลิตในทุกๆ ด้าน และการนำเอาเทคโนโลยีและนวัตกรรมจากเมอร์เซเดส-เบนซ์มาปรับใช้ในการผลิตรถยนต์ในประเทศ เพื่อขยายไลน์การประกอบรถยนต์ให้ครอบคลุมทุกเซกเมนต์ ทางธนบุรีฯ ยังรองรับการผลิตแบตเตอรี่และการประกอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า ผ่านโรงงานของบริษัท ธนบุรี เอ็นเนอร์ยี่ สตอเรจ แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด (TESM) ที่มีการริเริ่มผลิตแบตเตอรี่และประกอบรถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% รุ่นแรกอย่าง EQS 500 4MATIC AMG Premium ทั้งนี้เรายังคงมุ่งมั่นพัฒนาคุณภาพโรงงานและศักยภาพของบุคลากรให้ลูกค้าทุกคนมั่นใจในทุกขั้นตอนการผลิต เพื่อที่จะเป็นส่วนหนึ่งในการยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย และสร้างตำนานบทใหม่ให้กับรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ ในประเทศไทยต่อไป”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อย่างไรก็ตาม เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย ยังได้เล็งเห็นประโยชน์ในการนำแบตเตอรี่แรงดันสูงที่ใช้สำหรับการทดสอบแบตเตอรี่ในกระบวนการผลิต มาพัฒนาเป็นแหล่งพลังงานที่ใช้เชื่อมต่อกับสายส่งไฟฟ้า โดยจะเริ่มลงนามบันทึกความร่วมมือ (MoU) กับสำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ (สวทช.) พร้อมส่งมอบเซลล์แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน (Cellblocks) ขนาด 2 เมกะวัตต์ ให้กับ สวทช. ภายในเดือนกรกฎาคม 2567 เพื่อสนับสนุนการวิจัย พัฒนา และร่วมมือถ่ายทอดเทคโนโลยีสู่สังคมไทย ทั้งยังยกระดับความสามารถของบุคลากรไทย และสนับสนุนการทดสอบแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศให้มีมาตรฐานระดับโลก <div class="se-component se-image-container __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/06/4TihhxXtZePML564Y8Un.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="2" data-file-name="4TihhxXtZePML564Y8Un.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div>​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/06/fGCE6j6wrSdTJQ2yEDVU.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="3" data-file-name="fGCE6j6wrSdTJQ2yEDVU.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div> ​ เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/news/motoring/global/toyota-mazda-halt-shipments-japan-safety" alt="เรื่องฉาว 5 ค่ายรถญี่ปุ่น บิดเบือนผลทดสอบรถยนต์ Toyota ขอโทษแล้ว ระงับจัดส่งให้ลูกค้า">เรื่องฉาว 5 ค่ายรถญี่ปุ่น บิดเบือนผลทดสอบรถยนต์ Toyota ขอโทษแล้ว ระงับจัดส่งให้ลูกค้า</a>​ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine

เมอร์เซเดส-เบนซ์ ต่อสัญญา 10 ปี กับ บริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ เร่งขยายฐานการผลิตรถยนต์พลังงานไฟฟ้าในไทย

<h2>ช่วงที่ผ่านมา แม้ราคายานยนต์ไฟฟ้า (EV) ในตลาดจะลดลงมามาก แต่ด้วยค่าเสื่อมราคา และค่าแบตเตอรี่ที่ยังสูง ทำให้การตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ EV ยังไม่ง่ายนัก ล่าสุด VinFast ค่าย EV จากเวียดนาม ชู “โปรแกรมแบตเตอรี่แบบเช่า” เชื่อว่าจะช่วยลดค่าใช้จ่าย และช่วยดันตลาดรถ EV มือสอง คาดว่าในไทยจะเปิดให้จองซื้อรถและบริการดังกล่าวได้ภายในปี 2567 นี้</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;VinFast หรือ วินฟาสต์ เปิดเผยว่า ส่วนสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าคือ “แบตเตอรี่” ซึ่งถือเป็นส่วนประกอบที่มีราคาแพงที่สุด ขณะเดียวกันยังพบผู้ใช้รถที่กังวลเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ทำให้ทาง VinFast จึงเปิดตัวบริการโปรแกรมแบตเตอรี่แบบเช่า ซึ่งลูกค้าสามารถซื้อรถไฟฟ้า และจ่ายค่าเช่าแบตเตอรี่รายเดือนแยกต่างหาก ซึ่งจะมีข้อดี ได้แก่- ช่วยลดค่าใช้จ่ายก้อนแรกในการซื้อรถไฟฟ้า&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;จากเดิมที่ต้องจ่ายค่าแบตเตอรี่ทั้งหมด สามารถเลือกเป็นการสมัครสมาชิกแบตเตอรี่รายเดือน ประมาณ 3,700 บาท/ต่อเดือน สำหรับระยะทางสูงสุด 3,000 กม. หรือ 6,400 บาท /ต่อเดือน โดยไม่จำกัดระยะทาง (สำหรับรถยนต์ครอสโอเวอร์ไฟฟ้า VF e34)- ลดค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่ในระยะยาว&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;VinFast รับประกันในการบำรุงรักษาและเปลี่ยนแบตเตอรี่ฟรีเมื่อมีความจุลดลงต่ำกว่า 70% อาจส่งผลให้ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลดลงเมื่อเทียบกับการซื้อแบตเตอรี่เอง และแม้จะมีค่าใช้จ่ายค่าแบตเตอรี่รายเดือนเกิดขึ้น แต่คาดว่าจะประหยัดกว่าค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมันของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป- สร้างแนวโน้มที่ดีสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;จากข้อมูลพบว่าในปี 2566 ราคารถยนต์ไฟฟ้าลดลงโดยเฉลี่ย 31.8% เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่ลดลงเพียง 3.6% สาเหตุที่ราคารถยนต์ไฟฟ้าเสื่อมสูงกว่ามาจากทัศนคติของผู้บริโภคว่า มูลค่าอาจลดลงเร็วเหมือนเครื่องใช้ไฟฟ้า และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่มีราคาแพง ซึ่งอาจทำให้คนมีแนวโน้มที่จะไม่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งนี้ ยังลดความเสี่ยงในเรื่องค่าใช้จ่ายให้กับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง เนื่องจากบริษัทเป็นเจ้าของแบตเตอรี่และรับผิดชอบดูแลค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ (เชื่อว่าจะช่วยให้คนตัดสินใจซื้อรถไฟฟ้ามือสองได้ง่ายขึ้นจากค่าใช้จ่ายที่ต่ำลง)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ปัจจุบัน VinFast เริ่มให้บริการโปรแกรมแบตเตอรี่แบบเช่าในเวียดนาม และอินโดนีเซีย ซึ่งเชื่อว่าเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สนับสนุนให้ โดยในตลาดเวียดนามบริษัทมียอดขายขึ้นเป็นอันดับหนึ่งในไตรมาสที่ 1 ของปีนี้ ในส่วนของประเทศไทย คาดว่าจะเปิดให้จองซื้อรถไฟฟ้า และบริการโปรแกรมแบตเตอรี่แบบเช่าภายในปี 2567 นี้&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;อย่างไรก็ตาม VinFast มีการจัดการแบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งานอย่างมีความรับผิดชอบ โดยร่วมมือกับบริษัทรีไซเคิลหลายรายและศึกษาแนวทางในการนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ใหม่เพื่อส่งเสริมความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม อีกทั้งมองว่า โปรแกรมแบตเตอรี่แบบเช่า จะช่วยสร้างรายได้อย่างต่อเนื่องจากตลาดรถยนต์มือสอง&nbsp; &nbsp; ข้อมูลเพิ่มเติม VinFast เป็นบริษัทในเครือวินกรุ๊ป (Vingroup) ก่อตั้งขึ้นในปี 2017 มีศูนย์การผลิตยานยนต์ที่เมืองไฮฟอง ประเทศเวียดนาม โดยมุ่งเน้นสร้างยานยนต์ไฟฟ้า และมีกลยุทธ์การกำหนดราคาที่ทุกคนเข้าถึงได้ เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a href="https://www.forbesthailand.com/csr-sustainability/watsons-celebrates-earth-day-2024-launching-special-collection-blue-beauty" alt="วัตสันฉลอง 'วันคุ้มครองโลก 2024' เปิดตัว Blue Beauty ขวดผลิตภัณฑ์ทำจากพลาสติกรีไซเคิลจากมหาสมุทร 100%"></a><a href="https://www.forbesthailand.com/news/property/scasset-ruejaiapp-may-2024" alt="SC Asset มองตลาดอสังหาฯ ไทยปี 67 โตไม่ถึง 10% ผลหนี้ครัวเรือนสูง - รอลุ้นกำลังซื้อต่างชาติ">SC Asset มองตลาดอสังหาฯ ไทยปี 67 โตไม่ถึง 10% ผลหนี้ครัวเรือนสูง - รอลุ้นกำลังซื้อต่างชาติ</a>​<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

VinFast เปิดโมเดลซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบบ “เช่าแบตเตอรี่” ได้ คาดเปิดบริการในไทยปี 67 นี้

บ้านปู เน็กซ์ บริษัทลูกของบ้านปู ร่วมกับ SVOLT ผู้ผลิตและจำหน่ายแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ประกาศเดินหน้าสายการผลิตของโรงงาน SVOLT Thailand อย่างเป็นทางการ พร้อมส่งมอบแบตเตอรี่สู่ตลาดประเทศไทย เพื่อใช้งานกับรถยนต์ไฟฟ้าหลากหลายรุ่นจาก เกรท วอลล์ มอเตอร์ และ โฮซอน มอเตอร์ นับเป็นก้าวสำคัญสำหรับโรงงานแห่งนี้ที่สามารถผลิตแบตเตอรี่และส่งมอบให้กับลูกค้าในไทยได้ภายในระยะเวลาเพียง 5 เดือน &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โรงงาน SVOLT Thailand ได้ก่อสร้างและเปิดทำการอย่างรวดเร็ว นับเป็นอีกหนึ่งความสำเร็จในการขยายธุรกิจของบ้านปู เน็กซ์ และ SVOLT ด้วยความตั้งใจที่จะผลิตและส่งมอบแบตเตอรี่ให้กับลูกค้าในประเทศไทยได้ดียิ่งขึ้น&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โดยโรงงานแห่งนี้ดำเนินการตามมาตรฐานการผลิตแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ของบริษัทฯ ทั้งยังนำเทคโนโลยีล้ำสมัยจากประเทศจีนมาใช้ ไม่ว่าจะเป็นนวัตกรรม กระบวนการผลิต และอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โดยเฉพาะ ผสานหลายเทคโนโลยีอัจฉริยะที่ขับเคลื่อนด้วย AI อาทิ ระบบการตรวจสอบและวิเคราะห์ด้วยดิจิทัล รวมถึงระบบการติดตามและวิเคราะห์คุณภาพอย่างเต็มรูปแบบ สอดรับกับนโยบาย EV 3.5 ของภาครัฐ​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/03/XERwR61ui5SK8Gm3Ndwg.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="0" data-file-name="XERwR61ui5SK8Gm3Ndwg.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ทั้งยังมีสายการผลิตที่มีความยืดหยุ่นสูง สามารถสลับการผลิตแบตเตอรี่แต่ละประเภทได้อย่างสะดวกรวดเร็ว โดยจะผลิตแบตเตอรี่ให้กับรถยนต์ไฟฟ้าจากเกรท วอลล์ มอเตอร์ ไม่ว่าจะเป็น ORA, Haval, Tank และรุ่นอื่นๆ รวมถึงรถยนต์พลังงานใหม่จากค่ายโฮซอน มอเตอร์ คาดว่าโรงงาน SVOLT Thailand จะส่งมอบแบตเตอรี่ให้กับลูกค้าในประเทศไทยได้มากกว่า 20,000 ชุดตามความต้องการตลาดในปีนี้&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;สมิทธิพร เศรษฐปราโมทย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท บ้านปู เน็กซ์ จำกัด กล่าวว่า “บ้านปู เน็กซ์ มีความภาคภูมิใจที่ได้เป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือนี้กับ SVOLT ซึ่งช่วยสะท้อนความมุ่งมั่นในการเปลี่ยนผ่านสู่สังคมไร้คาร์บอน (Net-Zero) ของประเทศไทยและภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก เรามั่นใจว่าการเปิดโรงงานผลิตแบตเตอรี่ของ SVOLT จะรองรับความต้องการแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโตขึ้น รวมถึงเสริมแกร่งศักยภาพการแข่งขันให้กับตลาด EV ทั้งในประเทศไทยและอาเซียน”​<div class="se-component se-image-container __se__float- __se__float-center" contenteditable="false"><figure style="margin: auto;"><img src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2024/03/f71gf92hHGzbHHPoZVBE.jpg" alt="" data-proportion="true" data-align="center" data-index="1" data-file-name="f71gf92hHGzbHHPoZVBE.jpg" data-file-size="0" data-origin="," data-size="," data-rotate="" data-rotatex="" data-rotatey="" data-percentage="auto,auto" style=""></figure></div> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Yang Hongxin, Chairman และ CEO บริษัท เอส โวลต์ เอเนอร์จี้ เทคโนโลยี จำกัด (SVOLT) กล่าวว่า “การเปิดโรงงาน SVOLT Thailand ตอกย้ำความมุ่งมั่นของบริษัทที่จะสานต่อปรัชญาการทำธุรกิจที่ให้ความสำคัญกับการดูแลลูกค้าในแต่ละประเทศควบคู่ไปกับการเดินหน้ากลยุทธ์ระดับโลกของเรา&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“โดยโรงงานแห่งนี้มีศักยภาพการผลิตและทุนสำรองทางเทคนิคสำหรับผลิตภัณฑ์หลากหลายประเภท เมื่อเปิดทำการ โรงงานแห่งนี้จะเพิ่มขีดความสามารถทางการผลิตเพื่อให้สอดรับกับแผนการขยายตัวของอุตสาหกรรมยานยนต์ไปยังต่างประเทศ รวมถึงให้ความสำคัญกับการตอบสนองความต้องการของตลาดและผลิตภัณฑ์ที่มีศักยภาพการแข่งขัน&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“ในอนาคต SVOLT จะต่อยอดองค์ความรู้ระดับโลกและอุดมการณ์ระยะยาวเพื่อให้เข้าใจตลาดและความต้องการของลูกค้าในแต่ละประเทศได้อย่างแท้จริง นำไปสู่การส่งมอบบริการและผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศเหล่านั้นให้กับลูกค้าได้ดียิ่งขึ้น”&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;โรงงาน SVOLT Thailand เป็นส่วนสำคัญในแผนการขยายสู่ตลาดต่างประเทศของ SVOLT โดยเป็นโครงการร่วมทุนระหว่างบ้านปู เน็กซ์ กับบริษัทลูกของ SVOLT คือ บริษัท เอส โวลต์ เอเนอร์จี้ เทคโนโลยี (ประเทศไทย) จำกัด หรือ SVOLT Thailand เน้นผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับรถ 2 ล้อและ 3 ล้อ ระบบกักเก็บพลังงาน รวมถึงการรีไซเคิลแบตเตอรี่ และอื่นๆ อีกมากมาย&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ปัจจุบัน โรงงาน SVOLT Thailand ผลิตแบตเตอรี่ LCTP (Low-Carbon Transition Plan) ซึ่งมาพร้อมเซลล์พลังงาน Short Blade L600 ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศไทย ได้แก่ เกรท วอลล์ มอเตอร์ และ โฮซอน มอเตอร์ รองรับความต้องการแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก (A-Segment) ในตลาดประเทศไทย เรื่องราวอื่นๆ ที่น่าสนใจ :&nbsp;<a target="_blank" href="https://forbesthailand.com/news/motoring/bmw-open-batterry-factory-in-rayong" alt="BMW เปิดตัวโรงงานผลิตแบต ในจังหวัดระยอง เตรียมพร้อมสู่การผลิตรถ EV 100% ในไทย">BMW เปิดตัวโรงงานผลิตแบต ในจังหวัดระยอง เตรียมพร้อมสู่การผลิตรถ EV 100% ในไทย</a> <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/" alt="ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

ผลิตและพร้อมส่งมอบได้แล้ว โรงงานแบตฯ EV ในไทยของบ้านปู เน็กซ์ และ SVOLT

Form Energy ปฏิวัติโลกแบตเตอรี่ราคาถูกด้วยเหล็กและสนิม

Tom Linebarger ซีอีโอ Cummins ผู้ผลิตเครื่องยนต์ใหญ่ใส่ใจโลก

<h2>ปี 2022 นักวิเคราะห์ และ นักเศรษฐศาสตร์หลายๆ ท่านมีความเห็นตรงกันว่า อัตราเงินเฟ้อในประเทศพัฒนาแล้วจะเพิ่มขึ้น และจะเริ่มชะลอลงในช่วงครึ่งปีหลังของปี 2022 แต่สิ่งที่น่าจับตาอีกกว่าคือราคา "แร่ลิเธียม"</h2>
ปี 2022 นักวิเคราะห์ และ นักเศรษฐศาสตร์หลายๆ ท่านมีความเห็นตรงกันว่า อัตราเงินเฟ้อในประเทศพัฒนาแล้วจะเพิ่มขึ้น และจะเริ่มชะลอลงในช่วงครึ่งปีหลังของปี 2022 ภายหลังปัญหา Supply Chain คลี่คลาย และภาวะ Pent up Demand น่าจะกลับสู่ภาวะปกติมากขึ้น ประกอบกับผลจากฐานคำนวณเงินเฟ้อที่สูงในช่วงครึ่งปี 2021 ทำให้คาดว่าราคาสินค้าโภคภัณฑ์โดยรวมน่าจะเริ่มเข้าสู่การปรับฐานราคาเช่นกัน อย่างไรก็ดี เรายังเฝ้าจับตาราคาของแร่ Lithium (แร่ลิเธียม) จะปรับลดลงหรือไม่

หลังจากปี 2021 ราคา Lithium ปรับเพิ่มขึ้นประมาณ 240 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ น้ำมันดิบ WTI +36.4% (ข้อมูลถึง 30 พ.ย. 2021) ในขณะที่การเทรด Lithium ยังจำกัด เนื่องจากปัจจุบันยังไม่มีการซื้อขายในตลาด Future สำหรับปัจจัยหนุนราคา Lithium ในปี 2021 สรุปได้ ดังนี้

1.การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มสูงขึ้น ระหว่างปี 2016 - 2020 รถไฟฟ้าเพิ่มสูงขึ้น เฉลี่ยต่อปี 297 เปอร์เซ็นต์  หรือจาก ประมาณ 750,000 คัน เป็น 2.9 ล้าน ณ สิ้นปี 2020
2.ราคาแบตเตอรี่ที่ปรับลดลง ทำให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าปรับลงและเริ่มแข่งขันได้กับรถยนต์สันดาป นับจากปี 2013 ราคาแบตเตอรี่ลดลงร้อยละ 80
3.โรงงานผลิตแบตเตอรี่มีทิศทางเพิ่มสูงขึ้น โดยข้อมูล ณ เดือน มี.ค. 2021 โรงงานผลิตแบตเตอรี่ มีอยู่ทั้งหมด 122 แห่งทั่วโลก และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 200 แห่ง ในปี 2030

ในขณะที่ภาคอุปทานกลับมีปัญหา จากผลของราคา Lithium ที่ตกต่ำต่อเนื่องระหว่างปี 2018-2020 ทำให้ไม่ได้เกิดการลงทุนใหม่ๆ อีกทั้งการสกัด Lithium ต้องใช้เวลาและเงินทุนมหาศาล รวมถึงผู้ผลิต Lithium ยังต้องเผชิญปัญหาการต่อต้านด้านสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

แผนภาพที่ 1: ดัชนี Lithium Index จากปี 2009 - ปัจจุบัน (Rebase to 100)

<img class="alignnone size-full wp-image-55751" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/12/ดัชนี-Lithium_1201.jpg" alt="" width="600" height="322" />

ที่มา: Bloomberg data as of 14 Dec 2021

หากพิจารณาในช่วงปี 2015-2017 ราคา Lithium เคยปรับเพิ่มสูงขึ้นเช่นกัน ส่งผลให้ผู้ผลิตขยายกำลังการผลิต เป็นเหตุให้ราคา Lithium ปรับลดลง ดังนั้น นักวิเคราะห์หลายท่านจึงเชื่อว่าการเร่งตัวขึ้นของราคาปัจจุบัน อาจจะซ้ำรอยอดีตได้ สอดคล้องกับนักวิเคราะห์บางท่านเชื่อว่าภาวะขาดแคลนอาจจะเกิดขึ้นเพียงปี 2021-2022 เท่านั้น เนื่องจากในปี 2021 พบว่ามีเม็ดเงินมหาศาลเข้าลงทุนเพื่อผลิต Lithium

อย่างไรก็ดี หากมองแค่เพียงปี 2022 ย่อมเป็นไปได้ที่ราคาอาจจะชะลอลงบ้างจากฐานที่สูง และการลงทุนผลิตใหม่ในปี 2022 แต่หากพิจารณาก็ยังมีความเป็นไปได้ว่าราคาอาจจะสามารถยืนสูงต่อไปได้ โดยปี 2022 ปัจจัยแวดล้อมความต้องการ Lithium ไม่ได้เหมือนกับช่วงปี 2018 ความต้องการ Lithium จะยังคงอยู่สูง แน่นอนว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าจะยังคงเติบโตได้ดีต่อเนื่อง

ปลายปี 2021 โรงงานผลิตรถยนต์ Tesla ในยุโรปเริ่มผลิตรถยนต์และกำลังขยายโรงงานในจีน  ยังไม่รวมรถยนต์ไฟฟ้าจากบริษัทจีนอีกไม่ต่ำกว่า 5 บริษัท (BYD, Li Auto, Xpeng, NIO, GWM) ที่กำลังเพิ่มกำลังการผลิต ในขณะที่ค่ายรถยนต์รายใหญ่กลุ่มสันดาปต่างล้วนปรับตัวเพื่อลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าทั้งสิ้น

นอกจากนี้ บริษัท Apple ซึ่งอยู่ในธุรกิจเทคโนโลยีก็พร้อมที่จะลงสนามรถยนต์ไฟฟ้าเช่นกัน อีกทั้งนโยบายด้าน Clean Energy ที่มีบทบาทมากขึ้นในสหรัฐฯ ยุโรป และ จีน ซึ่งนอกจากสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว การใช้พลังงานแสงอาทิตย์จำเป็นต้องมีการจัดเก็บพลังงาน (Energy Storage) ซึ่งต้องใช้แบตเตอรี่เช่นกัน

แผนภาพที่ 2: Global Passenger EV Sales Outlook by Market

<img class="alignnone size-full wp-image-55752" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/12/ดัชนี-Lithium_1202.jpg" alt="" width="350" height="248" />

ที่มา: BloombergNEF June 2021

สำหรับราคา Lithium ไม่ว่าจะยังปรับตัวเพิ่มขึ้น หรือจะเริ่มเข้าสู่การปรับฐาน แต่น่าจะเป็นที่ชัดเจนว่าความต้องการใช้ Lithium จะยังคงสูงต่อไปอีกระยะ ดังนั้น การลงทุนในบริษัทที่เกี่ยวข้องย่อมสร้างโอกาสในการเติบโต และ กระจายความเสี่ยงของพอร์ตกองทุนในระยะกลาง-ยาว ได้เช่นกัน

อ้างอิงข้อมูลจาก: WallStreet Journal, BloombergNEF, VisualCapitalist

<img class="alignnone wp-image-1102" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2018/11/กันติพัฒน์-วงศ์สุคนธ์.jpg" alt="" width="150" height="150" />
บทความโดย
กันติพัฒน์ วงศ์สุคนธ์
Head of Wealth  Advisory
บริษัทหลักทรัพย์จัดการกองทุน ทิสโก้

<hr />

<a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">ไม่พลาดบทความและเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ติดตามเราได้ที่เฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

ปี 2022 จับตาราคา "แร่ลิเธียม"

<h2>เมื่อ 13 ปีที่แล้วไม่มีใครอยากซื้อธุรกิจผลิตแบตเตอรี่เครื่องช่วยฟังที่ไม่ทำกำไร ไม่มีใครเลย ยกเว้น Michael Tojner แม้แทบจะเป็นไปไม่ได้ แต่ “Mr. 300%” แห่งออสเตรีย ได้เปลี่ยนเงินลงทุน 40 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ให้กลายเป็นทรัพย์สินมูลค่า 1.9 พันล้านเหรียญ (ต้องขอบคุณ Apple!) ตอนนี้ถึงคราวที่เขาต้องขจัดของเลียนแบบออกไป</h2>
ภายในห้องประชุมที่มีผนังสีเทาบริเวณชานเมือง Nordlingen เมืองเก่าแก่สมัยยุคกลางในรัฐ Bavaria มหาเศรษฐีพันล้านชาวออสเตรีย Michael Tojner กำลังเล่นอยู่กับแบตเตอรี่ขนาดจิ๋ว อุปกรณ์ขนาดเท่าเหรียญนี้คือ ความมหัศจรรย์ทางเทคโนโลยี ซึ่งวัดความยาวรอบวงได้เพียงครึ่งนิ้ว

อุปกรณ์จิ๋วนี้อัดพลังงานไว้มากกว่าถ่านถึง 100 เท่าและมีปริมาตรมากกว่า 10 เท่า สามารถนำกลับมาชาร์จใหม่จนเต็มภายในเวลาแค่ 15 นาที และใช้งานได้ 5 ชั่วโมงต่อการชาร์จ 1 ครั้ง ส่วนแบตเตอรี่รุ่นก่อนหน้าเมื่อนานมาแล้วใช้ในกล้องของ Neil Armstrong ระหว่างการลงจอดบนดวงจันทร์ของยาน Apollo 11 ส่วนพวกรุ่นใหม่เอาไปใช้เป็นแบต AirPod Pro หูฟังไร้สายอันโด่งดังของ Apple

แบตเตอรี่ยังเป็นความมหัศจรรย์ทางการเงินด้วย Tojner ซื้อ Varta บริษัทผลิตแบตเตอรี่นี้เพียง 40 ล้านเหรียญในปี 2007 เมื่อ 2 ปีครึ่งก่อนหน้านี้ นักธุรกิจที่ผ่านธุรกิจมาอย่างโชกโชนและนักลงทุนร่วมลงทุนผู้นี้ได้นำบริษัทเข้าจดทะเบียนในตลาดหุ้น Frankfurt Stock Exchange และตอนนี้มูลค่าตลาดอยู่ที่ 2.8 พันล้านเหรียญ Commerzbank คาดการณ์ว่า Varta ครองส่วนแบ่งตลาดกว่า 50% ของแบตเตอรี่หูฟังไร้สายในตลาดพรีเมียม ซึ่งมีกำไรมากกว่าปกติถึงร้อยละ 40

ยอดขาย AirPod Pro พร้อมด้วยข้อตกลงร่วมกับ Samsung, Jabra และ Sony ได้ขับเคลื่อนรายได้ของ Varta ขึ้นราวร้อยละ 34 ไปอยู่ที่ 400 ล้านเหรียญในงบปี 2019 หุ้น 56 เปอร์เซ็นต์ ของ Tojner บวกกับความสำเร็จในการลงทุนของเขา ซึ่งสื่อออสเตรียขนานนามเขาว่า “Mr. 300%” ทำให้คุณพ่อลูก 6 วัย 54 ปีผู้นี้เข้าสู่ทำเนียบมหาเศรษฐีพันล้านของ Forbes ได้เป็นครั้งแรก

“ด้วยไมโครแบตเตอรี่เรากลายเป็นผู้นำตลาดอย่างชัดเจนในกลุ่มที่น่าจะกำลังเติบโต 50-60% ต่อปี” Tojner กล่าว “ในช่วง 10 ปีนี้ไม่มีใครซื้อโทรศัพท์โดยไม่มีหูฟัง นับว่ามีศักยภาพการเติบโตมหาศาล”

<img class="alignnone size-full wp-image-40839" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/01/Michael-Tojner.jpg" alt="" width="450" height="675" />

Varta ของ Tojner คือ ส่วนที่อยู่รอดของบริษัทเยอรมันซึ่งมีชื่อว่า Varta เช่นกัน บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1887 แล้วขยายเข้าไปในธุรกิจเภสัชภัณฑ์ เคมีภัณฑ์ พลาสติก และแน่นอนแบตเตอรี่ หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 ตระกูลมหาเศรษฐี Quandt หรือที่รู้จักกันดีในฐานะผู้ถือหุ้นที่มีอำนาจมากที่สุดของ BMW ซื้อหุ้นบริษัทเกือบทั้งหมด

ในเกือบศตวรรษต่อมาจากการที่ธุรกิจยาและเคมีที่แยกตัวออกมานานแล้ว Deutsche Bank และทายาทตระกูล Quandt ขายธุรกิจส่วนอื่นๆ Rayovac และ Johnson Controls ซื้อหุ้นส่วนใหญ่ของธุรกิจแบตเตอรี่ แต่ธุรกิจไมโครแบตเตอรี่เล็กๆ นั้นขายออกเป็นส่วนสุดท้าย

“เหลือผมแค่คนเดียวที่เสนอซื้อ Varta เพราะไม่มีใครกล้าซื้อ Varta” Tojner กล่าว “พวกเขาขายบริษัทที่มีเงินหมุนเวียนเป็นลบให้ผม แต่ทุกอย่างน่าจะดีขึ้น เพราะเรามีสัญญากับ Apple หลังผ่านไป 1 ปีแบตเตอรี่เล็กๆ อันหนึ่งระเบิด เราเสียสัญญากับ Apple ไปบริษัทเกือบล้มละลาย ธนาคารก็กระวนกระวาย และผมอยู่ในแผนกปรับโครงสร้างธุรกิจ เพราะเราไม่สามารถจ่ายดอกเบี้ยได้”

แบตเตอรี่ Apple iPod Nano ที่ระเบิดนั้นบีบให้ Varta ต้องล้มแผนการลงทุน 60 ล้านเหรียญในแบตเตอรี่ลิเธียม โพลิเมอร์ Tojner และ Herbert Schein ซีอีโอของ Varta หันไปทุ่มกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดเท่าเหรียญให้เป็นการผลิตแบบอัตโนมัติ เพื่อขจัดคู่แข่งเอเชียที่ใช้แรงงานค่าแรงต่ำ และใช้เงินไปกับการวิจัยเพื่อเพิ่มพลังงานขึ้นมาอย่างมหาศาล

Sven Quandt ผู้อยู่ในบอร์ดบริหาร Varta มาอย่างยาวนานกล่าวว่า ครอบครัวของเขาเคยคิดเสนอซื้อธุรกิจนี้ แต่เป็น Tojner ที่พลิกโฉมบริษัทเล็กๆ ให้กลายเป็นผู้นำโลก “บริษัทเหล่านี้อยู่ในกลุ่มธุรกิจขนาดใหญ่ ผู้คนไม่ได้สนใจมากนักเรื่องผลกำไร ความน่าเชื่อถือ หรือการทำให้บริษัทเติบโต Michael คือ ผู้ขับเคลื่อนบริษัท”

อาณาจักรไฮเทคแห่งไมโครแบตเตอรี่และสัญญากำไรงามใน Silicon Valley ดูเหมือนไม่ใช่ที่มั่นสำหรับนักธุรกิจนักเดินทางที่เริ่มต้นจากการขายไอศกรีมให้นักท่องเที่ยว

พระราชวัง Schonbrunn Palace ขนาด 1,400 ห้อง เป็นที่ประทับฤดูร้อนมายาวนาน 300 ปีของราชวงศ์ Habsburg ซึ่งปกครองออสเตรีย และตอนนี้คือ หนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวชื่อดังที่สุดในเส้นทางท่องเที่ยว Vienna และที่นี่ยังเป็นจุดเริ่มต้นเส้นทางนักธุรกิจของ Tojner ด้วยเช่นกันในปี 1991 ขณะที่กำลังเรียนกฎหมายและการบริหารธุรกิจที่มหาวิทยาลัย Vienna University of Economics เขาได้ใบอนุญาตเปิดแผงขายไอศกรีมข้างในลานพระราชวัง

Tojner เป็นชายหนุ่มที่กำลังไฟแรง และเขาใช้กำไรจากขายไอศกรีมไปขยายธุรกิจที่เกิดขึ้นแบบไม่ได้ตั้งใจนี้ไปสู่ธุรกิจขายของทางไปรษณีย์ ซึ่งขายเครื่องผสมอาหารในครัว เปิดไนต์คลับใน Vienna หลังยุคคอมมิวนิสต์ในฮังการี และทำแม้กระทั่งเปิดร้านเฟอร์นิเจอร์

“ไอศกรีมมีกำไรสูงกว่าไมโครแบตเตอรี่ด้วยซ้ำและนั่นวางรากฐานชีวิตผู้ประกอบการของผม” Tojner กล่าว “ช่วงเวลานั้นค่อนข้างยุ่งเหยิง เพราะผมอายุ 23-24 และได้เงินทั้งหมดมาจากธุรกิจไอศกรีมและเงินกู้บางส่วนจากแบงก์ ผมเกือบล้มละลาย”

<img class="alignnone wp-image-40841" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/01/verta_002.jpg" alt="" width="600" height="320" />

หลังจากคว้าปริญญาเอกทั้งด้านกฎหมายและบริหารธุรกิจ Tojner ขายธุรกิจ และริเริ่มกองทุนร่วมลงทุนของเขาเองใน Vienna เขาประสบความสำเร็จครั้งใหญ่จาก Bwin เว็บพนันออนไลน์ใน Vienna ซึ่งเขานำเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ ทำให้บริษัทมีมูลค่า 242 ล้านเหรียญในปี 2000

ธุรกิจไมโครแบตเตอรี่เองก็มีเงาบางอย่างปกคลุมอยู่ จากรายงานว่า Samsung และลูกค้าหลายรายของ Varta เริ่มใช้แบตเตอรี่จากผู้ผลิตแบตเตอรี่จีนอย่าง Eve Energy และ MIC-Power ซึ่งสร้างความกังวลในหมู่นักวิเคราะห์และนักลงทุน Varta กำลังสู้กลับด้วยการดำเนินการทางกฎหมาย โดยยื่นฟ้องฐานละเมิดสิทธิบัตรใน Texas ในเดือนกุมภาพันธ์ แต่การต่อสู้ทางเทคโนโลยีแทบไม่เคยชนะเลยในศาล

“ผมคิดว่า บางครั้งบริษัทเยอรมันก็ประเมินศักยภาพคู่แข่งเอเชีย ต่ำเกินไปในเวลาอันรวดเร็ว และนี่โชคไม่ดีที่ดูเหมือน Varta จะเป็นกรณีเดียวกัน” Stephan Klepp นักวิเคราะห์ Commerzbank กล่าว

Robert-Jan van der Horst จาก Warburg Research กล่าวว่า กำไรอันหวานฉ่ำของ Varta กำลังถูกบีบคั้นจากการแข่งขัน แต่การลงทุนอย่างหนักในหุ่นยนต์จะทำให้แบตเตอรี่ “Made in Germany” ยังผลิตออกมาจากโรงงานใน Bavarian และ Van der Horst ชี้ว่า ในธุรกิจผลิตเครื่องช่วยฟังอันล้าสมัยนี้ “พวกเขาจ้างคนเพียง 10 คน ซึ่งผลิตแบตเตอรี่ทั้งหมด 1.4 พันล้านอันต่อปี” ธุรกิจไมโครแบตเตอรี่ของ Varta ก็มีประสิทธิภาพคล้ายๆ กัน

ไม่ว่าอนาคตจะเป็นอย่างไร Tojner ดูมั่นใจว่าเทคโนโลยีของเขาจะทำให้ Varta นำหน้าคู่แข่งอื่นๆ “คุณภาพของเราดีกว่านั่นเป็นเหตุผลที่เราสามารถขอตั้งราคาสูงกว่าได้ ทั้ง Apple และ Samsung ค่าหูฟังเหล่านี้คิดเป็นเงินจำนวนมาก แบตเตอรี่ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญที่สุดอาจมีราคา 5 ยูโร แต่คุณจะเป็นบ้าแน่ถ้ามันใช้ไม่ได้หลังผ่านไป 8 เดือน”

&nbsp;

<hr />

<a href="https://bit.ly/37liCTG">คลิกอ่านฉบับเต็มและบทความทางด้านธุรกิจได้ที่นิตยสาร Forbes Thailand ฉบับเดือนธันวาคม 2563 ในรูปแบบ e-magazine</a>

<a href="https://bit.ly/37liCTG"><img class="lazy alignnone wp-image-39806 size-medium lazy-loaded" src="https://i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/01/012-DEC-229x300.jpg" sizes="(max-width: 229px) 100vw, 229px" srcset="//i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/01/012-DEC-229x300.jpg 229w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/01/012-DEC.jpg 750w" alt="" width="229" height="300" data-lazy-type="image" data-lazy-src="//i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/01/012-DEC-229x300.jpg" data-lazy-srcset="//i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/01/012-DEC-229x300.jpg 229w, //i0.wp.com/forbesthailand.com/wp-content/uploads/2021/01/012-DEC.jpg 750w" data-lazy-sizes="(max-width: 229px) 100vw, 229px" /></a>

"แบตเตอรี่จิ๋ว" มหัศจรรย์ของ Varta

<h2 class="p3">3 นักวิทยาศาสตร์ผู้คิดค้น “แบตเตอรี่ ลิเทียม-ไอออน” นวัตกรรมเปลี่ยนโลกยุคใหม่ ชนะรางวัลโนเบลสาขาเคมีประจำปี 2019</h2>
M. Stanley Whittingham ชาวอังกฤษจาก Binghamton University, John Goodenough ชาวอเมริกันจาก University of Texas at Austin และ Akira Yoshino ชาวญี่ปุ่นจาก Meijo University คือ 3 นักวิทยาศาสตร์ผู้ชนะรางวัลโนเบลสาขาเคมีจากการประดิษฐ์คิดค้น แบตเตอรี่ ลิเทียม-ไอออน โดยพวกเขาจะได้รางวัลเป็นเงินจำนวน 9 ล้านโครเนอร์สวีเดน (ประมาณ 27.5 ล้านบาท)
แบตเตอรี่ ลิเทียม-ไอออนซึ่งสามารถนำมาชาร์จไฟซ้ำได้ของพวกเขา ถูกคิดค้นขึ้นเมื่อปี 1985 ก่อนที่บริษัท Sony จะเป็นบริษัทแรกที่นำไปใช้ในเชิงพาณิชย์เมื่อปี 1991 โดยติดตั้งในโทรศัพท์มือถือ คุณสมบัติของแบตฯ ลิเทียม-ไอออนซึ่งมีน้ำหนักเบาทำให้สิ่งนี้กลายเป็นประดิษฐกรรมครั้งสำคัญ และมีการนำไปใช้ในเครื่องใช้ไฟฟ้าสมัยใหม่ที่เคลื่อนที่ได้กันอย่างแพร่หลาย เช่น สมาร์ทโฟน โน้ตบุ๊ก และรถยนต์ไฟฟ้า

<ul>
 	<li><a href="https://forbesthailand.com/news/other/%e0%b9%81%e0%b8%9a%e0%b8%95%e0%b9%80%e0%b8%95%e0%b8%ad%e0%b8%a3%e0%b8%b5%e0%b9%88.html">แบตเตอรี่ : “THE NEXT BIG THING”</a></li>
</ul>
โดย The Royal Swedish Academy of Sciences ผู้มอบรางวัลโนเบลได้ให้เครดิตกับทีมวิจัยนี้ว่า พวกเขาได้ช่วยสร้าง “โลกที่ยั่งยืนขึ้น” เพราะแบตเตอรี่นี้ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเกิดขึ้นได้จริง และยังใช้ในการเก็บพลังงานไฟฟ้าหมุนเวียนได้ด้วย
“แบตเตอรี่ ลิเทียม-ไอออนถูกนำไปใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เคลื่อนที่ได้ทั่วโลก ทำให้เราสามารถสื่อสาร ทำงาน ศึกษาหาความรู้ หรือฟังเพลงได้จากทุกที่ แบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออนยังเป็นบ่อเกิดการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่วิ่งได้ในระยะไกล และเป็นเครื่องกักเก็บพลังงานจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น พลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานลม” The Royal Swedish Academy of Sciences ระบุในแถลงการณ์การมอบรางวัลครั้งนี้


<figure><img class="wp-image-22541 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/10/M.-Stanley-Whittingham-แบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออน.jpg" alt="M.-Stanley-Whittingham-แบตเตอรี่ ลิเทียม-ไอออน" width="800" height="533" /><figcaption> M. Stanley Whittingham ผู้วางรากฐานสู่การประดิษฐ์แบตเตอรี่ชาร์จไฟซ้ำได้ในยุคทศวรรษ 1970s (PHOTO CREDIT: SEBASTIAN GOLLNOW / AFP)</figcaption></figure>
สำหรับเรื่องราวการค้นพบ เริ่มต้นจาก Whittingham ผู้เริ่มศึกษางานอันเป็นรากฐานของแบตเตอรี่ในทศวรรษ 1970s และเป็นคนแรกที่ทดลองประดิษฐ์แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟซ้ำได้ ขณะที่ Goodenough ค้นพบการพัฒนาศักยภาพของแบตเตอรี่ให้ดียิ่งขึ้นในปี 1980


<figure><img class="wp-image-22542 size-full" src="https://forbesthailand.com/wp-content/uploads/2019/10/John-Goodenough-แบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออน.jpg" alt="John-Goodenough-แบตเตอรี่ ลิเทียม-ไอออน" width="800" height="533" /><figcaption> John Goodenough ผู้พัฒนาแบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออนให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และเป็นผู้ชนะรางวัลโนเบลที่สูงอายุที่สุดในประวัติศาสตร์ (PHOTO CREDIT: University of Texas at Austin)</figcaption></figure>
ปิดท้ายด้วย Yoshino ผู้พัฒนาแบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออนให้เหมาะสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์เมื่อปี 1985 โดยเขาพัฒนาจนแบตเตอรี่สามารถชาร์จไฟซ้ำได้หลายร้อยครั้ง 30 ปีหลังจากการค้นพบของพวกเขา ก็ยังไม่มีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ชนิดอื่นที่สามารถเอาชนะลิเทียม-ไอออนได้
Goodenough หนึ่งในผู้พัฒนาให้แบตเตอรี่ชาร์จซ้ำเป็นจริง เคยให้สัมภาษณ์กับนิตยสาร Times ว่า เขาเพียงแต่จินตนาการว่าการใช้พลังงานของเราจะเป็นอย่างไร หากเรามีแบตเตอรี่ที่เล็ก เบา และชาร์จซ้ำได้ไว้ใช้งาน และการพัฒนาของเขาในขณะนั้นก็เป็นเพียง “การหาอะไรทำ” โดยไม่เคยคิดเลยว่าสิ่งประดิษฐ์นี้จะแพร่หลายได้มากแค่ไหน
ทั้งนี้ Goodenough ยังถือเป็นบุคคลที่อายุมากที่สุดในโลกที่ได้รับรางวัลโนเบล (รวมทุกสาขา) โดยปีนี้เขาอายุ 97 ปี
&nbsp;

ที่มา
<ul>
 	<li><a href="https://www.forbes.com/sites/isabeltogoh/2019/10/09/scientists-behind-the-revolutionary-lithium-ion-battery-win-nobel-prize/?utm_source=newsletter&amp;utm_medium=email&amp;utm_campaign=daily-dozen&amp;cdlcid=5d1670e71802c8c524d6a517#187535769905">Scientists Behind The Revolutionary Lithium-Ion Battery Win Nobel Prize</a></li>
</ul>

<hr />

ไม่พลาดเรื่องราวน่าสนใจอื่นๆ ของเรา ติดตามเราได้ที่ <a href="https://www.facebook.com/ForbesThailandMagazine/">เพจเฟซบุ๊ก Forbes Thailand Magazine</a>

3 นักวิทย์ผู้ประดิษฐ์ “แบตเตอรี่ ลิเทียม-ไอออน” ชนะรางวัลโนเบล

แบตเตอรี่ : "The Next Big Thing"

สมโภชน์ อาหุนัย “GIGA” ดรีม

https://www.youtube.com/watch?v=tENm1v8j1Uk&amp;feature=youtu.be

วิกฤตชีวิตทำให้ สมโภชน์ อาหุนัย ประธานกรรมการบริหาร บมจ.พลังงานบริสุทธิ์ ต้องออกจากความเป็นมุนษย์เงินเดือนในอุตสาหกรรมหลักทรัพย์ สู่นักลงทุนและผู้ประกอบการ สร้างบริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน) หรือ EA ด้วยเงินทุนเริ่มต้นไม่กี่ร้อยล้านบาท จนเติบโตเป็นบริษัทพลังงานทดแทนชั้นนำของไทยที่มีมูลค่าตลาดราว 2 แสนล้านบาท ภายในเวลาแค่ 6 ปีหลังจากเข้าตลาดหลักทรัพย์ฯ

ความมั่งคั่งของเขาได้ติดทำเนียบมหาเศรษฐีไทยประจำปี 2019 ของ Forbes ในอันดับที่ 10 เคียงบ่าเคียงไหล่ตระกูลธุรกิจใหญ่ที่สร้างตัวมาหลายทศวรรษ โดยวัยเพียงห้าสิบต้นๆ เท่านั้น

ติดตามอ่านเรื่องราวฉบับเต็มของเขาได้ที่ Forbes Thailand ฉบับมิถุนายน 2562 วางแผงแล้ววันนี้ หรืออ่านในรูปแบบ e-Magazine ที่ <a class="yt-simple-endpoint style-scope yt-formatted-string" spellcheck="false" href="https://www.youtube.com/redirect?v=tENm1v8j1Uk&amp;redir_token=8a-g1B6eSi3LnkoeU3GYITqlWSR8MTU1OTk4Nzk3OUAxNTU5OTAxNTc5&amp;event=video_description&amp;q=https%3A%2F%2Fbit.ly%2F2KmWRt0" target="_blank" rel="nofollow noopener noreferrer">https://bit.ly/2KmWRt0</a>

&nbsp;

News

Forbes lists

World

Leaderboard

Commentaries

Forbes life

Events